Батареи как развоздушить: Как развоздушить батареи без крана в доме или квартире

Как развоздушить батареи без крана в доме или квартире

Как развоздушить батареи отопления без крана

Разделы статьи:

Для того чтобы разобраться с этой неприятностью и заставить работать батареи отопления на полную мощность, нужно лишь развоздушить их. Однако перед тем как развоздушить батареи, потребуется узнать, в каком месте это лучше сделать и через что именно сбросить воздух — через кран Маевского или накидные гайки.

Как узнать — завоздушена ли система отопления?

Перед тем как стравить воздух из системы отопления стоит убедиться в том, что он в действительности там имеется. Для этого достаточно на ощупь попробовать каждую батарею со стороны обратки, и если та совсем холодная, то, скорее всего дело именно в воздухе.

Также, симптомами скопившегося воздуха в батарее отопления, будет её холодная нижняя часть или одна половина. При этом верх батареи, как правило, горячий, а низ полностью или частично холодный.

Кроме того, наличие воздуха в батареях и трубах отопления, будет сопровождаться зловещим бульканьем, которое только подтвердит обильное его количество в теплоносителе. Ну и, пожалуй, последним фактом, который даст понять, завоздушена ли система отопления, является резкое падение температуры в доме без какой-либо существенной причины на это.

Как развоздушить батареи

Сбросить воздух с батарей отопления, в особенности нового образца, достаточно просто, для этих целей в их конструкции предусмотрена установка крана Маевского. Такой краник должен стоять на каждой батарее вверху, с левой или правой её стороны.

Пройдясь к каждой завоздушенной батарее отопления, достаточно будет немного повернуть ключом и стравить с неё полностью воздух. Стравливать воздух нужно до тех пор, пока с батареи не пойдёт вода. Таким образом, развоздушивается система отопления закрытого типа.

Немного по-другому обстоят дела со сбросом воздуха в советских батареях отопления, на которых раньше не ставилось вообще никаких кранов. В таком случае, необходимо подобраться к накидной гайке или к другому резьбовому соединению, расположенному вблизи отопительного прибора.

Открутив гайку ключом, следует дождаться пока уйдёт весь воздух и не пойдёт вода.

Если же батареи завоздушены в квартире, а крана для сброса воздуха на них не стоит, то, как вариант, будет сбросить воздух с верхней точки. Для этого нужно будет подняться к соседу этажом выше и стравить воздух с батарей у него, ну или придётся лезть на чердак дома и развоздушивать всю систему отопления уже оттуда.

Ну а про том, как удалить воздух из системы теплого пола, вы можете прочесть, перейдя по выделенной ссылке в другую статью сайта Ремстрой Совет.

Как выгнать воздух из чугунной батареи без крана маевского

Если на вашем “завоздушенном” радиаторе установлены отсекающие краны то их нужно перекрыть и спокойно заняться установкой крана Маевского.

Сам кран маевского выглядит так

Так выглядит радиатор в который установлен кран Маевского.

Это был мануальный воздухоотводчик – который нужно вручную – спецключом или отверткой открывать для спуска воздуха из радиатора. А есть еще и автоматические радиаторные воздухоотводчики.

Вот например

Или вот такой

Подробнее.. о том какие бывают автоматические воздухоотводчики.

Стоит отметить что не всегда получается заменить глухую радиаторную пробу на футорку из за ржавчины.   Проделывается подобная процедура только при отключенном отоплении – на опустошенной батарее. Обычно пробки и футорки на старых чугунных радиаторах приржавевшие и для того что бы их выкрутить понадобится немало слессарных изхишрений. В результате успешной операции по выкручиванию пробки из чугунной батареи мы сможем увидеть  старую пробку на место которой вкрутим новую футорку предназначенную под кран маевского.

В результате, после сборки батареи получится конструкция оснащенная краном которым можно спускать воздух в любое время. При помощи простой отвертки.

Вообще можно спускать воздух из старых чугунных радиаторов без крана маевского  даже при помощи дрели – сверлением отверстия в верхней части самой крайней секции завоздушенного радиатора,либо в верхней чугунной пробке. Которую в дальнейшем (после спуска воздуха) можно легко заглушить, вкрутив в это отверстие  простой саморез,  обмотанный льном с пропиткой герметика либо сантехничекой гидропастой или фум лентой (кому как нравится).  Это самый дешевый и как не странно, безопасный способ убирания воздуха из радиатора, который нет возможности оснастить краном  маевского по причине невозможности отключения и слива стояков отопления или из за того что все гайки проржавели и ничего уже невозможно разобрать.

В общим все перечисленные способы  развоздушки батарей, не могут быть реализованы без отключения их от работающей системы отопления. Но это все слишком сложно и затратно. Одна только согласовка разрешения в ДУКе,  на отключение стояка отопления  может при неправильных действях и до суда довести…

Но не будем о грустном..  Мы значит имеем старую чугунную батарею с вероятнее всего приржавевшими чугунными пробками на которых и в помине не было никаких  кранов маевского и которые нельзя пытаться откручивать для того что бы спустить воздух через резьбу не получится (можно только на новых, на старых опасно) и что тогда остается? Остается тупо взять в руки дрель и специальный шуруп, но об этом в следующей статье.

причины завоздушивания и удаление воздуха

Даже правильно рассчитанная и смонтированная система отопления в доме не всегда эффективно работает и обеспечивает равномерный прогрев помещения. Такие сбои в работе бывают вызваны не поломкой оборудования, а обычным воздухом, который скопился в системе. Воздушные пробки становятся причиной шумов в магистрали и приборах, а также плохого нагревания радиатора либо полной его неработоспособности. Чтобы наладить эффективный обогрев жилых помещений, нужно знать как развоздушить систему отопления.

Причины появления воздуха в системе отопления

Поскольку все трубопроводы и радиаторы герметичные, возникает логичный вопрос – откуда в системе отопления воздух?

Однозначно ответить сложно даже в каждом конкретном случае, потому что причины завоздушивания системы отопления следующие:

1. Неправильный уклон обратного трубопровода. Этот уклон нужен для естественного тока теплоносителя в сторону котельной или нагревательного котла. При недостаточном токе в системе понижается давление и накапливается воздух.
2. Воздух в системе может появляться из-за ее неправильного заполнения теплоносителем.
3. Воздушные массы могут попадать в отопительный контур через негерметичные соединения различных участков трубопроводов и составляющих элементов.
4. Отсутствие кранов Маевского или клапанов для стравливания воздуха приводит к некорректной работе всей системы и ее завоздушиванию.
5. В ходе проведения любых ремонтных работ в отопительный контур будет попадать воздух.
6. Использование некачественной воды, которая содержит много кислорода, также является распространенной причиной этой проблемы. При ее нагревании газ выделяется и собирается в виде воздушных пузырей.
7. Попадание воздуха в контур может происходить через поврежденные коррозией участки трубопроводов и радиаторов.
8. Полный слив теплоносителя из контура также является причиной завоздушивания.

Как воздух влияет на работу системы?

Если в системе отопления воздух, то это в первую очередь сказывается на нормальной циркуляции теплоносителя. Нагретая жидкость не может перемещаться по контуру и отдавать тепло радиаторам, которые в свою очередь не будут нагревать помещение или могут делать это в недостаточной степени.

Теперь совсем не обязательно искать, как скачать 1xBet с официального сайта, букмекерка внедрила простой способ распространения приложения для смартфонов на Андроиде, достаточно просто перейти по ссылке.

Завоздушивание системы сказывается на всей ее работе, вызывая следующие негативные явления:

• В контуре и батареях появляются шумы при циркуляции теплоносителя. Кроме этого, трубы могут вибрировать, вызывая быстрый износ элементов на участках стыковки и ослабляя сварные соединения.
• Своевременный спуск воздуха из системы отопления важен и по той причине, что воздушные пробки препятствуют циркуляции теплоносителя через отдельные радиаторы. В некоторых случаях это может привести к замерзанию системы.
• Воздух в контуре ухудшает циркуляцию теплового носителя, что способствует перерасходу топлива котлом.
• Кислород в системе отопления вызывает коррозию металлических элементов. В итоге срок службы оборудования уменьшается, а некоторые агрегаты могут преждевременно выходить из строя.

Какие признаки указывают на наличие воздуха в системе?

Для начала нужно убедиться, что причина неэффективной работы отопительной системы – завоздушивание.

На это указывают следующие признаки:

Рекомендуем к прочтению:

1. В радиаторах и трубопроводах появляется шум. Это может быть гул или булькающий звук, который является характерным признаком скопления воздуха.
2. Батареи прогреваются неравномерно. Такая ситуация бывает не только при завоздушивании, но и при засорении радиатора отложениями. Отличить одно от другого несложно. При завоздушивании холодным будет и радиатор, и трубопровод, а при засорении прибора трубы будут горячими, а секции батареи – холодными.
3. В системе может снижаться давление. Если воздух попал в контур при разгерметизации, то в этом месте будут протечки, а общее давление в магистрали будет снижено. Нужно внимательно осмотреть все места соединений и герметично их затянуть. Если течь не выявлена, то ее стоит поискать на протяжении трубопровода и в отопительных приборах.

Важно! Определить место скопления воздуха в системе можно постукиванием. В месте завоздушивания звук при ударе более звонкий.

Как спустить воздух из системы?

Теперь пришла очередь поговорить о том, как убрать завоздушенность системы отопления. Для удаления воздуха используются различные краны и приспособления для его спуска.

Воздушный сепаратор

Это устройство предназначено не для удаления воздушных пробок, а для устранения растворенного в теплоносителе воздуха, который при нагревании воды будет выделяться пузырьками и скапливаться в системе. Данное приспособление может быть установлено в любом месте контура.

Для удаления растворенного воздуха агрегат его преобразовывает в пузырьки, собирает и выводит наружу. Сепаратор является частью сепараторного узла, который устанавливается в подвале многоэтажки.

Сегодня можно найти усовершенствованные сепараторы, которые не только выводят воздух из теплоносителя, но и отвечают за его очищение от примесей и мусора. Обычно эти агрегаты применяют в постройках с централизованным отоплением.

Кран Маевского

Если на радиаторах установлены краны Маевского, то вопрос, как развоздушить батарею, решается легко. Достаточно открыть кран и спустить газы.

Это специальное приспособление со штуцером, при открывании которого обеспечивается доступ в магистраль. Поскольку воздушные пробки образуются в верхней части батареи или всего отопительного контура, он монтируется на верхний патрубок. В многоэтажных домах краны Маевского стоят только на радиаторах в верхней точке разводки (то есть на последних этажах).

Даже контуры с принудительной циркуляцией теплового носителя не защищены от образования воздушных пробок, поэтому краны Маевского устанавливаются и в городских квартирах. Скопившийся воздух может приводить к снижению эффективности всей системы отопления многоквартирного дома.

Рекомендуем к прочтению:

Спускать воздушную пробку с помощью крана Маевского можно без привлечения специалистов, самостоятельно. Достаточно подставить емкость для сбора воды или установить на кран гибкий длинный шланг, один конец которого опустить в ванную или раковину. Это нужно по той причине, что вместе с воздухом может выходить некоторое количество теплоносителя.

Автоматический воздухоотводчик

Еще один способ, как устранить завоздушивание системы отопления, подразумевает использование автоматического воздухоотводчика. Это устройство предназначено для удаления воздуха из системы в автоматическом режиме, то есть участие человека для этого не нужно.

Принцип работы устройства следующий:

1. Тепловой носитель циркулирует внутри автоматического воздухоотводчика, имеющего специальный поплавок.
2. Это приспособление соединено со штоком, который воспринимает давление пружины.
3. Когда корпус воздухоотводчика заполняется водой, поплавок давит на шток, который перекрывает поступление воздуха в отопительную систему.
4. Если в момент отсутствия теплоносителя в приборе в него попадает воздушная пробка, то шток открывает выход для удаления воздуха.

Такой принцип работы используют все воздухоотводчики автоматического типа. Если приспособление правильно установить, то оно проработает довольно долго без выхода из строя.

Однако в некоторых случаях у автоматических воздухоотводчиков могут появиться следующие проблемы:

• При циркуляции теплоносителя низкого качества шток со временем покрывается солевыми отложениями. В итоге он не может плотно перекрывать проход, что становится причиной протечек. Для устранения проблемы нужно открыть крышку прибора и хорошо прочистить шток.
• Иногда в ходе эксплуатации отопительного контура тепловой носитель подтекает в том месте, где крышка крепится к корпусу. Это связано с износом резиновой прокладки, установленной в этом месте. Для решения проблемы просто нужно заменить прокладку.

Среди перечисленных устройств можно найти подходящий вариант для спуска воздуха из отопительной системы. Но если место образования воздушной пробки выявить не получается, то можно удалить газы в процессе эксплуатации контура.

Для этого делают следующее:

1. Давление и температуру теплоносителя в магистрали специально повышают. В этом случае скопление пузырьков перемещается к месту, где его можно выявить и спустить через специально установленное приспособление.
2. Опытные сантехники могут выгнать пробку из контура ударами по трубам. Однако самостоятельно использовать такой метод нельзя, потому что нужно точно знать, как, где и с какой силой ударить по трубопроводу. К тому же этот метод не всегда дает ожидаемый результат.

Если отопительная система часто завоздушивается, то нужно установить специальные приспособления для спуска воздушных пробок. Это будет способствовать не только комфортной температуре в помещениях, но и длительной, а также бесперебойной работе всего отопительного контура.

Как развоздушить систему отопления | Всё об отоплении

Удаление воздушной пробки из системы отопления: как правильно спустить воздух из радиаторов?

Почему появляется воздух в отопительной системе?

С понятием «воздушные пробки» знакомы многие наши соотечественники. Об этом явлении вспоминают в начале отопительного сезона, когда в дома пускают тепло, а в квартирах верхних этажей часто батареи не нагреваются или нагреваются только в нижней части, а в верхней – абсолютно холодные. Откуда появляется воздух в трубопроводах? Причин завоздушивания может быть несколько:

• проведение ремонтных работ (сборка, разборка трубопровода), во время которых появление воздуха неизбежно;
• несоблюдение во время монтажа величины и направления уклона магистралей трубопроводов;
• пониженное давление в водопроводе. уровень воды падает, а образовавшиеся в результате пустоты заполняются воздухом;
• при нагревании воды пузырьки содержащегося в ней воздуха выделяются и поднимаются в верхнюю часть трубопровода, создавая там воздушные пробки;
• систему отопления наполняют неправильно: после летнего простоя трубы следует заполнять водой не быстро, а медленно, производя одновременно спуск воздуха из системы отопления;
• неудовлетворительно загерметизированные стыки трубопроводов, через которые происходит утечка теплоносителя. Течь в этих местах малозаметна, так как горячая вода сразу испаряется. Именно через неплотные швы и засасывается воздух в систему;
• неисправность воздухозаборных устройств;
• подключение водяного «теплого пола » к отопительной системе, трубы которого при монтаже располагаются на разной высоте.

Способы удаления воздушной пробки

Поскольку один или несколько из перечисленных факторов могут присутствовать во многих домах, то обязательно встает вопрос удаления воздуха в системе отопления. Эту операцию можно выполнить различными способами. Все зависит от того, с какой циркуляцией теплоносителя имеем дело – естественной или принудительной.

В системе отопления с естественной циркуляцией (имеется в виду верхняя разводка труб) образовавшуюся воздушную пробку можно удалить через расширительный бак – он находится в самой высокой точке по отношению ко всей системе.Прокладку подающего трубопровода следует произвести с подъемом к расширительному бачку. При нижней разводке труб воздух удаляют так же, как и в отопительных системах, снабженных циркуляционным насосом .

Стравить воздух из отопительной системы с естественной циркуляцией можно при помощи расширительного бака

В отопительных системах с принудительным режимом циркуляции теплоносителя в самой высокой точке устанавливают воздухосборник, специально предусмотренный для спуска воздуха. В этом случае подающий трубопровод прокладывают с подъемом по курсу движения теплоносителя, а поднимающиеся по стояку пузырьки воздуха удаляются через воздушные краны (их устанавливают в самых верхних точках). Во всех случаях обратный трубопровод необходимо прокладывать с уклоном в направление слива воды для ускоренного опорожнения при необходимости ремонта.

Виды воздухоотводчиков и мест их установки

Воздухоотводчики бывают ручными и автоматическими. Ручные воздухоотводчики или краны Маевского имеют небольшие размеры. Их устанавливают обычно на торцевой части радиатора отопления. Регулируют кран Маевского с помощью ключа, отвертки или даже вручную. Так как кран небольшой, то и его производительность небольшая, поэтому его применяют только для локального устранения воздушных пробок в отопительной системе.

Воздухоотводчики для системы отопления бывают двух типов: ручные (кран Маевского) и автоматические (работают без участия человека).

Второй тип воздухоотводчиков – автоматические – работают без вмешивания человека. Их устанавливают как в вертикальном положении, так и в горизонтальном. Они имеют высокую производительность, но обладают достаточно большой чувствительностью к загрязнениям в воде, поэтому их монтируют вместе с фильтрами и на подающих трубопроводах, и на обратных.

Автоматические воздухоотводчики устанавливаются в отопительных системах закрытого типа по линии трубопроводов в разных точках. Тогда сброс воздуха из каждой группы устройств производится отдельно. Многоступенчатая система обезвоздушивания считается самой эффективной. При правильной прокладке и грамотном монтаже труб (под нужным уклоном) вывести воздух через воздухоотводчики будет просто и беспроблемно. Удаление воздуха из труб отопления связано с увеличением расхода теплоносителя, а также с возрастанием давления в них. Падение давления воды свидетельствует о нарушении герметичности системы, а температурные перепады – о наличии воздуха в радиаторах отопления.

Определение места образования пробки и ее удаление

Как можно понять, что в радиаторе есть воздух? Обычно на наличие воздуха указывают посторонние звуки, такие как бульканье, протекание воды. Для обеспечения полноценной циркуляции теплоносителя нужно обязательно удалить этот воздух. При полном завоздушивании системы нужно определить сначала места образования пробок, постукивая молотком по отопительным приборам. Там где есть воздушная пробка, звук будет более звонким и сильным. Воздух собирается, как правило, в радиаторах, установленных на верхних этажах.

Поняв, что воздух в отопительном приборе присутствует, следует взять отвертку или ключ и подготовить емкость для воды. Открыв термостат до максимального уровня, нужно открыть клапан крана Маевского и подставить емкость. Появление легкого шипения будет означать, что воздух выходит. Клапан держат открытым до тех пор, пока не потечет вода и только после этого закрывают.

Ликвидация воздушной пробки в отопительной батарее при помощи установленного на ней крана Маевского: клапан открывают специальным ключом или вручную и держат открытым до появления воды

Бывает, что после проведения данной процедуры батарея греет недолго или недостаточно хорошо. Тогда ее нужно продуть и промыть, поскольку скопление в ней мусора и ржавчины также может стать причиной появления воздуха.

Если после спуска воздуха батарея по-прежнему плохо нагревается, попробуйте слить примерно 200гр теплоносителя, чтобы убедиться в полном удалении воздушной пробки. Если не помогло, но надо продуть и промыть радиатор от возможно скопившейся грязи

Если и после этого нет улучшений, нужно проверить уровень заполнения отопительной системы. Воздушные пробки могут также образоваться на изгибах трубопроводов. Поэтому важно в процессе монтажа соблюдать направление и величину уклонов разводящих трубопроводов. В местах, где уклон по какой-либо причине отличается от проекта, дополнительно устанавливают воздухоспускные вентили.

В алюминиевых радиаторах воздушные пробки образуются более интенсивно по причине плохого качества материала. В результате реакции алюминия с теплоносителем образуются газы, поэтому их необходимо регулярно удалять из системы. В таких ситуациях рекомендуют заменить алюминиевые радиаторы приборами из более качественных материалов с антикоррозионным покрытием и установить воздухоотводчики. Чтобы обогрев комнат был нормальным, перед заполнением отопительной системы водой необходимо своевременно позаботиться об удалении из нее воздуха, препятствующего нормальному движению теплоносителя, и тогда зимой в вашем доме будет тепло и уютно.

Завоздушена система отопления — что делать, каковы причины и как правильно развоздушить систему отопления

Системы теплоснабжения. как понятно из названия, служат для того, чтобы осуществлять обогрев здания. Но, помимо того, что монтаж системы должен выполняться, согласно всем положенным нормам, качество ее работы обуславливает также и грамотность наладки. В частности, своевременно должен производиться сброс воздуха из системы отопления.

Пока еще чаще встречаются отопительные системы с циркуляционным насосом. Именно этот насос нагнетает воду в трубы. О сбоях в работе данного устройства говорить может то, что радиаторы остаются холодными. Это может быть вызвано завоздушиванием системы.

Попробуем выяснить, почему воздушит систему отопления.

Когда отопительная система заполняется теплоносителем, в ней все равно остается воздух. Это препятствует нормальной циркуляции теплоносителя по трубам.

Итак, завоздушена система отопления, что делать?

Основные этапы

Особое внимание на это обращают при наладке. Устранение проблемы занимает не один день. Удалить пузырьки воздуха, создающие «пробки» в трубах, не так уж просто. Закономерным ответом на вопрос: как правильно развоздушить систему отопления, будет – проверить радиаторы, установленные в высоких точках системы. Ведь воздух, как известно, идет вверх. В идеале, каждый радиатор должен иметь собственный клапан. через который стравливался бы воздух.

Клапаны бывают ручными и автоматическими. Автоматический клапан закрываться должен после завершения выпуска из радиатора воздуха и наполнения его водой. В случае использования ручного клапана, открывание устройства производится с помощью специального «ключика». Это нужно запомнить, чтобы знать, как устранить завоздушивание системы отопления.

Стравливать воздух перестают, когда теплоноситель течет из клапана ровной струей.

Проверяется каждый радиатор. В процессе стравливания в системе обычно понижается давление.

За его величиной обязательно надо следить. Нормальные показатели давления при определенной температуре теплоносителя, это:

Еще причиной того, почему воздушит систему отопления, может стать скопление воздуха в стояках, коленах труб, распределительных гребнях.

Если после этого снова завоздушена система отопления. что делать? Нужно более тщательно проверить исправность всех ее элементов.

Влияние воздуха на работу отопительной системы

Кроме нарушения нормального прохода теплоносителя, завоздушивание становится причиной того, что трубы начинают вибрировать, а соединения ослабляются. Иногда даже происходят разрушения в местах сварки.

Что касается образования все тех же воздушных пробок, особенно плохо, когда воздух скапливается в тех участках системы, которые находятся в малопосещаемых помещениях.

Например, в подсобках и т.п. Ведь проверять температуру в трубах в них нередко ленятся.

Тем не менее, если циркуляция в некоторых батареях будет нарушена, это может стать причиной перерасхода топлива, или вообще выхода из строя всей отопительной системы. Так что, делайте выводы. К тому же, воздух приводит к коррозии внутренних металлических частей. Таким образом, завоздушивание сокращает срок службы системы. В частности, приводит к протечкам и поломке различного оборудования.

Откуда появляется воздух в системе?

В момент монтажа или планового обслуживания отопительной системы, особенно тщательно проверяется ее герметичность. Так откуда же в трубах появляется воздух? Причины завоздушивания системы отопления бывают разными.

1. Отклонение от положенных величин уклонов труб при их монтаже.
2. Неплотное соединение элементов системы.
3. Неправильное заполнение системы теплоносителем.
4. Отсутствие автоматических отводчиков воздуха.
5. Попадание в систему воздуха во время проведения ремонтных работ.
6. Коррозия внутренних металлических поверхностей.
7. Использование свежей воды, в которой много растворенного воздуха.

Конечно, завоздушивание происходит и по другим причинам. Устанавливать их нужно уже для каждого конкретного случая отдельно.

Предотвращение попадания в систему воздуха

Есть несколько моментов, которые помогают справиться с проблемой попадания воздуха в трубы отопительной системы при ее эксплуатации.

В конструкции системы обязательно должны быть отводчики воздуха и краны Маевского, с помощью которых воздух стравливается из системы. Это относится к закрытой системе, циркуляция в которой принудительная.

Отводчики воздуха устанавливаются в таких критических местах, как коленья труб и наиболее высокие точки системы.

Воздухоотводчики бывают автоматическими и ручными. Кран Маевского относится к последним.

Еще по этой теме на нашем сайте:

1. Воздухоотводчики и воздухосборник для системы отопления — принципы работы
   Как много городских жителей ежегодно страдают от того, что система отопления в их многоэтажных домах в отопительный сезон не хочет запускаться. Причиной же такой досадной.

Добавить комментарий

Главная боковая колонка

Завоздушена система отопления, что делать? Первая помощь в борьбе с холодными батареями

Каждый вид обогрева имеет свои достоинства и недостатки, любая система может выйти из строя в самый неподходящий момент. Отопительная система периодически завоздушивается, оставляя владельцев жилья без тепла, до устранения проблемы. Задачей каждого является его готовность к такому повороту событий, которая заключается в знании как оперативно действовать, если завоздушена система отопления, что делать в такой ситуации.

Образование воздушной пробки, что это?

Воздушная пробка является характерным образованием только для водяной системы отопления. Воздух в воде является барьером для прохождения теплоносителя конкретно в месте его образования. Теплоноситель представляет собой нагретую воду, которая циркулирует по трубам и нагревает помещение. Но, несмотря на высокую температуру воды, часть завоздушивания всегда остается холодной.

Рис. 1 Устранение проблемы
подручными средствами

Воздушные пробки в системе отопления явление частое и знакомое каждому. Возникает проблема и в индивидуальном отоплении, и в центральном. Существует ряд эффективных решений, которые помогут избавиться от завоздушивания.

Причины появления воздушной пробки

Для решения проблемы необходимо понять, почему завоздушивается система отопления.

Причины завоздушивания системы отопления центрального отопления заключаются в:

• разгерметизации отопительной системы в связи с плановым проведением работ по ремонту, при замене частей трубопровода отопительной трассы;
• осушение системы от воды;
• при утечках;
• из-за допустимых ошибок проектирования направления труб, их разводки, неверного монтажа батарей в квартирах.

Причины завоздушивания индивидуальной системы отопления:

• неправильный проект системы, в котором не были соблюдены требования при создании определенной индивидуальной схемы.

Естественная циркуляция теплоносителя по системе обязывает сооружения труб под определенным наклоном. Любой тип обогрева в своей конструкции должен иметь расширительный бак, которые необходимо для отвода лишней воды, балансировки и контроля воздуха.

Рис. 2 Кран Маевского

Воздушная пробка в основном образуется при первом запуске отопительной системы. Когда конструкция начинает заполняться теплоносителем, важно параллельно проводить удаление воздуха. Шлаг, присоединенный к крану на верхней точке конструкции, отводиться в раковину. При заполнении водой системы воздух через шланг параллельно выводиться до полного ее выхода.

Удаление воздушной пробки в индивидуальном отоплении

• Автоматический воздухосборник. В верхней точке системы можно установить автоматический воздухосборник, который, при его открытии, эффективно удалит накопившийся воздух.
• Запуская отопительный процесс, воздух можно удалить через расширительный бак, который необходимо заполнить водой. Полный бак освобождать от жидкости, вычерпывая ее.
• Воздух из радиаторов спускается вручную, с помощью стандартного водозаборного крана. Или в этом поможет приобретенный автоматический кран, кран Маевского, предварительно установленный.

Особенности собственного проекта, вид отопления влияет на выбор оптимального способа устранения воздуха. Но при правильно разработанных схемах, проведении всех монтажных работ, подобная проблема встречается крайне редко.

Развоздушивание в центральном отоплении, способы устранения пробок

Центральное отопление многоквартирных домов, частных секторов предусматривает наличие воздухосборников. Эти элементы проектируются в системе отопления в верхней ее точке, накапливают воздух. Воздухосборник имеет кран, его используют для устранения воздушных пробок, которые могут образоваться.

Рис. 3 Автоматический
воздухоотводчик

Удаление завоздушивания в доме или квартире невозможно без присутствия воздухосборника. Устранить причину воздушной пробки можно следующим образом: развоздушить место появления пробки конкретно в месте ее образования.

Развоздушивание системы отопление будет эффективным, если установить краны (воздушники) на каждой батарее (радиаторе) системы. Обычные водопроводные краны на радиаторах являются недопустимым явлением. Если отопление центральное, тогда при сливе теплоносителя в собственном жилье владелец оплатит штраф, предусмотрен законодательством. Для устранения проблемы понадобиться или отвертка (рис 1), которая присутствует в любом доме, или специальный ключ.

Во избежание проблем с законом, вопрос с пробкой можно решить альтернативным вариантом: установкой крана Маевского.

Кран Маевского

С помощью устройства, которое называют краном Маевского (рис 2), можно эффективно удалить воздушные пробки в системе отопления.

Удаление воздушной пробки происходит после открытия крана. Процесс вывинчивания необходимо продолжать до тех пор, пока воздух не начнет выходить из радиатора. Параллельно с открытием воздушника, может частично выйти и вода. Для этого необходимо подготовить тару для сбора выходящего теплоносителя. Кран смело закрывается после полного выхода воздушной пробки, хотя вода продолжает сочиться.

Имея совсем небольшое отверстие, такое устройство никаким образом не повлияет на весомую потерю теплоносителя, поэтому монтаж данного элемент не запрещен. Единственный недостаток вывода воздуха из радиатора является то, что процесс осуществляется вручную. А если проблема повторяется систематически, то вывинчивание может стать проблемой для ленивого владельца жилья. Поэтому, имеет место быть другой вариант устранение проблемы – автоматический воздухоотводчик.

Автоматический воздушник (рис 3)

Воздушники автоматического типа удаляют воздушную пробку из батареи открытием отверстия в корпусе. Данный элемент автоматически закрывается, если теплоноситель пытается выйти наружу.

Все способы устранения воздуха эффективны, но стоит заметить, что процесс удаления воздушной пробки вручную может быть опасным, особенно, если устранение проблемы требует частого вмешательства. Центральная тепловая магистраль работает под сильнейшим давлением. Поэтому, частое отвинчивание может привести к ее срыву, что чревато серьезными последствиями.

Автомобиль и конфликт воздуха с водой

Завоздушивание системы отопления автомобиля является частой и неприятной проблемой, которая имеет ряд причин. Охладительная система отопления защищает двигатель от перегрева. Обычный, казалось бы, перегрев может привести к тому, что придется делать и ремонт двигателя.

Так почему воздушит систему отопления автомобиля? Всему виной радиатор, который является важной и обязательной деталью. Один радиатор служит для охлаждения, второй – для обогрева. Основная проблема поломки радиатора в неисправности термостата. Проявляется неисправность присутствием горячего воздуха, при котором сам радиатор остается холодным. Решение проблемы – замена термостата.

Вторая проблема заключается в плохом охлаждении жидкости. Уровень тосола должен быть ниже заливной горловины. Самая частая проблема заключается в отсутствии герметичности магистралей, которые подводят жидкость к помпе.

Устранение проблемы

Для того чтобы понять как развоздушить систему отопления автомобиля, нужно ознакомиться с тем, как это делать. Охлаждение двигателя должно быть исправлено, находиться в полной рабочей готовности. Возникновение пузырьков воздуха является нежелательным моментом, который образовывается в связи с накопившейся грязью, ржавчиной, накипью в нечищеном радиаторе.

Чтобы развоздушить автомобиль нужно проверить шланги, зажимы охладительной конструкции. Одни шланг отводит горячею воду или антифриз из мотора, а второй подает холодную жидкость. Если шланги изношены на вид – их необходимо заменить, при условии полностью сухого радиатора. Чистка охладительной системы должна совершать дважды в год.

Промывание не сложная задача, предварительно требует полного слива толоса. Если после слива жидкость окажется чистой, без примесей ржавчины, промывать нет необходимости. В случае загрязненного тосола необходимо заливать воду в систему и сливать до тех пор, пока вытекающая вода не будет чистой. После завершения промывание в радиатор заливается новая жидкость охлаждения.

Важно не допустит повторного попадания воздуха (образования пробки) в автомобиль. Для этого открывается крышка радиатора, запускается двигатель на 15 минут. За данный промежуток времени чистая система вытолкает воздух.

Отопление производственных помещений

Источники: http://aqua-rmnt.com/otoplenie/documents/udalenie-vozdushnoj-probki.html, http://wikiteplo.ru/zavozdushena-sistema-otopleniya-chto-de/, http://kotlomaniya.ru/otplenie-zdaniy/zavozdushivanie-systemy-otopleniya.html

Операция «Р»: как развоздушить батареи и не утонуть в бюрократии

Большинство белорусов уже наслаждается комфортом, который постепенно устанавливается в квартирах благодаря работе централизованной системы отопления. Тем не менее, остаются еще в наших городах и весях несчастные, чей домашний уют и покой нарушены в связи с отсутствием тепла в батареях.

Как правило, главная причина неработающих батарей после старта отопительного сезона – их завоздушивание на верхних этажах многоквартирных домой. Порой из-за воздушных пузырей, образовавшихся в одной квартире, страдает весь стояк в подъезде и без тепла кукуют десятки семей.

У некоторых, как у обозревателя www.interfax.by, подобное происходит каждый год. Исключением не стал и этот сезон. Правда, теперь ни диспетчер, ни дежурный техник, ни главный инженер участка не спешили на помощь. Пришлось разрабатывать план борьбы с нерадивым ЖЭСом.

Неделя первая

Первые дни после запуска системы отопления для любой эксплуатирующей организации время, мягко говоря, неспокойное. Главные инженеры ждут время открытия вентилей, как Судный день, а младший технический персонал готовится к почти круглосуточной вахте.

Понимая это, большинство терпеливых жильцов, у которых с первых дней батареи не успели ожидаемо нагреться, предпочитают дать волю нетерпеливым.

После того, как шквал звонков от страждущих иссякает, ЖЭСы начинают обступать те, у кого тепло так и не пришло в квартиры. В их числе обозреватель www.interfax.by.

– Как всегда, завоздушивание в нашем стояке, – жалуюсь диспетчеру в четверг.

– Верю, бригада уже работает, – рапортует бодрым голосом диспетчер в этот же день.

В субботу вода начинает бежать по батареям, даря надежду на то, что в выходные комната без отопления оживет. Правда, уже в воскресенье батареи перестают журчать и по-прежнему не греют. Ждем понедельника.

Неделя вторая

– Чудо не произошло. Сидим в холоде, – сообщаю диспетчеру.

– Странно, жильцов с 8-го этажа на выходных поймали в подъезде, главный инженер лично отправил их в магазин покупать прокладки, – возражает диспетчер.

– Наверное, что-то не докупили. У меня батареи ледяные. Что делать? – интересуюсь я.

– Ждите техника, – кладут трубку.

Как это бывает чаще всего, момент появления техников в ЖЭСе не уточняют, так что приходится брать отгул на следующий день и ждать специалиста с телефонной трубкой в руках.

К вечеру в дверях все-таки материализуется человек с большим градусником под мышкой.

– У вас +20 в комнате, – резюмирует специалист, посматривая в окно, за которым октябрьские +12.

– Да, я пока не жалуюсь на мороз, но батареи-то не греют совсем. Что же я буду делать, когда на улице будет –10? – спрашиваю я.

– Да, действительно, батареи холодные, то есть неработающие, – соглашается, щупая радиаторы, представитель ЖЭСа. – Но что я могу сделать!? Вода бежала? Бежала. Вас развоздушили? Развоздушили. Теперь ждите, когда температура в комнате будет ниже +18. Тогда и вызывайте нас. Будем что-нибудь придумывать.

Ситуация выходила из-под контроля. Мысль о неизбежности ожидания комнатной температуры, которая будет в два раза ниже температуры человеческого тела, не радовала. Как и не радовала необходимость снова общаться на эту тему с ЖЭСом.

Встреча с соседями снизу ничего не прояснила – у них все хорошо. Соседей сверху патологически не было дома.

Неделя третья

От коммуникаций с ЖЭСом решено было отказаться в пользу беседы с диспетчером ЖРЭО.

– У вас завоздушивание? – участливо интересуются в ЖРЭО.

– Да, уже третью неделю как. Что мне делать? – пытаюсь вкратце объяснить ситуацию.

– Давайте фиксируем заявку, отправим к вам техника, замерит температуру, – слова диспетчера кажутся очень знакомыми.

– Поймите, у меня с температурой пока все нормально – на улице пока еще даже не 0. Но проблема в том, что у меня одна квартира на весь стояк, где что-то произошло с батареей, и подачи отопления нет.

– Ничем помочь не можем. Вас развоздушили, а если хотите, чтобы вас отдельно смотрели, делайте заявку, измерим температуру. Если будет меньше +18, поработаем.

– Отлично, то есть получается, что теперь мне нужно ждать, когда я начну замерзать дома, – расстраиваюсь я.

– Получается, что так, – подбадривают в ЖРЭО.

– Хорошо, а пересчета тогда я могу потребовать? За что я буду платить, если у меня полквартиры не отапливается.

– Пересчет можете потребовать, если температура ниже +18 будет зафиксирована три раза подряд.

– То есть мне надо три раза каждый день вызывать вашего специалиста на замер?

– Да.

– А если в третий день температура будет +19?

– Ничем помочь не можем, – заканчивается разговор.

Так как разговор с диспетчером ЖРЭО надежды в успех предприятия не вселил, обозреватель www.interfax.by решил бороться с бездействием коммунальщиков и начал с письма в электронную приемную на сайте администрации района.

Что, правда, не возымело особого эффекта. К стыду администрации, два письма остались без ответа. Очевидно, в пику словам властей про дебюрократизацию страны.

Звонок директору ЖРЭО также ничего не решил. Чиновник отправил по этапам в ЖЭС.

В итоге порочный круг сломало одно лишь намерение сходить на прием к главе администрации района. В его приемной очень быстро раскусили смысл совсем не вселенского масштаба проблемы и попросили повременить с записью на прием в течение часа.

За это время телефон обозревателя буквально раскалился от звонков работников ЖКХ. Друг за другом звонили диспетчер, главный инженер ЖЭСа, а также начальник участка ЖРЭО. Всем неожиданно не терпелось понять, с каких пор в батареях одной из комнат квартиры журналиста нет тепла.

Как ни странно, но батареи неожиданно стали выдавать все +40 уже к вечеру этого же дня, то есть практически по истечении третьей недели с момента централизованной подачи тепла. И все без лишних телодвижений и визитов коммунальных служб во время рабочего дня.

Резюме. Операция «Р» обошлась без жертв, но осадок остался. XXI век на дворе, а живем, как в каменном. Доколе сервис ЖКХ на местах будет хромать так явно? Непонятно. Очевидно, до первого визита к главе хоть какой-нибудь администрации.

Тимур Кресников

Воздух в системе отопления: причины появления, как развоздушить систему?

Воздух в системе отопления затрудняет циркуляцию теплоносителя, в результате чего теплоотдача радиаторов и других отопительных приборов падает. Воздушная пробка является одной из наиболее распространенных причин снижения эффективности приборов отопления.

Автоматический воздухоотводчик Valtec.

Почему в системе отопления появляется воздух?

Причин может быть множество, вот только основные их них:

• Теплоноситель имеет в своем составе растворенный воздух, который выделяется при нагревании. В большей степени это относиться к системам, где в качестве теплоносителя используется обычная водопроводная вода, содержащая большое количество растворенного кислорода. При нагревании теплоносителя, кислород отделяется, образуя множество мелких пузырьков, которые и создают воздушную пробку;
• Заполнение отопительного контура теплоносителем осуществлялось слишком быстро, в результате чего не удалось стравить весь воздух. Отопительная система должна заполняться медленно (в среднем 1 этаж – 1 час), особенно если это протяженная система с большим количеством составных элементов;
• Не были соблюдены необходимые уклоны труб;

Автоматический воздухоотводчик в шахте.

• Воздушные пробки всегда образуются после проведения ремонтных работ. Ремонт или замена радиаторов, замена фитингов и т.д. — все это приводит в завоздушиванию системы отопления;
• Низкое давление в системе может привести к увеличению количества сжатого воздуха, который также будет создавать воздушные пробки;
• Выведен из строя или неисправен воздухоотводчик;
• Течь в системе отопления также может быть причиной образования пробок;
• Кислородопроницаемость труб отопления. В большей степени это относиться к полимерным трубам (кроме имеющих антидиффузионное покрытие), стенки которых пропускают в систему кислород.
• Иногда воздух скапливается в углах трубопровода. Это свидетельствует об ошибке при монтаже: отдельные участки труб были установлены не по уровню. В такой ситуации лучше всего врезать на проблемном участке тройник для установки воздухоотводчика;
• Некоторые некачественные алюминиевые батареи вступают в реакцию с водой, как результат воздушные пробки будут образовываться постоянно. Порекомендовать в такой ситуации можно одно: использовать только качественные отопительные приборы, а не выбирать что подешевле. Дешевый прибор рекомендуется заменить на новый, более качественный.

Воздухоотводчик с шаровым краном Danfoss на тех.этаже гостиницы.

Примечание! В многоэтажных домах чаще всего воздушные пробки образуются в квартирах на последних этажах, ведь воздух всегда «стремится» в верхние участки отопительной системы.

Как удалить воздушную пробку из системы отопления?

Причины образования воздуха в системе отопления понятны, но как его удалить? Ведь если оставить все как есть, это может привести к коррозии отдельных элементов системы, а также к преждевременному выходу из строя циркуляционного насоса отопления.

Во-первых следует найти место, где находиться воздушная пробка. Для этого понадобится маленький молоток или любой другой металлический предмет, при помощи которого следует простучать трубопровод. По звучанию металла находим расположение воздушной пробки. Там, где находиться воздух, звучание будет, как у пустотелой металлической емкости, т.е. более звонкое. Чаще всего завоздушивание происходит в верхних участках системы отопления.

После обнаружения воздушной пробки, следует открыть воздухоотводчик и держать его открытым до тех пор, пока не побежит вода. Перед тем, как развоздушить систему отопления рекомендуется поставить под воздухоотводчик емкость для слива теплоносителя.

Как правило, после удаления воздуха из системы, радиаторы начинают греть в нормальном режиме. Если же этого не произошло, рекомендуется промыть систему отопления.

Кран Маевского в верхней части регистра отопления.

Удаление воздушных пробок производится при помощи:

• Крана Маевского — ручной воздухоотводчик, у которого стравливание воздуха осуществляется путем регулирования обычной отверткой или рукой (в зависимости от модели крана). Вентиль следует отворачивать медленно, если появилось шипение, это означает, что воздух начал выходить. После того, как польется теплоноситель можно закрывать вентиль;
• Автоматических воздухоотводчиков – стравливают воздух автоматически.

Примечание! При стравливании воздуха через воздухоотводчик, давление в работающей системе может падать, т.к. после ухода воздуха освобождается занимаемое им пространство. В этом случае необходимо долить в систему теплоноситель, до тех пор, пока давление не нормализуется.

Автоматический воздухоотводчик.

Как предотвратить образование воздуха в системе отопления?

Еще на стадии проектирования отопительной системы необходимо установить все элементы таким образом, чтобы обеспечить свободное, беспрепятственное «хождение» воздуха, который образуется при нагреве теплоносителя.

Все замкнутые системы обязательно оснащаются воздухоотводчиками.

Сепаратор воздуха и шлама Honeywell HF49.

В закрытых системах отопления могут применяться сепараторы воздуха, которые позволяют полностью очистить теплоноситель, как от растворенного воздуха, так и от воздуха в виде мелких и крупных пузырьков. Конструкция сепаратора позволяет задерживать и удалить частицы воздуха.

Видео

Как навсегда избавиться от воздуха в батареях отопления

Как развоздушить батареи раз и навсегда

Содержание статьи

Попасть воздух в батареи может различными путями. Например, в квартирах, это происходит по причине сброса воды при проверке систем отопления. Как бы там ни было, но я расскажу вам, как раз и навсегда избавиться от проблем завоздушивания батарей.

Что к чему или немного теории

В современных радиаторах отопления для сброса воздуха имеются краны Маевского. Это такие маленькие штучки белого цвета под небольшой ключ. Достаточно вставить ключ в кран Маевского и несколько раз прокрутить его против часовой стрелки, и, вуаля, воздух начнёт выходить из батареи.

Следует дождаться пока выйдет весь воздух, а из крана пойдёт вода. На этом все, развоздушивание батареи завершено. Такую процедуру придётся осуществить с каждой батареей в доме, что весьма долго. Но самое обидное, когда под рукой нет специального ключа к крану Маевского, тогда приходится что-то мудрить.

Избавить себя от всех вышеперечисленных проблем можно, и я расскажу как, в этой статье строительного журнала samastroyka.ru.

Что такое автоматический воздухоотводчик

Чтобы решить одним махом проблемы с завоздушиванием батарей отопления, достаточно вместо крана Маевского установить автоматический воздухоотводчик. Выглядит такое приспособление в виде небольшого бочонка, внутри которого находится игольчатый механизм и поплавок.

Принцип работы автоматического развоздушивателя достаточно простой, а его работа навсегда избавит вас от проблем с завоздушиванием батарей. Воздух легче воды, поэтому он всегда стремится к верхней точке и скапливается вверху батареи.

Если там будет установлен автоматический воздухоотводчик, то воздух попадёт в него. Когда воздуха становится больше чем воды, поплавок воздухоотводчика опускается вниз, а воздух, через отверстие в корпусе, выходит наружу. Всё происходит автоматически и без вашего участия.

Все современные отопительные приборы имеют автоматический воздухоотводчик. Если вы заглянете вовнутрь котла, то там, также есть воздухоотводчик. Незаменимы автоматические воздухоотводчики и в теплых полах, поскольку развоздушить теплые полы без них очень трудно (воздух может выходить несколько дней).

В общем, установка автоматических воздухоотводчиков поможет раз и навсегда забыть о проблеме с завоздушиванием батарей отопления. В отличие от кранов Маевского, вам не придётся каждый раз перед зимой бегать по квартире с ведром и спускать воздух с батарей. Обо всем этом можно забыть с автоматическими воздухоотводчиками.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Алюминиево-воздушная батарея: химия и электричество

Батареи преобразуют химическую энергию в электрическую. У них есть два электрода, называемые катодом и анодом, где протекают химические реакции, в которых либо используются, либо производятся электроны. Электроды соединены раствором, называемым электролитом, через который ионы могут перемещаться, замыкая электрическую цепь. В этой деятельности соль обеспечивает ионы, которые могут перемещаться через влажное бумажное полотенце и передавать заряд.

Для выработки электроэнергии эта батарея использует окисление алюминия на аноде, которое высвобождает электроны, и восстановление кислорода на катоде, которое использует электроны. Движение электронов по внешней цепи генерирует электрический ток, который можно использовать для питания простых устройств. Схема батареи и уравнения для половинных и общих реакций приведены ниже:

Уравнения для половинных и общих реакций:

анод: Al (s) + 3OH ^— (водн.) → Al (OH) ₃ (s) + 3e ^—
катод: O ₂ (г) + 2H ₂ O (л) + 4e ^— → 4OH ^— (водн.)
общий: 4Al (s) + 3O ₂ (g) + 6H ₂ O (l) → 4Al (OH) ₃ (s)

Алюминиевая фольга обеспечивает доступный запас алюминия.Активированный уголь, который в основном состоит из угля, может проводить электричество и не реагирует. Он обеспечивает высокопористую поверхность, подверженную воздействию кислорода воздуха. У одного грамма активированного угля может быть больше внутренней поверхности, чем у всей баскетбольной площадки! Эта поверхность обеспечивает большое количество мест, с которыми кислород может связываться и участвовать в катодной реакции.

Эта большая реакционная зона позволяет простой алюминиево-воздушной батарее генерировать 1 вольт (1 В) и 100 миллиампер (100 мА).Этой мощности достаточно для работы небольшого электрического устройства, а также обеспечивает безопасный и простой способ сделать мощную батарею дома или в школе.

Утечка продолжается для литий-воздушных батарей

Ученым уже несколько десятилетий известно, что выбросы твердых частиц с судов могут оказывать сильнейшее влияние на низколежащие слоисто-кучевые облака над океаном. На спутниковых снимках части океанов Земли испещрены яркими белыми полосами облаков, которые соответствуют морским путям.Эти искусственно освещенные облака являются результатом крошечных частиц, производимых кораблями, и они отражают больше солнечного света обратно в космос, чем невозмущенные облака, и гораздо больше, чем темно-синий океан под ними. Поскольку эти «корабельные следы» блокируют часть солнечной энергии от достижения поверхности Земли, они предотвращают некоторое потепление, которое в противном случае произошло бы.

Формирование корабельных следов регулируется теми же основными принципами, что и все образования облаков. Облака появляются естественным образом, когда относительная влажность превышает 100 процентов, вызывая конденсацию в атмосфере.Отдельные облачные капли образуются вокруг микроскопических частиц, называемых ядрами конденсации облаков (CCN). Вообще говоря, увеличение CCN увеличивает количество облачных капель при уменьшении их размера. Через явление, известное как Эффект Туми , эта высокая концентрация капель увеличивает отражательную способность облаков (также называемую альбедо ). Источники CCN включают аэрозоли, такие как пыль, пыльца, сажа и даже бактерии, а также антропогенные загрязнения с фабрик и кораблей.В удаленных частях океана большинство CCN имеют естественное происхождение и включают морскую соль от ударов океанских волн.

Спутниковые снимки показывают «следы кораблей» над океаном: яркие облака, которые образуются из-за частиц, выброшенных кораблями. Джефф Шмальц / Группа быстрого реагирования MODIS / GSFC / NASA

Целью проекта MCB является рассмотрение вопроса о том, может ли намеренное добавление большего количества морской соли CCN к низким морским облакам охладить планету. CCN будет образовываться путем распыления морской воды с судов.Мы ожидаем, что распыленная морская вода мгновенно высохнет в воздухе и образует крошечные частицы соли, которые поднимутся в облачный слой за счет конвекции и будут действовать как семена для облачных капель. Эти сгенерированные частицы будут намного меньше, чем частицы от ударов волн, поэтому будет только небольшое относительное увеличение массы морской соли в атмосфере. Цель состоит в том, чтобы создать облака, которые будут немного ярче (на 5-10 процентов) и, возможно, более продолжительными, чем обычные облака, в результате чего больше солнечного света будет отражаться обратно в космос.

« Солнечное вмешательство в климат» « — это общий термин для таких проектов, как наш, которые связаны с отражением солнечного света для уменьшения глобального потепления и его наиболее опасных последствий. Другие предложения включают разбрызгивание отражающих силикатных шариков на полярные ледяные щиты и введение материалов с отражающими свойствами, таких как сульфаты или карбонат кальция, в стратосферу. Ни один из подходов в этой молодой области недостаточно изучен, и все они несут потенциально большие неизвестные риски.

Вмешательство солнечного климата , а не — замена для сокращения выбросов парниковых газов, что является обязательным условием. Но такое сокращение не повлияет на потепление от существующих парниковых газов, которые уже находятся в атмосфере. Поскольку последствия изменения климата усиливаются и достигаются переломные моменты, нам могут потребоваться варианты предотвращения самых катастрофических последствий для экосистем и жизни человека. И нам потребуется четкое понимание как эффективности, так и рисков, связанных с технологиями солнечного воздействия на климат, чтобы люди могли принимать информированные решения о том, следует ли их внедрять.

Наша команда, базирующаяся на Вашингтонский университет , Исследовательский центр Пало-Альто (PARC) и Тихоокеанская северо-западная национальная лаборатория , объединяют экспертов в области моделирования климата, взаимодействия аэрозолей и облаков, динамики жидкости и систем распыления. Мы видим несколько ключевых преимуществ в повышении яркости морских облаков по сравнению с другими предлагаемыми формами воздействия солнечного климата на климат. Использование морской воды для образования частиц дает нам свободный, обильный источник экологически безвредного материала, большая часть которого будет возвращена в океан в результате осаждения.Кроме того, MCB может быть выполнен с уровня моря и не будет зависеть от самолетов, поэтому затраты и связанные с ними выбросы будут относительно низкими.

Воздействие частиц на облака носит временный и локальный характер, поэтому эксперименты с MCB можно проводить на небольших площадях и в короткие периоды времени (возможно, распыление в течение нескольких часов в день в течение нескольких недель или месяцев) без серьезного воздействия на окружающую среду или глобальный климат. Эти небольшие исследования все же дадут важную информацию о влиянии осветления.Более того, мы можем быстро прекратить использование MCB с очень быстрым прекращением его действия.

Солнечное вмешательство в климат — это общий термин для проектов, которые включают отражение солнечного света для уменьшения глобального потепления и его наиболее опасных последствий.

Наш проект охватывает три важнейшие области исследований. Во-первых, нам нужно выяснить, можем ли мы надежно и предсказуемо увеличить отражательную способность. Для этого нам нужно количественно оценить, как добавление сгенерированных частиц морской соли изменяет количество капель в этих облаках, и изучить, как облака ведут себя, когда в них больше капель.В зависимости от атмосферных условий MCB может влиять на такие вещи, как скорость испарения облачных капель, вероятность выпадения осадков и время жизни облаков. Количественная оценка таких эффектов потребует как моделирования, так и полевых экспериментов.

Во-вторых, нам нужно больше моделирования, чтобы понять, как MCB повлияет на погоду и климат как на местном, так и на глобальном уровне. Крайне важно изучить любые негативные непредвиденные последствия с помощью точного моделирования, прежде чем кто-либо подумает о реализации. Наша команда изначально фокусируется на моделировании реакции облаков на дополнительные CCN.В какой-то момент нам придется проверить нашу работу с мелкомасштабными полевыми исследованиями, которые, в свою очередь, улучшат региональное и глобальное моделирование, которое мы будем запускать, чтобы понять потенциальные воздействия MCB при различных сценариях изменения климата.

Третьей важной областью исследований является разработка распылительной системы, которая может производить частицы такого размера и концентрации, которые необходимы для первых небольших полевых экспериментов. Ниже мы объясним, как мы решаем эту проблему.

Одним из первых шагов в нашем проекте было определение облаков, наиболее подверженных осветлению.Посредством моделирования и наблюдательных исследований мы определили, что наилучшей целью является слоисто-кучевых облаков , которые находятся на небольшой высоте (от 1 до 2 км) и неглубокие; нас особенно интересуют «чистые» слоисто-кучевые облака, в которых мало CCN. Увеличение альбедо облаков с добавлением CCN обычно сильно в этих облаках, тогда как в более глубоких и более высококонвективных облаках их яркость определяют другие процессы. Облака над океаном, как правило, представляют собой чистые слоисто-кучевые облака, что хорошо, потому что повышение яркости облаков над темными поверхностями, такими как океан, приведет к наибольшему изменению альбедо.Они также удобно расположены рядом с жидкостью, которую мы хотим распылить.

В явлении, называемом эффектом Туми, облака с более высокой концентрацией мелких частиц имеют более высокое альбедо, что означает, что они обладают большей отражающей способностью. Вероятность появления дождя в таких облаках меньше, а удерживаемая облачная вода будет поддерживать высокое альбедо. С другой стороны, если сухой воздух сверху облака смешивается (унос), облако может производить дождь и иметь более низкое альбедо. В полной мере влияние MCB будет заключаться в сочетании эффекта Туми и этих настроек облака. Роб Вуд

Основываясь на нашем типе облака, мы можем оценить количество генерируемых частиц, чтобы увидеть измеримое изменение альбедо. Наш расчет включает типичные концентрации аэрозолей в чистых морских слоисто-кучевых облаках и увеличение концентрации CCN, необходимое для оптимизации эффекта осветления облаков, который, по нашим оценкам, составляет от 300 до 400 на кубический сантиметр. Мы также принимаем во внимание динамику этой части атмосферы, называемой морским пограничным слоем, учитывая как глубину слоя, так и примерно трехдневную продолжительность жизни частиц в нем.С учетом всех этих факторов, по нашим оценкам, одна система распыления должна непрерывно подавать примерно 3×10 ¹⁵ частиц в секунду в облачный слой, который покрывает около 2000 квадратных километров. Поскольку вероятно, что не каждая частица достигнет облаков, мы должны стремиться к тому, чтобы на порядок или два больше.

Мы также можем определить идеальный размер частиц на основе начальных исследований моделирования облаков и соображений эффективности. Эти исследования показывают, что распылительная система должна генерировать капли морской воды, которые при высыхании превращаются в кристаллы соли диаметром всего 30–100 нанометров.Если размер меньше, то частицы не будут действовать как CCN. Частицы размером более пары сотен нанометров по-прежнему эффективны, но их большая масса означает, что на их создание тратится энергия. А частицы, размер которых значительно превышает несколько сотен нанометров, могут иметь негативный эффект, поскольку они могут вызвать выпадение дождя, которое приведет к потере облаков.

Нам необходимо четкое понимание как эффективности, так и рисков, связанных с технологиями солнечного воздействия на климат, чтобы люди могли принимать информированные решения о том, применять ли их.

Создание сухих кристаллов соли оптимального размера требует разбрызгивания капель морской воды диаметром 120–400 нм, что на удивление трудно сделать с точки зрения энергоэффективности. Обычные форсунки, в которых вода проходит через узкое отверстие, создают туман диаметром от десятков микрометров до нескольких миллиметров. Чтобы уменьшить размер капель в десять раз, давление через сопло должно увеличиться более чем в 2000 раз. Другие распылители, такие как ультразвуковые распылители в домашних увлажнителях, также не могут производить достаточно маленькие капли без чрезвычайно высоких частот и требований к мощности.

Решение этой проблемы потребовало нестандартного мышления и опыта в производстве мелких частиц. Это где Armand Neukermans пришел.

После успешной карьеры в HP и Xerox, специализирующихся на производстве частиц тонера и струйных принтеров, в 2009 году к Нойкермансу обратились несколько выдающихся ученых-климатологов, которые попросили его применить свои знания в области создания капель морской воды. Он быстро собрал кадры добровольцев — в основном инженеров и ученых на пенсии ., и в течение следующего десятилетия эти самопровозглашенные «старые соли» решили эту задачу. Они работали в лаборатории Кремниевой долины, взятой напрокат, используя оборудование, купленное в их гаражах или из собственных карманов. Они исследовали несколько способов получения желаемого распределения частиц по размеру с различными компромиссами между размером частиц, энергоэффективностью, технической сложностью, надежностью и стоимостью. В 2019 году они переехали в лабораторию PARC, где у них есть доступ к оборудованию, материалам, объектам и другим ученым, имеющим опыт в аэрозолях, гидродинамике, микротехнологии и электронике.

Тремя наиболее многообещающими методами, идентифицированными командой, были шипучие распылительные форсунки, распыление соленой воды в сверхкритических условиях и электрораспыление для формирования конусов Тейлора (которые мы объясним позже). Первый вариант был признан наиболее простым для быстрого масштабирования, поэтому команда продвинулась вперед. В шипучей форсунке сжатый воздух и соленая вода перекачиваются в один канал, где воздух проходит через центр, а вода кружится по сторонам.Когда смесь выходит из сопла, она производит капли размером от десятков нанометров до нескольких микрометров, с подавляющим числом частиц желаемого диапазона размеров. Шипучие форсунки используются в самых разных областях, включая двигатели, газовые турбины и покрытия распылением.

Ключ к этой технологии заключается в сжимаемости воздуха. Когда газ течет через ограниченное пространство, его скорость увеличивается с увеличением отношения давлений на входе и выходе.Это соотношение сохраняется до тех пор, пока скорость газа не достигнет скорости звука. Когда сжатый воздух покидает сопло со звуковой скоростью и попадает в окружающую среду, давление которой намного ниже, воздух подвергается быстрому радиальному расширению, в результате чего окружающее водяное кольцо разрывается на крошечные капли.

Соавтор Гэри Купер и стажер Джессика Медрадо тестируют шипучую насадку внутри палатки. Кейт Мерфи

Нойкерманс и компания обнаружили, что шипучая форсунка работает достаточно хорошо для небольших испытаний, но эффективность — энергия, необходимая для каждой капли правильного размера — все еще требует повышения.Два основных источника отходов в нашей системе — это необходимое количество сжатого воздуха и большая часть слишком больших капель. Наши последние усилия были сосредоточены на изменении конструкции путей потока в сопле, чтобы требовать меньших объемов воздуха. Мы также работаем над фильтрацией крупных капель, которые могут вызвать дождь. И чтобы улучшить распределение капель по размеру, мы рассматриваем способы увеличения заряда капель; отталкивание между заряженными каплями будет препятствовать коалесценции, уменьшая количество капель слишком большого размера.

Хотя мы делаем progress с помощью шипучей насадки, никогда не помешает иметь запасной план. И поэтому мы также изучаем технологию электрораспыления , которая может дать спрей, в котором почти 100 процентов капель находятся в пределах желаемого диапазона размеров. В этом методе морская вода подается через излучатель — узкое отверстие или капилляр — в то время как экстрактор создает большое электрическое поле. Если электрическая сила аналогична величине поверхностного натяжения воды, жидкость деформируется в конус, обычно называемый конусом Тейлора .При превышении некоторого порогового напряжения наконечник конуса излучает струю, которая быстро распадается на сильно заряженные капли. Капли разделяются, пока не достигнут своего предела Рэлея , точки, где отталкивание заряда уравновешивает поверхностное натяжение. К счастью, типичная проводимость поверхностной морской воды (4 Сименса на метр) и поверхностное натяжение (73 миллиньютона на метр) дают капли желаемого размера. Конечный размер капель можно даже настроить с помощью электрического поля до десятков нанометров, с более узким распределением по размерам, чем мы получаем от механических сопел.

На этой диаграмме (не в масштабе) изображена система электрораспыления, которая использует электрическое поле для создания водяных конусов, которые распадаются на крошечные капли. Кейт Мерфи

Электрораспыление относительно просто продемонстрировать с помощью одной пары эмиттер-экстрактор, но один эмиттер производит только 10 ⁷ –10 ⁹ капель в секунду, тогда как нам нужно 10 ¹⁶ –10 ¹⁷ в секунду. Для производства такого количества требуется массив размером до 100 000 на 100 000 капилляров.Создание такого массива — непростая задача. Мы полагаемся на методы, которые чаще ассоциируются с облачными вычислениями, чем с настоящими облаками. Используя те же методы литографии, травления и осаждения, которые используются при создании интегральных схем, мы можем изготовить большие массивы крошечных капилляров с выровненными экстракторами и точно расположенными электродами.

Изображения, полученные с помощью сканирующего электронного микроскопа, показывают капиллярные излучатели, используемые в системе электрораспыления. Кейт Мерфи

Тестирование наших технологий представляет собой еще один набор проблем.В идеале мы хотели бы знать начальное распределение капель соленой воды по размерам. На практике это практически невозможно измерить. Большинство наших капель меньше длины волны света, что исключает возможность бесконтактных измерений на основе светорассеяния. Вместо этого мы должны измерять размеры частиц ниже по потоку, после того, как шлейф эволюционировал. Наш основной инструмент, называемый Сканирующий спектрометр электрической подвижности измеряет подвижность заряженных сухих частиц в электрическом поле для определения их диаметра.Но этот метод чувствителен к таким факторам, как размер комнаты и воздушные потоки, а также к тому, сталкиваются ли частицы с предметами в комнате.

Для решения этих проблем мы построили герметичную палатку объемом 425 кубометров, оснащенную осушителями, вентиляторами, фильтрами и набором подключенных датчиков. Работа в палатке позволяет нам распылять в течение более длительных периодов времени и с помощью нескольких форсунок, при этом концентрация частиц или влажность не становятся выше, чем мы наблюдаем в поле. Мы также можем изучить, как струи распыления из нескольких сопел взаимодействуют и развиваются с течением времени.Более того, мы можем более точно имитировать условия над океаном и настраивать такие параметры, как скорость и влажность воздуха.

Часть команды внутри тестовой палатки; Слева направо: «Old Salts» Ли Гэлбрейт и Гэри Купер, Кейт Мерфи из PARC и стажер Джессика Медрадо. Кейт Мерфи

В конечном итоге мы перерастем палатку , и нам придется переехать в большое закрытое пространство, чтобы продолжить наши испытания. Следующим шагом будет тестирование на открытом воздухе для изучения поведения шлейфа в реальных условиях, хотя и не с достаточно высокой скоростью, чтобы мы могли измерить возмущение облаков.Мы хотели бы измерить размер и концентрацию частиц далеко за нашим распылителем, от сотен метров до нескольких километров, чтобы определить, поднимаются ли частицы или опускаются, и насколько далеко они распространяются. Такие эксперименты помогут нам оптимизировать нашу технологию, ответив на такие вопросы, как, например, нужно ли добавлять тепло в нашу систему, чтобы побудить частицы подняться в облачный слой.

Данные, полученные в ходе этих предварительных испытаний, также будут полезны для наших моделей. И если результаты модельных исследований будут обнадеживающими, мы можем перейти к полевым экспериментам, в которых облака становятся достаточно яркими для изучения ключевых процессов.Как обсуждалось выше, такие эксперименты будут проводиться в течение небольшого и короткого времени, так что любое воздействие на климат не будет значительным. Эти эксперименты обеспечат критическую проверку нашего моделирования и, следовательно, нашей способности точно предсказать воздействие MCB.

До сих пор неясно, может ли MCB помочь обществу избежать наихудших последствий изменения климата, или это слишком рискованно или недостаточно эффективно, чтобы быть полезным. На данный момент мы недостаточно знаем, чтобы отстаивать его реализацию, и мы определенно не предлагаем его в качестве альтернативы сокращению выбросов.Цель нашего исследования — предоставить политикам и обществу данные, необходимые для оценки MCB как одного из подходов к медленному потеплению, предоставляя информацию как о его потенциале, так и о рисках. С этой целью мы отправили наши экспериментальные планы на рассмотрение Национальное управление океанических и атмосферных исследований США и для открытой публикации в рамках исследования Национальной академии наук США исследований в области воздействия солнечного климата. Мы надеемся, что сможем пролить свет на возможность использования MCB в качестве инструмента для повышения безопасности планеты.

Статьи с вашего сайта

Статьи по теме в Интернете

Metal Air Battery — обзор

4.07.2.3 Металлические катализаторы неплатиновой группы

В последнее время оксиды марганца привлекают все большее внимание в качестве потенциальных катализаторов как для топливных элементов, так и для металл-воздушных батарей из-за их привлекательной стоимости и хорошей каталитической активности в отношении O ₂ сокращение. Исследование различных оксидов марганца, диспергированных на углеродной саже с большой площадью поверхности, показало низкую активность для MnO / C и высокую активность для MnO ₂ / C и Mn ₃ O ₄ / C.Более высокая активность MnO ₂ объяснялась протеканием посреднического процесса, включающего восстановление Mn (IV) до Mn (III) с последующим переносом электрона от Mn (III) к кислороду. Реакция чувствительна к соотношению оксид марганца / углерод, при котором при более низких соотношениях реакция протекает по двухэлектронному пути, переходя в непрямой четырехэлектронный путь с диспропорционированием HO2- на O ₂ и OH ^— при более высоком соотношении катализатор / углерод. Каталитическая активность реакции диспропорционирования привела к новому подходу двойного системного катализа, в котором один катализатор используется для восстановления O ₂ посредством двухэлектронного процесса с образованием HO2-, который впоследствии разлагается MnO ₂ , что приводит к четырехэлектронному процессу.Было обнаружено, что каталитическая активность MnO ₂ изменяется в зависимости от его кристаллической структуры в последовательности: β-MnO ₂ <λ-MnO ₂ <γ-MnO ₂ <α-MnO ₂ ≈ δ-MnO ₂ , в котором более высокая активность, по-видимому, связана с более высокой разрядной способностью, происходящей за счет химического окисления поверхностных ионов Mn ³⁺ , генерируемых разрядом MnO ₂ , а не путем прямого двухэлектронного восстановления. γ-MnOOH проявляет более высокую активность, чем γ-MnO ₂ ; это было объяснено тем фактом, что аморфный оксид марганца имеет больше структурных искажений и с большей вероятностью имеет активные центры по сравнению с кристаллическими оксидами марганца.

Пиролизованные макроциклы на углеродном носителе были изучены в щелочной среде, показав высокую активность по отношению к ORR. Было показано, что фталоцианин кобальта восстанавливает кислород с кинетикой, аналогичной кинетике Pt. Электроды из тетрафенилпорфирина кобальта / железа (CoTPP / FeTPP) продемонстрировали хорошие характеристики, превзойдя электроды из серебряных катализаторов. Увеличенная площадь поверхности и структурные изменения необходимы для повышения каталитической активности, которая достигается химической и термической обработкой углерода и порфиринов.Такая высокая каталитическая активность была приписана совместному действию макроциклической сажи и Со; однако была показана плохая стабильность, когда потеря Со оказалась важной, что привело к ухудшению рабочих характеристик. CoCO ₃ + тетраметоксифенилпорфирин (ТМФФ) + углерод показал лучшие характеристики, чем CoTMPP + углерод, что подтверждает тот факт, что структура макроцикла металла не отвечает за каталитическую активность, но его происхождение связано с одновременным присутствием предшественника металла, активного углерод и источник азота, которые, как предполагается, уже являются частью каталитического процесса.

Оксиды типа перовскита, которые имеют кристаллическую структуру типа ABO ₃ , показали высокую катодную активность в щелочных средах, протекающую по двухэлектронному пути, при котором HO2- дополнительно восстанавливается. Сообщалось о хороших характеристиках катализатора с другим составом, например La _0,5 Sr _0,5 CoO ₃ , La _0,99 Sr _0,01 NiO ₃ , La _{1 — X} A _x CoO ₃ (A = Ca, Sr), Ca _0.9 La _0,1 MnO ₃ и Pr _0,6 Ca _0,4 MnO ₃ и La _0,6 Ca _0,4 CoO ₃ . Выбор носителя для катализатора оказался решающим для получения стабильных характеристик. Графитовые носители оказались менее стабильными, чем углеродная сажа с большой площадью поверхности.

Шпинель — это трехкомпонентный оксид, содержащий три различных элемента, названных в честь минеральной шпинели MgAl ₂ O ₄ . Общая структура AB ₂ O ₄ , в которой выбор катиона B имеет решающее значение, поскольку он играет важную роль в активности катализатора.Исследования катализаторов MnCo ₂ O ₄ в основном указали на механизм ORR, который включает двухэлектронный процесс с образованием HO2–. Каталитическая активность сильно зависит от способа приготовления; Чаще всего используется разложение нитратов Co и Mn и последующая термообработка.

Воздушно-цинковая батарейка: советы и рекомендации

Если вы пользуетесь слуховыми аппаратами, возможно, вы знаете воздушно-цинковую батарею . Это особый вид батареи, требующий особого ухода.Относитесь к нему хорошо, и вы сможете использовать его долгое время. Узнайте ниже все, что вам нужно знать об этих батареях!

Что делает воздушно-цинковую батарею такой особенной?

Принцип работы воздушно-цинковых батарей сильно отличается от других стандартных батарей. Воздушно-цинковая батарея полностью заполнена цинком, который вступает в реакцию с кислородом воздуха при снятии уплотнения (см. Ниже). Даже в качестве небольшой батареи в ней хранится много энергии. Более того, он долго держит свое напряжение.Обладая этими двумя свойствами, эта батарея зарекомендовала себя как очень хорошая батарея.

Что следует знать об аккумуляторе

Перед тем, как вставить аккумулятор в слуховой аппарат, всегда помните о следующих советах.

1. Удалите язычок

Самое главное: не забудьте удалить язычок перед тем, как вставить батарею в слуховой аппарат. Этот язычок находится на задней стороне батареи и закрывает 4 маленьких отверстия. Без снятия пломбы в батарее уже есть напряжение от 1,1 В до 1,3 В, но снятие пломбы вызовет попадание кислорода в батарею, что повысит напряжение до 1,45.Если вы не удалите пломбу, слуховой аппарат будет работать, но только в течение 1-2 дней. Обязательно снимите уплотнение, чтобы гарантировать долгий срок службы и оптимальную работу.

2. Вымойте руки

Попадание грязи или жира на аккумулятор может вызвать более быструю разрядку или, в худшем случае, короткое замыкание, что может быть опасным. Оба типа проблем можно предотвратить, вымыв руки перед тем, как прикасаться к батарее, когда вы хотите заменить батареи.

3.Дайте батарее дышать

Когда вы сняли язычок с батареи, вы всегда должны позволять ей «дышать». Что это обозначает? Все просто: без воздуха аккумулятор работать не будет оптимально. После удаления вкладки дайте ему подышать не менее 1 минуты или, для наилучшего результата, 5 минут. Затем вставьте его в батарейный отсек слухового аппарата. Соблюдая это «время дыхания», вы продлите срок службы воздушно-цинковой батареи от 30 до 80%. Если вы удалите язычок и сразу же вставите батарею в слуховой аппарат, это отрицательно скажется на сроке службы батареи.

4 совета по уходу за воздушно-цинковыми батареями

Теперь вы знаете, что воздушно-цинковые батареи — это особые батареи, требующие особого ухода. Мытье рук, удаление язычка и дать ему подышать — самые важные советы по использованию, но вот еще четыре совета. Если вы примете это во внимание, вы сможете продлить срок хранения ваших воздушно-цинковых батарей.

1. Сначала старые батареи

Всегда используйте самые старые батареи, которые у вас есть под рукой.Чем дольше вы храните батарейки, тем больше энергии они теряют. Это правило также распространяется на воздушно-цинковые батареи, даже если они имеют очень долгий срок хранения. Если вы можете выбрать между более старой и более новой батареей, сначала используйте старую.

3. Открывайте батарейный отсек на ночь

Если вы не пользуетесь слуховым аппаратом, например, ночью, выключите его и откройте батарейный отсек. Таким образом, аккумулятор отключается от цепи и может добавлять дополнительный кислород, тем самым продлевая срок его службы.Конечно, не забывайте делать это только в условиях, описанных выше: в сухих и прохладных или при комнатной температуре, чтобы избежать конденсации и других эффектов, которые могут снизить срок хранения вашей воздушно-цинковой батареи.

2. Храните их в подходящих условиях.

Храните батареи в сухом прохладном месте или при комнатной температуре. Если вы храните батареи при слишком высоких температурах, срок службы и особенно срок хранения ваших батарей резко сократится. Слишком низкие температуры могут вызвать конденсацию, что также приведет к сокращению срока службы батарей.Влажность также играет важную роль: высокая влажность может вызвать конденсацию. Сухое место, прохладное или при комнатной температуре — лучшее место, чтобы поддерживать воздушно-цинковые батареи в наилучшей форме до тех пор, пока вы не начнете их использовать.

4. Извлеките батарею, если слуховой аппарат не используется в течение длительного времени

Если вы не собираетесь использовать слуховой аппарат в течение длительного времени, извлеките батарейки и храните их в сухом месте в комнате. температура. От этого выиграют и ваш слуховой аппарат, и батарейки.Это также противодействует коррозии и образованию конденсата в устройстве и на батарее.

Откройте для себя наши воздушно-цинковые батареи: PR10, PR13, PR312 и PR675.

В воздушно-цинковой батарее цинк и кислород из воздуха работают вместе, чтобы генерировать постоянный уровень мощности, что делает ее идеальной батареей для цифровых слуховых аппаратов нового поколения. Всегда помните о приведенных выше советах и ​​уловках при использовании этого типа батареи, и вы не будете обмануты возможностями этой батареи!

Можно ли провозить литиевые батареи в багаже ​​на самолетах Air NZ?

Краткое руководство по литиевым аккумуляторам

Ниже приводится краткий список примеров аккумуляторов с указанием того, разрешено ли их носить с собой и где их упаковать.Все, что вам нужно знать, — это ваш аккумулятор или номинальная мощность устройства. Узнайте, как это найти.

Если ваша батарея разрешена к полетам, важно убедиться, что она надежно упакована в соответствии с нашими требованиями.

• ✘ = запрещено
• ✔ = разрешено

Низкое значение в ватт-часах (Втч) или содержание лития

Литий-ионные батареи (полимерные), не превышающие 100 Втч (Втч)
Литий-металлические батареи не литий превышает 2 г

Часто используется в электронных сигаретах, ноутбуках, мобильных телефонах, аккумуляторных батареях, электроинструментах и ​​бритвах.

Если ваша батарея разрешена к полетам, важно убедиться, что она надежно упакована в соответствии с нашими требованиями.

Не более 100 Вт-часов (Втч) или 9000 2 г лития устройств

Зарегистрировано

✔

Разрешено, если невозможно упаковать в ручную кладь

Ручная кладь

✔

Не более 100 Вт-ч (Втч) или 2 г лития

Запасные или незакрепленные батареи и блоки питания

Зарегистрировано

✘

Ручная кладь

✔

M едий Номинальная мощность в ватт-час (Втч) или содержание лития

Литий-ионные батареи (полимерные) от 100 до 160 Втч (Втч)
Литий-металлические батареи от 2 до 8 г лития

Часто используются в коммерческих камерах, некоторые дроны, детские игрушки для катания и стартовые пакеты для прыжков.

Вам разрешается перевозить эти батареи при соблюдении следующих требований:

• Установлены в электронном оборудовании в ручной клади или регистрируемом багаже ​​
• Запасные литий-ионные батареи только в ручной клади, защищены от повреждений и короткого замыкания. Не более 2 на человека
• Запасные литий-металлические или легированные батареи только для личных медицинских устройств. Только в ручной клади и защищен от повреждений и короткого замыкания. Не более 2 человек на человека

Если ваша батарея разрешена к перевозке, важно убедиться, что она надежно упакована в соответствии с нашими требованиями.

100-160 Вт-ч (Втч) или 2-8 г лития

Установлено в оборудовании

Зарегистрировано

✔

Разрешено, если невозможно упаковать в ручную кладь сумка

Ручная кладь

✔

100-160 Вт-ч (Втч) или 2-8 г литиевых

Запасные или незакрепленные литий-ионные батареи

100-160 ватт-часов (Втч) или 2-8 г лития

Запасные или отдельные неперезаряжаемые литий-металлические или легированные батареи

Высокая номинальная мощность ватт-часов (Втч) или содержание лития

Литий-ионный (полимер) батареи, превышающие 160 Вт · ч (Втч)
Литий-металлические батареи , превышающие 8 г лития

Часто используются в электронных велосипедах, самобалансирующихся досках и некоторых скейтбордах.Эти большие батареи представляют неприемлемо высокий риск. Мы не можем принять их на борт.

Превышение 160 Вт-ч (Втч) или 8 г лития

Установлено в оборудовании

Превышение 160 Вт-ч (Вт-ч) или 8 г литиевого

Запасные или незакрепленные батареи 349 Что такое литиевые батареи?

Литиевые батареи при небольшом размере обеспечивают много энергии.Они используются во всем, от небольших электронных устройств до электромобилей.

• Литий-ионные батареи и литий-полимерные батареи являются перезаряжаемыми. Мы оцениваем их мощность в ватт-часах (Вт-ч).
• Литий-металлические батареи не подлежат перезарядке. Мы оцениваем их мощность по содержанию лития в граммах.

Почему литиевые батареи опасны в самолетах?

Литиевые батареи могут очень быстро разряжаться при коротком замыкании.Это может произойти, когда незащищенные клеммы запасного аккумулятора и блока питания соприкасаются с другими металлическими предметами, например. монеты, ключи и т. д.

Чем мощнее аккумулятор, тем больше риск. Вот почему мы ограничиваем размер и количество аккумуляторов, которые вы можете взять с собой в полет.

Какие устройства содержат литиевые аккумуляторные батареи?

Если вы можете зарядить свое устройство, в нем почти наверняка используется литий-ионный аккумулятор.

Зарядные устройства, которые работают только при подключении к розетке, не содержат батареи.

Эти устройства почти всегда содержат литиевые батареи:

• Телефоны
• Планшеты
• Электронные книги
• Ноутбуки
• Камеры
• Видеокамеры
• Игровые приставки
• Электроинструменты

Какие устройства содержат неперезаряжаемые литий-металлические батареи?

Большинство повседневных литий-металлических батарей выглядят как серебряные монеты или пуговицы. Их часто используют в часах, калькуляторах, фотоаппаратах и ​​дистанционных брелках для замков автомобилей.

Если батареи устройства не поддаются подзарядке, вероятно, в них используется литий-металлический аккумулятор.

Какие батареи и устройства запрещены в полетах?

• Подробности см. Выше в разделе «Аккумуляторы с высоким уровнем ватт-часов (Вт-ч) или с содержанием лития».
• Незакрепленные аккумуляторы, аккумуляторные блоки или блоки питания в зарегистрированном багаже. Вы можете взять их с собой в ручной клади.
• Личные автомобили с батарейным питанием, такие как электровелосипеды и некоторые электросамокаты.
• «Умные сумки» с несъемными литиевыми батареями класса выше 2.7Втч или 0,3 г лития

Какие устройства и аккумуляторы разрешены в полетах?

Устройства в вашей ручной клади

Мы рекомендуем по возможности носить устройства с батарейным питанием в ручной клади.

Вы можете взять на борт до 15 персональных электронных устройств. Батареи не должны превышать 100 Вт-ч или 8 г лития. К устройствам могут относиться:

• Ноутбуки
• Планшеты
• Мобильные телефоны
• Электронные книги, такие как Kindle
• Персональные игровые консоли
• Электроинструменты
• Оборудование для вейпинга — не должно быть активировано на борту
• Все AirPods, AirBuds или аналогичные устройства с зарядным чехлом (см. следующий раздел)
• Камеры

Пожалуйста, упакуйте свои устройства, чтобы они были защищены от повреждений.

Если вы используете кресло-коляску с электроприводом или вспомогательное средство передвижения, см. Наш раздел специальной помощи.

Кардиостимулятор не учитывается при подсчете количества электронных устройств.

Батареи в ручной клади

Вы можете упаковать до 20 запасных батарей и аккумуляторов. Они должны быть в вашей ручной клади.

• Незакрепленные батареи должны соответствовать номинальной мощности оригинального производителя. Это будет в ватт-часах (Wh), ампер-часах (Ah), миллиампер-часах (mAh) или содержании лития (LC).
• Блоки питания и аккумуляторные блоки считаются одной батареей.
• Кейсы для AirPod / AirBud считаются power bank, так как их единственная функция — заряжать аэродромы, воздушные подушки внутри.
• Аккуратно упаковывайте аккумуляторы и блоки питания. Защитите их от повреждений. Держите их подальше от металлических предметов, таких как монеты, ключи, украшения и молнии. Упакуйте каждую батарею в отдельный пластиковый пакет или заклейте клеммы изолентой.
• Ваши батареи должны быть для личного пользования.

Устройства в зарегистрированном багаже ​​

В сумке можно упаковать до 15 устройств с батарейным питанием.Мы предпочитаем, чтобы вы упаковывали устройства с батарейным питанием в ручную кладь. Если это невозможно, вы можете упаковать их в зарегистрированный багаж.

• Защитите свое устройство от повреждений.
• Вы должны полностью выключить все устройства. Их нельзя оставлять в спящем или ждущем режиме.
• Убедитесь, что каждое устройство не может случайно включиться. Закрепите выключатели в выключенном состоянии лентой.
• Нельзя упаковывать устройства с батареями емкостью более 160 Вт-ч или 8 г лития.
• Все запасные батареи должны быть в ручной клади.

Часто задаваемые вопросы о путешествиях с литиевыми батареями

Да. Мы рассматриваем аккумуляторные блоки и блоки питания как батареи. Вы можете включить их в свой лимит 20 свободных батарей, если они соответствуют нашим требованиям.

Вы должны упаковать блоки питания, аккумуляторы и отдельные аккумуляторы в ручную кладь.

Если зарядное устройство необходимо подключить к розетке для подзарядки устройства, оно не содержит батареи.

Если вы можете отключить зарядное устройство и использовать его для зарядки телефона или устройства в любом месте, то это внешний аккумулятор. Он будет содержать батарею. Мы рассматриваем его как одну из 20 батарей, которые вы можете взять с собой на борт, если она рассчитана на менее 160 Втч.

Мы не разрешаем использование транспортных средств с литиевым аккумулятором на наших самолетах. Мы не принимаем их как зарегистрированные предметы, ручную кладь или груз.

Сюда входит любой личный автомобиль с литиевым аккумулятором, даже если он выполнен в виде игрушки.

Единственное исключение — инвалидные коляски, которые имеют свои собственные требования безопасности.

Ватт-часов — это мера емкости перезаряжаемой литиевой батареи.

Например, батарея на 50 Втч может обеспечить мощность 1 Вт за 50 часов или 5 Вт за 10 часов.

Чем выше емкость, тем выше риск. Вот почему мы ограничиваем количество устройств и аккумуляторов, которые вы можете носить с собой.

Батареи также измеряются в ампер-часах (Ач) или миллиампер-часах (мАч).

Вы можете переключаться между двумя номиналами, если знаете напряжение своей батареи.

• Ватт-час = Напряжение x Ампер-час
• Ватт-час = Напряжение x миллиампер-час ÷ 1000

Самый простой способ проверить — это поискать в Интернете ваше устройство и его ватт-часы.

В большинстве персональных электронных устройств используются батареи мощностью менее 100 Втч. Но, пожалуйста, проверьте перед упаковкой.

• Мобильные телефоны и электронные книги обычно стоят около 5-12 Втч.
• Таблетки обычно составляют около 25-50 Втч.
• Большие аккумуляторы для ноутбуков могут быть близки к 100 Втч.

Вы можете упаковать до 15 портативных электронных устройств. Сюда входит аккумулятор в каждом устройстве.

Вы также можете взять с собой 20 запасных аккумуляторов.

До двух запасных батарей емкостью от 100 до 160 Вт-ч или от 2 до 8 г лития.

Нельзя брать с собой батареи с литиевым номиналом более 160 Втч или 8 г.

Запасные батареи необходимо упаковать в ручную кладь. Их нельзя провозить в зарегистрированном багаже.

Все батареи засчитываются в ваш лимит в 20 батарей.Сюда входят щелочные батареи с сухими элементами и батареи на никелевой основе.

• Вы можете носить с собой до двух литиевых батарей емкостью 100–160 Втч или 2–8 г лития.
• Вы можете взять с собой в ручную кладь до двух непроливающихся батарей. К ним относятся гелевые элементы, герметичные свинцово-кислотные и свинцово-кислотные батареи с регулируемым клапаном. Они должны быть на 12 В или 100 Вт или ниже.
• Вы не можете летать с жидкостными аккумуляторными батареями, например автомобильными.

Мы рекомендуем упаковывать личные электронные устройства в ручную кладь.

Если это невозможно, необходимо:

• Полностью выключить устройства. Их нельзя оставлять в «спящем» или «ждущем» режиме.
• Убедитесь, что они не могут быть случайно включены.
• Упакуйте их в пакет, не содержащий ничего легковоспламеняющегося, например духов или аэрозолей.
• Защищайте их от раздавливания или проколов.

Зарегистрированная электроника засчитывается в лимит в 15 устройств.

• Отдельные неперезаряжаемые литиевые батареи должны содержать менее 8 г лития.
• Свободные перезаряжаемые литиевые батареи должны быть рассчитаны на мощность менее 160 ватт-часов (Втч).
• Всего можно носить с собой 20 аккумуляторов. До двух из них могут быть рассчитаны на 100–160 Втч или 2–8 г лития.
• Все незакрепленные батареи необходимо носить в ручной клади. Их нельзя провозить в зарегистрированном багаже.
• По возможности храните батареи в их оригинальной упаковке.
• Защитите аккумуляторы от повреждений и повреждений.
• Не допускайте соприкосновения контактов аккумулятора с металлическими предметами.Это могут быть монеты, ключи, украшения, инструменты или молнии. Вы можете упаковать их в отдельные пластиковые пакеты или заклеить клеммы.

Литиевые аккумуляторные батареи

Мы измеряем мощность литиевых аккумуляторных батарей в ватт-часах (Вт-ч)

• Мобильные телефоны и устройства для чтения электронных книг обычно составляют около 5–12 Вт-ч.
• Таблетки обычно составляют около 25-50 Втч.
• Большие аккумуляторы для ноутбуков могут быть близки к 100 Втч.

На корпусе аккумулятора должна быть указана его мощность.Если аккумулятор встроен в устройство, посетите сайт производителя.

Если ваша батарея рассчитана на ампер-часы (Ач) или миллиампер-часы (мАч), это легко преобразовать. Все, что вам нужно, это напряжение вашей батареи. Обычно это указано на аккумуляторе, в руководстве пользователя или на веб-сайте производителя.

• Ватт-час = Напряжение x Ампер-час
• Ватт-час = Напряжение x миллиампер-час ÷ 1000

Неперезаряжаемые литий-металлические батареи

Мы измеряем эти батареи по количеству содержащегося в них лития, которое измеряется в граммах.

Содержание лития должно быть указано на корпусе аккумулятора. Вы также можете проверить веб-сайт производителя или руководство пользователя.

Большинство повседневных литий-металлических батарей выглядят как серебряные металлические монеты. В них содержится менее 2 г лития.

Amazon.com: Воздушный насос Zaltana DC с 4 батареями типа D (батарея продается отдельно) APD: Home & Kitchen

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.

  No related posts.