Газогенератор на дровах: Автомобиль на дровах: как он работает?

Автомобиль на дровах: как он работает?

 Это похоже на анекдот. Но тем, кто работал на лесоповале в тайге в 30-х, было не до смеха. Нет бензина — ехали на дровах. Да и по сей день эта технология до сих пор используется. Как устроены такие авто? Разбираем в деталях.

Оговоримся сразу: если автомобиль ездит на дровах, это не значит, что он — паровоз без рельсов. Низкий КПД паровой машины с ее отдельной топкой, котлом и цилиндрами двойного-тройного расширения оставил паровые автомобили в числе забытой экзотики. А сегодня мы поговорим о «дровяном» транспорте с привычными нам ДВС, моторами, сжигающими топливо внутри себя.

Разумеется, затолкать дрова (или нечто подобное) в карбюратор вместо бензина пока еще никому не удавалось, а вот идея прямо на борту авто получать из древесины горючий газ и подавать его в цилиндры как топливо прижилась на долгие годы. Речь идет о газогенераторных автомобилях, машинах, чей классический ДВС работает на генераторном газе, который получают из древесины, органических брикетов, или угля.

Автомобиль с газогенераторной установкой. Фото wikipedia.org

Святая простота

Генераторный газ — это смесь газов, состоящая в основном из окиси углерода СО и водорода Н2. Получить такой газ можно, сжигая размещенную толстым слоем древесину в условиях ограниченного количества воздуха. На этом несложном принципе работает и автомобильный газогенератор, простой по сути агрегат, но громоздкий и конструктивно осложненный дополнительными системами.

Также, помимо собственно производства генераторного газа, автомобильная газогенераторная установка охлаждает его, очищает и смешивает с воздухом. Соответственно, конструктивно классическая установка включает в себя сам газогенератор, фильтры грубой и тонкой очистки, охладители, электровентилятор для ускорения процесса розжига и трубопроводы.

НПЗ вожу с собой

Простейший газогенератор имеет вид вертикального цилиндра, в который почти доверху загружается топливо — дрова, уголь, торф, прессованные пеллеты и т.п. Зона горения расположена внизу, именно здесь, в нижнем слое горящего топлива создается высокая температура (до 1 500 градусов по Цельсию), необходимая для выделения из более верхних слоев будущих компонентов топливной смеси — окиси углерода СО и водорода Н2. Далее горячая смесь этих газов поступает в охладитель, который снижает температуру, повышая таким образом удельную калорийность газа. Этот довольно крупный узел обычно приходилось помещать под кузовом машины. Расположенный следом по ходу газа фильтр-очиститель избавляет будущую топливную смесь от примесей и золы. Далее газ направляется в смеситель, где соединяется с воздухом, и окончательно приготовленная смесь направляется в камеру сгорания двигателя автомобиля.

Схема автомобиля ЗИС-21 с газогенератором

Как видите, система производства топлива прямо на борту грузовика или легковушки занимала довольно много места и немало весила. Но игра стоила свеч. Благодаря собственному — и к тому же дармовому — топливу свой автономный транспорт могли себе позволить предприятия, расположенные за сотни и тысячи километров от баз снабжения ГСМ. Это достоинство долго не могло затмить все недостатки газогенераторных автомобилей, а их было немало:

— существенное сокращение пробега на одной заправке;
— снижение грузоподъемности автомобиля на 150-400 кг;
— уменьшение полезного объема кузова;
— хлопотный процесс «дозаправки» газового генератора;
— дополнительный комплекс регламентных сервисных работ;
— запуск генератора занимает от 10-15 минут;
— существенное снижение мощности двигателя.

ЗиС 150УМ, опытная модель с газогенераторной установкой НАМИ 015УМ

В тайге заправок нет

Древесина всегда являлась основным топливом для газогенераторных автомобилей. В первую очередь, конечно, там, где дров в избытке, — на лесозаготовках, в мебельном и строительном производстве. Традиционные технологии лесопереработки при промышленном использовании древесины в эпоху расцвета «газгенов» около 30% от массы леса отпускали в отходы. Их и использовали как автомобильное топливо. Интересно, что правилами эксплуатации отечественных «газгенов» строжайше запрещалось использование деловой древесины, так как и отходов лесной промышленности было с избытком. Для газогенераторов годились как мягкие, так и твердые породы дерева.

Единственное требование — отсутствие на чурках гнили. Как показали многочисленные исследования, проведенные в 30-е годы в Научном автотракторном институте СССР, лучше всего в качестве топлива подходят дуб, бук, ясень и береза. Чурки, которыми заправлялись котлы газогенераторов, чаще всего имели прямоугольную форму со стороной 5-6 сантиметров. Сельскохозяйственные отходы (солома, лузга, опилки, кора, шишки и пр.) прессовали в специальные брикеты и также «заправляли» ими газогенераторы.

Главным недостатком «газгенов», как мы уже говорили, можно считать малый пробег на одной заправке. Так, одной загрузки древесными чурками советским грузовикам (см. ниже) хватало не более чем на 80-85 км пробега. Учитывая, что «заправляться» руководство по эксплуатации рекомендует при опустошении бака на 50-60%, то и вовсе пробег между заправками сокращается до 40-50 км. Во-вторых, сама установка, вырабатывающая генераторный газ, весит несколько сотен килограммов. К тому же двигатели, работающие на таком газе, выдают на 30-35% меньше мощности, чем их бензиновые аналоги.

Доработка автомобилей под дрова

ЗИС-13

Для сохранения тяговых характеристик, в особенности это касалось грузовиков, при снизившейся мощности двигателя передаточные числа трансмиссии делали более высокими. Скорость движения падала, но для автомобилей, использующихся в лесной глуши и прочих пустынных и отдаленных районах это не имело решающего значения.

Помимо того, из-за громоздкости «газового» оборудования отчасти приходилось перекомпоновывать автомобиль: менять, сдвигать грузовую платформу или урезать кабину грузовика, отказываться от багажника, переносить выхлопную систему.

Золотая эра «газгена» в СССР и за границей

Эра расцвета газогенераторных автомобилей пришлась на 30-40-е года прошлого века. Одновременно в нескольких странах с большими потребностями в автомобилях и малыми разведанными запасами нефти (СССР, Германия, Швеция) инженеры крупных предприятий и научных институтов взялись за разработку автотранспорта на дровах. Советские специалисты больше преуспели в создании грузовых автомобилей.

ГАЗ-42

С 1935 года и до самого начала Великой Отечественной войны на разных предприятиях Министерства лесной промышленности и ГУЛАГа (Главное Управление ЛАГерей, увы, реалии той поры) «полуторки» ГАЗ-АА и «трехтонки» ЗИС-5, а также автобусы на их базе переделывались для работы на дровах. Также отдельными партиями газогенераторные версии грузовиков производились самими заводами-изготовителями машин. Например, советские автоисторики приводят цифру 33 840 — столько было выпущено газогенераторных «полуторок» ГАЗ-42. Газогенераторных ЗИСов моделей ЗИС-13 и ЗИС-21 в Москве выпущено более 16 тыс. единиц.

ЗИС-21

За довоенное время советскими инженерами было создано более 300 различных вариантов газогенераторных установок, из которых 10 дошли до серийного производства. Во время войны серийными заводами были подготовлены чертежи упрощенных установок, которые могли изготавливаться на местах в автомастерских без применения сложного оборудования. По воспоминаниям жителей северных и северо-восточных регионов СССР, грузовики на дровах можно было встретить в глубинке вплоть до 70-х годов ХХ века.

В Германии во время Второй Мировой войны наблюдался острый дефицит бензина. КБ двух компаний (Volkswagen и Mercedes-Benz) получили задание разработать газогенераторные версии своих популярных компактных машин. Обе фирмы в довольно сжатые сроки справились с поставленной задачей. На конвейер встали Volkswagen Beetle и Mercedes-Benz 230. Интересно, что у серийных авто дополнительное оборудование даже не выступало за стандартные габариты «легковушек». В Volkswagen пошли еще дальше и создали опытный образец «дровяного» армейского Volkswagen Тур 82 («кюбельваген»).

Volkswagen Тур 82

Дровяные машины сегодня

К счастью, главное достоинство газогенераторных автомобилей — независимость от сети АЗС, сегодня стало малоактуальным. Однако в свете современных экологических веяний на первый план вышло другое достоинство автомобилей на дровах — работа на возобновляемом топливе без какой-либо его химической подготовки, без дополнительной траты энергии на производство топлива. Как показывают теоретические расчеты и практические испытания, мотор на дровах меньше вредит атмосфере своими выбросами, чем аналогичных двигатель, но уже работающий на бензине или солярке. Содержание выхлопных газов очень схоже с выбросами ДВС, работающих на природном газе.

И тем не менее тема с автомобилями на дровах утратила свою былую популярность. Забыть о газогенераторах не дают в основном инженеры-энтузиасты, которые ради экономии на топливе или в качестве эксперимента переоборудуют свои личные машины для работы на генераторном газе. На постсоветском пространстве есть удачные примеры «газгенов» на базе легковушек АЗЛК-2141 и ГАЗ-24, грузовика ГАЗ-52, микроавтобуса РАФ-2203 и пр. По словам конструкторов, их творения могут проезжать на одной заправке до 120 км со скоростью 80-90 км/ч.

ГАЗ-52

К примеру, переведенный житомирскими инженерами в 2009 году на дрова ГАЗ-52 расходует около 50 кг древесных чурок на 100 км пробега. По словам конструкторов, подкидывать дровишки нужно каждые 75-80 км. Газогенераторная установка традиционно для грузовиков расположилась между кабиной и кузовом. После розжига топки должно пройти около 20 минут, прежде чем ГАЗ-52 сможет начинать движение (в первые минуты работы генератора выработанный им газ не имеет нужных горючих свойств). По расчетам разработчиков, 1 км на дровах обходится в 3-4 раза дешевле, чем на дизельном топливе или бензине.

Газогенераторная установка ГАЗ-52

Единственная на сегодняшний день страна, в которой массово используются автомобили на дровах, — это Северная Корея. В связи с тотальной мировой изоляцией там наблюдается определенный дефицит жидкого топлива. И дрова снова приходят на выручку тем, кто оказался в нелегком положении.

Читайте также:

устройство и чертеж, видео монтажа

• дров;
• древесного угля;
• опилок.

Также эти агрегаты могут работать и на других видах отходов древесины. Полученный газ может иметь и различное применение, но вне зависимости от типа установки в основу её работы положен принцип газогенератора. Какое устройство имеет газогенератор, какие процессы происходят во время его работы — об этом пойдет речь в этой статье.

Устройство газогенератора, работающего на дровах

Важными составными частями конструкции газогенератора является бункер. Его используют для загрузки топлива внутрь установки. Он имеет цилиндрическую форму и изготавливается с использованием малоуглеродистой стали. Бункер устанавливается внутри корпуса газогенератора и надежно закреплен болтами. На кромках крышки люка, который ведет в бункер, имеется асбестовый уплотнитель или обычная прокладка.

Еще одна важная составная часть газогенератора – камера сгорания. Она располагается в нижней части бункера. При ее изготовлении чаще всего применяется жаропрочная сталь. Иногда для отделки внутренней поверхности этой камеры используется керамика. Именно в этой камере происходит сгорание твердого топлива.

Процесс крекинга смолы происходит в нижней части. Для этого там установлена горловина, выполненная из хромистой стали, которая обладает высокими жаропрочными свойствами. Прокладка располагается между корпусом газогенератора и его горловиной. В качестве прокладки обычно используется асбестовый шнур.

Фурмы, посредством которых обеспечивается подача воздуха в этих установках, располагаются в камере сгорания в её средней части. По своему виду это отверстия определенного калибра. Они имеют соединение с воздухораспределительной коробкой, которая связана с атмосферой. Жаропрочная сталь выступает материалом для изготовления фурм и распределительной коробки.

Обратный клапан присутствует на выходе воздухораспределительной коробки. Благодаря ему предотвращается выход горючего газа из газогенератора. Для повышения мощности агрегата перед этой коробкой устанавливается вентилятор. Благодаря ему также обеспечивается возможность для использования топлива высокой влажности. Работающий вентилятор обеспечивает нагнетание воздуха внутрь корпуса.

Колосниковая решетка используется для поддержания раскаленных углей. Если говорить о месте ее расположения, то в установке она находится в нижней части генератора. Прогоревшие угли, превратившиеся в золу, легко проникают через отверстия решетки в зольник. Чтобы имелась возможность для очищения колосниковой решетки от шлака, средняя часть сделана подвижной. Для поворота чугунных колосников предусмотрен специальный рычаг.

В составе корпуса газогенератора присутствуют и загрузочные люки, которые оснащены крышками, закрывающимися достаточно герметично. Верхний люк имеет уплотнение асбестовым шнуром. На креплении крышки присутствует специальный амортизатор. Он представляет собой рессору, которая приподнимает крышку при избыточном давлении внутри камеры. Два загрузочных люка располагаются и с боковой части корпуса.

• Первый находится вверху. Основное его предназначение заключается в добавлении при использовании агрегата топлива в зону восстановления;
• Местом расположения второго является нижняя часть корпуса, а используется он главным образом для удаления золы.

В зоне восстановления производится отбор газа. Он осуществляется через патрубок. К нему методом сварки присоединены трубы газопровода. Совсем необязательно только что произведенный газ, находящийся в горячем состоянии, выводить за пределы корпуса. Он может использоваться для подогрева или просушивания топлива в том случае, если используется твердое топливо высокой влажности. Для этого его подают в камеру загрузки. Чтобы он поступал туда, необходимо провести отводящий газопровод по кольцевой вокруг камеры, между корпусом установки и бункером.

Фильтр тонкой очистки находится за корпусом газогенератора. Своим видом он представляет несколько труб, которые заполнены фильтрующими элементами. Прежде чем попасть в этот фильтр, газ проходит через охладитель. Когда же он очищен, газ поступает в смеситель, где производится его смешивание с воздухом. И только потом смесь поступает в ДВС.

Когда в камере сгорания происходит процесс сгорания топлива, то оно окисляется воздухом, который поступает через фурмы камер из воздуха в распределительной коробке. Образовавшийся горючий газ движется в фильтр грубой очистки, где производится его очистка и последующее охлаждение. А потом он поступает в фильтр тонкой очистки, после чего попадает в смеситель. Из смесителя образовавшаяся смесь поступает в ДВС.

Типы газогенераторов

• прямого процесса газогенерации;
• обратного;
• горизонтального.

Газогенераторы прямого процесса

Главной особенностью этого оборудования является то, что они могут работать на таких видах топлива, как полукокс и антрацит. Это топливо является небитуминозным. В плане конструкции агрегаты этого типа отличаются тем, что поступление воздуха в колосниковую решетку происходит с нижней части, а в верхней части осуществляется забор газа. Также необходимо отметить, что влага из топлива в таких установках не попадает в зону горения, поэтому она подводится туда специально. Мощность установки повышается при обогащении производимого газа водородом из воды.

Газогенераторы обратного процесса

• дрова;
• древесный уголь;
• отходы деревообработки.

У них тоже имеются свои отличия конструкции. Одним из главных является то, что в среднюю часть установки зону горения попадает воздух. Ниже этой зоны осуществляется забор газа. В большинстве таких установок отобранный газ используется для задач обогрева находящегося в бункере топлива.

Газогенераторы горизонтального процесса

Подобные установки также имеют свои отличия. В них воздух подводится сбоку, в нижнюю часть корпуса. Причем отметим, что его подача через фурмы происходит с высокой скоростью. Напротив фурмы присутствует газоотводная решетка, через которую производится отбор газа. Очень небольшой является активная зона газификация в установках этого типа. Она сосредоточена между концом фурмы и газоотводной решеткой. Такие агрегаты отличаются небольшим временем пуска, а также легкостью приспособления при смене режимов работы.

Выбор места установки

Газогенераторы могут устанавливаться:

• в жилых помещениях;
• в подвалах;
• на улице.

Одной из разновидностей этого оборудования являются пеллетные котлы. Часто их установка выполняется в домах, поскольку при загрузке не возникает большого количества мусора, а топливо может спокойно храниться в непосредственной близости от котла.

Установка газогенераторов, которые работают на дровах большой длины, должна производиться на улице в непосредственной близости от места хранения топлива. В этом случае можно без больших неудобств осуществлять подвоз дров к оборудованию. Кроме этого, если котел размещен на улице, можно избавить помещение от грязи и золы.

Нержавеющая сталь используется для изготовления нижнего корпуса котла. Ее главным достоинством является то, что она не подвержена коррозионным процессам. Поэтому оборудование может служить очень долго. Кроме этого, современные модели установок имеют качественный слой теплоизоляции, что исключает влияние температуры окружающей среды на процесс производства газа. Также благодаря изолятору исключается влияние этого фактора на скорость пуска установки.

В таких агрегатах размещают систему регулирования. Она находится непосредственно под крышкой, что исключает попадание осадков, когда установка расположена на улице. Двойные стенки имеет дымовая труба. Если генератор стоит на улице, то для более удобного его подключения прокладку труб к котлу отопления выполняют по земле. Что касается самого котла, то его размещают таким образом, чтобы он не замерзал при длительных перерывах в работе.

Дровяной газогенератор своими руками

Если вам требуется газогенератор, то необязательно приобретать его в магазине. Изготовить это оборудование можно своими руками.

Материалы

Чтобы изготовить газогенератор своими руками, необходимо заранее подготовить необходимые материалы:

• бочка;
• трубы;
• фильтры тонкой и грубой очистки;
• вентилятор.

Вы можете построить своими руками как обычный газогенератор на дровах, так и пиролизный. Последний отличается тем, что в составе своей конструкции имеет две камеры сгорания. В первой происходит сгорание топлива и образуется газ. В другой сгорает газ и располагается теплообменник. Если вы хотите сделать своими руками пиролизный котел, то при работах в его конструкцию нужно установить дополнительную камеру, расположив её в верхней части корпуса. Теплообменник тоже должен находиться в верхней части установки. В некоторых случаях монтаж теплообменника производится сбоку. Также необходимо помнить о том, что вторая камера газогенератора пиролизного типа может располагаться не только сверху.

Выполняя работы по сборке дымохода, необходимо выполнять все операции в последовательности, обратной движению дыма. В этом случае на его стенках будет образовываться гораздо меньше отложений. Сам же он должен быть разборным, чтобы в случае необходимости его можно было почистить. Вокруг установки должно быть достаточно свободного пространства, поскольку в процессе работы он серьезно нагревается. После того как монтаж котла будет завершён, необходимо выбрать оптимальный режим работы, при котором будут сгорать все смолы.

Заключение

В настоящее время для отопления жилищ используют различные установки. Одно из новых решений — газогенератор на дровах. Он позволяет обеспечить теплую атмосферу в жилище при минимальных затратах. Приобрести газогенератор можно в любом магазине. А можно сделать своими руками. Доступные материалы, применяемые при его создании, обойдутся недорого. Технология его изготовления достаточно простая. Когда аппарат будет изготовлен и правильно установлен, вы можете, сжигая в нем дрова, получать газ, за счет которого будет обогреваться ваш дом. Кроме того, изготовленный газогенератор своими руками можно использовать в качестве утилизатора и сжигать в нем различные виды отходов –пластиковые бутылки, линолеум.

Котельная на дровах — дровяной газогенератор от «ИЦ Тула»

Котлы на дровах HERLT серии HV — это эффективные дровяные газогенераторы.

Презентация использования газогенераторной отопительной системы.

Фотоматериалы по газогенераторной отопительной системе для теплиц.

Пример использования газогенераторной отопительной системы.

Камера заполнения

Благодаря большой двери, может удобно заполняться очень крупными поленьями. Колкой дров очень часто можно пренебречь. Серповидный откидывающийся вверх щиток в дверном проёме делает возможным отведение дыма при открытом клапане для отсоса дыма, благодаря всасывающему вентилятору, так что подкладка дров не доставит никаких неприятностей. Однако это нужно делать не очень часто. Газогенератор на дровах HERLT HV 35 заполняется 250 л колотых дров. Этого объема древесины твёрдых пород, который весит более 100 кг, достаточно для того, чтобы отапливать в течение двух дней средний, построенный по современным нормам дом на одну семью. При небольшом холоде или в доме с невысоким потреблением энергии (хорошо тепло изолированном доме) будет необходимо топить только через 3-4 дня или даже реже. В котле HV 35 горение одной закладки дров, в зависимости от вида дров, продолжается от 4 до 11 часов. Горение в котле HV 35 длится долго, ещё дольше в котлах длительного горения HV 14 и HV 195. Некачественные, лёгкие дрова пригодны для котлов HERLT, благодаря большой камере заполнения.

Камера сгорания

Поделена на верхнюю вихревую камеру и нижнюю длинную камеру дожигания. Когда горящие газы в процессе работы раскалены до 1000 градусов, нижняя камера сгорания раскалена до красно- белого каления. От стального охлаждаемого водой котла камера отделена, устойчивым к высоким температурам, изолирующим слоем. Горящие газы завихряются в две стороны и так возникает интенсивное свечение пламени. Благодаря этой запатентованной технологии происходит практически полное сгорание и чистейшие выхлопные газы.

Котел

Является современным дровяным газогенератором. На выходе из котла находится тихий, регулируемый по частоте вращения, вентилятор (1), который всасывает газы через камеру горения и теплообменные трубки. Этот принцип обеспечивает не только наилучшее сгорание, но и практически бездымное помещение, где происходит горение. Для розжига и подкладки дров используется клапан отсоса дыма (3), который открывается с обслуживаемой стороны, вентилятор тогда самостоятельно начнет работать на самых высоких оборотах. Теплообменные трубки расположены наклонно так, что на них не может откладываться зола, и затраты на их очистку очень небольшие. Но только с закрытым клапаном котёл горит на низ как газогенераторный. Сквозь покрытые огнестойкой легированной сталью решётчатые колосники, шлицевую дюзу, древесный газ попадает в керамическую вихревую камеру сгорания, материал которой является катализатором, который способствует горению, (то есть соединению газогенераторного газа и воздуха). Так возникает желтое свечение на внутренней поверхности. Снаружи котёл покрыт легированной (нержавейка) сталью, на внутренней поверхности которой нанесён 2 сантиметровый изолирующий слой из вспененного каучука. Благодаря этому в помещение, где происходит топка, не попадают вредные для здоровья минеральные волокна из котла. И, несмотря на это, у котла очень маленькие теплопотери.

Газогенераторы на дровах HERLT — качественные продукты.

Для изготовления котлов HERLT используются только материалы и инструменты производства стран членов ЕС наилучшего качества. Изготовление полностью происходит в Германии. Корпуса котлов от HV14 до HV65 свариваются на автоматизированной линии. Высокая толщина стенок стального корпуса котла приводят к тому, что котлы HERLT имеют значительный вес. Всё это, а также отсутствие образования в котлах конденсатов, способствуют максимально продолжительному периоду эксплуатации. Процесс горения происходит практически только в оболочке из высококачественной керамики. Решётчатые колосники на шлицевой дюзе (форсунке) изготовлены из огнеупорного металлического сплава, прокатанная оболочка котла состоит из прокатанной по образцу легированной стали и дополняет высокую устойчивость котла. Гарантия на корпус котла, электронику, вентилятор, колосники составляет 6 лет (по желанию – до 10 лет).

Электронное управление котла

Осуществляет управление вентилятором, подводом воздуха, насосами, измеряет температуру котла и исходящих газов и показывает это постоянно на большом табло. Желательный температурный режим может, само собой разумеется, устанавливаться владельцем (тем, кто топит). Таким образом, система может оптимально устанавливаться в зависимости от качества дров и дымовой трубы. При достаточной тяге в трубе котёл временами может работать только на естественной тяге. Все кабели и проводки изолированы термически устойчивым силиконом. Полихлорвинил полностью отсутствует в наших котлах.

Как обстоят дела с КПД

Теплотехники различают КПД котла, степень использования, а также технически возможный. КПД измеряется только при оптимальном горении в котле. В системах отопления, в которых присутствует только маленький накопитель, котлы очень часто горят продолжительное время, что также не оптимально. Древесина превращается в газ с 400град.С так же, когда закрыт регулировочный клапан и выключен вентилятор. Жар всегда имеет температуру выше, чем 400 градусов, так возникает газ, который покидает находящийся в «паузе» котёл не сожжённым. Так возникают потери в виде «древесного газа», которые почти удваивают потребности в топливе «дровах». Но котёл был испытан при температуре исходящих газов 140град.С и имел КПД 92,5 %. С холодными исходящими газами на практике не может использоваться почти ни одна дымовая труба, так как очень часто осаждается вода, кислоты и смола. Выход дымовой трубы, который стал мокрым, при следующей паузе в горении , может полностью заморозиться. Системы HERLT поэтому всегда устанавливаются так, что температура газов на выходе из трубы всегда составляет примерно 90 град. С. Домовладелец, если влезет на трубу и измерит температуру газов на выходе, и если она составляет ещё 107 град.С, он идёт в подвал и сокращает температуру на 17град.С. Теперь температура на выходе составляет 90 град.С и КПД улучшено на 1 % и таким образом сэкономлено 1% дров. Дымовые трубы, выложенные из кирпича и проходящие через жилые этажи, отдают полезное тепло, только тепло , исходящие из верхнего среза дымовой трубы , рассматривается как действительные потери. Но и это мало имеет с место с эффективностью котла. Теоретически пользователь котла может установить температуру исходящих из котла газов 120град.С и тогда за кружкой пива утверждать, что его котёл имеет КПД 94%. Но счастливым пользователем он вряд ли при этом будет, так как начиная только со 170град.С температуры исходящих газов, котёл обретает способность к самоочищению, что очень важно для практического использования. Можно использовать старые, широкие, плохо изолированные дымовые трубы без дорогого ремонта при повышенной температуре исходящих газов. При примерно 235 град.С мы имеем КПД, равным всего лишь 86 %, потребляем примерно на 3% больше дров, но экономим на затратах на санацию трубы. Вы можете топить дровами с наибольшей рентабельностью благодаря простому и легко понятному регулированию котлов HERLT HV.

Для чего нужен теплоаккумулятор?

Котлы на жидком или газовом топливе останавливаются, если они выработали достаточное количество тепла. Но если дровяной газогенератор зажжён, он постоянно горит до тех пор, пока вся древесина не будет сожжена. Древесина превращается в газ примерно при 400 град. С независимо от того, открыт ли какой-то воздушный клапан или закрыт, крутится какой-то вентилятор или нет. Соотношение дровяного газа и воздуха довольно ограничено, и только в определённом соотношении они горят. Возникший газ незаметно покидает древесный котёл, зачастую не сожжённым. Так происходит значительное увеличение потребления древесины. Все внутренние поверхности системы сжигания топлива, и к ним же относится внутренняя поверхность дымовой трубы, должны быть всегда горячими для того, чтобы на них не образовывались конденсаты. Но с другой стороны они должны быть по возможности холоднее, чтобы снизитьтемпературу исходящих газов и достичь максимального КПД котла. Если котёл горит при полной нагрузке с минимальной температурой исходящих газов, нельзя полностью предотвратить того, что при снижении мощности температура исходящих газов на внутренних стенках снизится до температуры образования конденсата. Тогда может дымовая труба засмолиться и когда-нибудь загореться, в котёл падает вода и кислоты, которые преждевременно его разрушат. Сделайте возможным то, чтобы Ваш котёл всегда горел в оптимальном режиме. Это выгодно Вам, так как с возможно меньшим расходом древесины достигается длительный период эксплуатации котлов. Правильно подобранный теплоаккумулятор принимает всегда столько тепла, сколько производит котёл от одной закладки дров. Котёл HERLT HV 35 нагревает без дозакладки дров до 4 тыс. литров воды свыше 80град.С. Накопленного тепла в нём достаточно для обогрева дома на одну семью в течение двух зимних дней при небольшом морозе. Комфорт при топке возрастает и в дальнейшем, если теплоаккумулятор делается больше. Тогда, например, вечером около 18 часов, если для этого есть время, зажигается котёл. Примерно в 10 часов докладываются дрова в котёл, который горит до следующего утра и нагревает больший аккумулятор, достаточный в большинстве случаев для многодневного перерыва в топке. Такая топка дровами комфортабельна не только для истопника. Просчитайте самостоятельно, насколько продлится период эксплуатации котла из-за того, что он так редко разжигается.

Газогенератор на дровах и теплоаккумулятор образуют котельную на дровах. Используя дополнительный теплообменник и центробежный вентилятор мы получим теплогенератор на дровах.

Котлы для метровых дров HV 49, HV 65.

Эти типы котлов вмещают в себя до 500 л поленьев, то есть половину кубометра. Этим можно с комфортом отапливать большие здания. Но эти котлы применяются и для отапливания небольших односемейных домов, при этом хозяева домов при минимальных затратах времени хотят сочетать приятное с экологически полезным. Тогда очень часто достаточно топить всего один раз в неделю. Котёл HV 49 имеет преимущество в том, что этот котёл устанавливается, не подпадая под предписание об отапливаемых помещениях (который действует, начиная от мощности начиная с 50кВт) и он при этом длительное время горит с хвойной древесиной 9-10 часов с дровами твёрдых пород 12-13 часов HV 65 имеет более высокую тепловую мощность. Оба котла заполняются преимущественно кругляшами. Которые могут быть при дозакладке длиной более 35 см и ограничиваются возможностью поднять дрова. Так как требования к влажности дров невысоки, поэтому в большинстве случаев можно пренебречь колкой, особенно это касается дров хвойных пород. При закладке метровые поленья ложатся на нижнюю канту дверного проёма и заталкиваются в котёл. При этом благодаря отсасыванию, вы не подвергаетесь воздействию дыма.

Маленький котёл длительного горения HV 14/15.

Этот новый разработанный для дров длинной до полутора метров котел, несмотря на низкую тепловую мощность, имеет очень большой объём наполнения дровами 300 литров, то есть больше, чем котёл HV 35. Но камера сгорания по сравнению с ним очень маленькая. Камера наполнения и газогенерации, а также камера сгорания высоко эффективно теплоизолированы против нежелательной отдачи тепла в воду котла. Благодаря этому этот котел горит при заполнении хорошими дровами без перерыва 24 часа. Это делает возможным развитие новых концепций для проектирования. В первый день дом на одну семью снабжается теплом без использования теплоакумулятора. Поэтому можно обходиться таким же теплоакумулятором или даже ограничиться меньшим. Накопитель может принимать тепло ночью, когда потребности в нём не большие, и отдавать на следующий день дополнительное тепло при еще работающем котле. Благодаря этому теплом от этого котла могут снабжаться дома, чья номинальная потребность в тепле не значительно превосходит тепловую мощность котла. С этой мировой новинкой благодаря высокому качеству древесного газогенераторного газа, высокоэффективной технологии камеры сгорания и длительного времени горения при стабильных параметрах достигнуты такие параметры исходящих газов, которые с уверенностью достигают допустимые пределы для отопления природным газом.

Котел, устанавливаемый на улице (вне помещений с дымовой трубой из нержавеющей стали модели ODIN)

Если котёл для отопления дровами установлен в подвале, то хозяин вынужден доставлять дрова естественно туда же, в подвал, не ожидая получить за это никакой оплаты. Транспортировка дров очень часто тяжёлая работа и будет значительно легче, если дрова можно было бы подвозить непосредственно на тачке к котлу, и если бы котёл был бы установлен недалеко от места хранения дров. Стоит котел на улице – нет поступления грязи в подвал, нет пыли от золы для домохозяек и подвал может быть использован для занятия хобби. Особенно это важно для домов из древесины, где необходима повышенная пожаробезопасность. Внешние части котла, которые входят во взаимодействие с неблагоприятными погодными условиями, выполнены из нержавеющей (легированной) стали или оцинкованы и имеют специальное покрытие. Наши котлы, устанавливаемые на улице, дополнительно изолированы насыпной теплоизоляцией. Также и у этого типа котлов могут предлагаться увеличенные двери камеры заполнения. Цвет окраски может выполняться по желанию клиентов. Под откидной крышкой располагается хорошо защищённая электронная система регулирования. Дымовая труба с двойными стенками в большинстве случаев выполняется выше, чем это представлено на иллюстрации (фотографии). На заказ возможна так же поставка котлов для топки дровами полу метровой длины. Котлы ODIN, это котлы, с номинальной тепловой мощностью 49 и 65 киловатт. Трубы отопления в большинстве случаев прокладываются в земле и подходят к котлу снизу. Котлы должны устанавливаться так, чтобы при длительных перерывах в отоплении они не размораживались (не замерзали).

HV 66 и HV 100 — Котлы для топки дровами метровой длины и совместной топки маленькими соломенными тюками.

В котлах с номинальной мощностью 66 киловатт, камера заполнения имеет ёмкость 740 литров, которую можно заполнить дровами, и таким образом достигается очень продолжительное время горения. Так как дверной проём камеры очень большой в котле можно использовать в качестве топлива маленькие соломенные тюки, которые закладываются вручную, и могут быть до 90 см длинной и поперечном разрезе 50х50 или 40х60см. Эти котлы должны всегда разогреваться не загрязнённой древесиной. Только таким образом возможно при правильной эксплуатации добиться практически бездымного или близко к бездымному процесса разогрева котла. Можно продолжать далее топиться дровами но возможно доложить один или несколько соломенных тюков. Перед этим необходимо посмотреть в камеру сгорания, через смотровое оконце и убедиться в том, что она разогрелась до светло красного свечения, а котёл достиг полной рабочей температуры. Количества дров камере заполнения и газогенерации должно хватать минимум на один час горения, и так дрова и солома должны всегда сжигаться совместно. Если тюк несколько сыроват, то количество древесины в котле должно быть несколько больше, чтобы тюки, так сказать, просохли на огне дров. Тогда и такая солома горит хорошо. Но сырыми тюками или только тюками топить нельзя.

Этот котёл создаёт благодаря большому объёму заполнения высокий комфорт и делает возможным использование соломы, топлива часто имеющегося более чем в достаточном количестве, по очень доступной по цене системе отопления для малого теплопотребления. Закладка тюков соломы при уже горящем котле должна осуществляться только пользователем, который имеет определённый опыт и соблюдает правила пожарной безопасности при работе.

Сводная таблица газогенераторных котлов HERLT серии HV

Большие котлы HV 145

Этим котлом могут отапливаться школы, предприятия, отели, животноводческие постройки и так далее. Древесина может быть длиной до 1200 мм, камера заполнения имеет объём 1200 литров, что пригодно для заполнения не измельчёнными евро-поддонами. Котёл, благодаря своим очень хорошим параметрам исходящих газов, хорошо пригоден для сжигания старой или загрязнённой древесины без включений и без частиц искусственных материалов. Чтобы закладка дров, не смотря на высоту котла, была возможной, котёл, как правило, устанавливается в яму глубиной примерно 65 см. Отличительная особенность данного котла – очень высокая экономичность, достигаемая этой системой. Требования к подготовке топлива и качество его минимальны. Такое топливо можно приобрести в больших количествах и очень выгодно. Его легко можно хранить на открытых площадках. Котлы данного типа могут так же поставляться в мобильном исполнении в обогревательных контейнерах, особенно для промышленного теплоснабжения.

Большие котлы HV 130, 195, 300, 450

В этом котле была увеличена камера заполнения и газогенерации до почти 4 кубометров древесины метровой длины. При тепловой мощности 230 кВт котёл горит непрерывно в течение 24 часов. Котёл HV 195 в лучшем виде приспособлен для удовлетворения потребностей таких больших потребителей как теплицы или животноводческие фермы, а так же больших общественных зданий и тепловых сетей, особенно при продаже тепловой энергии. Котёл также устанавливается заглублённо. В поперечном разрезе котёл выглядит точно так же как и другие котлы серии HV. Рекомендуется устанавливать на открытых площадках с постройкой над ними лёгких сооружений. Подкладка дров при выгорании до среднего уровня невозможна, сначала это происходит только по полному сгоранию. Выход газов и дыма при открытой двери заполнения не исключается. Благодаря данному котлу можно ежедневно заменить 800 литров жидкого топлива. Экономический эффект для пользователя данного котла очень высок.

Розжиг

Газогенераторы HERLT сначала разжигаются и только затем заполняются. Для этого необходима пригоршня мелко наколотой сухой древесины для розжига. Она кладётся на колосники камеры заполнения, а на неё сверху – средство для разжигания угля, газетная бумага или нечто подобное, но не гофрированный картон или солома, которые всегда дымят (чадят). Затем нажимают зелёную кнопку старта на пульте управления котла, включается вентилятор и продувает пламя сверху вниз через горящую древесину. Дверь камеры загрузки открыта, котёл сразу горит в режиме газообразования, с избытком воздуха и практически бездымно. Теперь истопник идёт за дровами и, когда он через 3 минуты возвращается к печи, небольшая горсточка древесины будет вся гореть. Теперь можно производить полную загрузку камеры заполнения. При этом нужно обращать внимание на правило, что древесина, которую закладывают, должна загореться снизу от уже горящей древесины, иначе произойдёт уменьшение газообразования или даже затухание пламени. Итак, процесс не пойдёт, если на небольшое количество «стартовой» древесины сразу же положить толстый слой сырой дубовой древесины, потому что «стартовая» древесина полностью сгорит до тех пор, пока загорится дубовая древесина. Итак, сначала кладут древесину получше, т. е. не такую крупную и сырую, а вот толстый дуб пойдёт после.

Дозагрузка древесины

Благодаря большому объёму камер заполнения это производится не так часто. Если котёл горит, можно закладывать толстые кругляки. Камеры загрузки и газообразования имеют внутри керамическую обшивку, которая снижает до минимума теплоотдачу в воду. Так внутри сохраняется высокая температура, и процесс газообразования протекает лучше. Дрова могут быть грубее и влажнее.

Экономьте свои силы при подготовке дров!

У многих только вечером появляется свободное время для топки. У котлов с большей мощностью по отношению к объёму загрузки, как, например, HV 22, 35 или 65 уже по истечении 4 часов половина дров сгорает. Поэтому в этот же вечер перед тем, как идти спать, можно произвести дозагрузку, благодаря чему будет больше тепла, и запасов его в большом теплоаккумуляторе хватит на длительный перерыв в топке – несколько дней.

Какие же дрова лучше всего подходят для газогенераторов HERLT

Лучше всего, если Вы примените самые дешёвые дрова из тех, что можете получить.

В кавалерии говорят: «Если уж всадник ни на что не годен, должен хотя бы конь быть хорошим».

В сфере древесного отопления это значит: «По-настоящему хороший дровяной котёл справится и с плохими дровами», то есть с теми, что влажнее, грубее, легче, хуже горят.

Раньше считалось правилом: «Дерево греет троекратно». Старые дровяные печи всегда требовали хороших дров, лучше всего берёзу или бук, мелко наколотые и заботливо высушенные в течение 2 лет.

Но у кого сегодня достаточно времени для этого?

Благодаря керамической внутренней обшивке газогенераторов HERLT внутренняя температура камер заполнения и газообразования гораздо выше, чем у котлов, имеющих металлические стены, охлаждаемые водой. Поэтому процесс газообразования протекает намного интенсивнее, и требования к дровам очень незначительны.

Особенно толстая изоляционная обшивка у малого аппарата HV 15. Этот котёл обеспечивает самую высокую степень комфортности, но не является самым дешёвым. Если его «кормить» мелкими очень сухими, хорошо горящими дровами, он воспримет это как не свойственное ему обращение, и его управление достигнет своих границ.

Исходя из этого, мы просим своих клиентов, интересующихся этой топ-моделью, о следующем:

Пожалуйста, купите себе другой дровяной котёл, если Вы «дровяные спортсмены» и как экс-чемпион мира по боксу Мохаммед Али хотите поддерживать свою форму постоянной колкой дров.

Теплота сгорания дров

Топите большей частью лёгкой и очень дешёвой древесиной, такой как тополь, ива или ольха. У котлов HERLT большие камеры загрузки, которые вместят в себя много килограммов.

Котлы таких размеров находят применение особенно в частных домах

HN 13 неэлектрический естественный котел и как таковой является самым дешевым дровяным котлом.

Котлы серии HV настоящие газогенераторы. Это лучшие во всем мире дровяные котлы, они являются абсолютными лидерами по таким параметрам, как объем наполнения, нетребовательность к качеству дров, качество отходящих газов, долговечность и простота использования. А также неповторимый фирменный технологически обоснованный дизайн воспринимается абсолютно гармонично.

Рынок для этих котлов образуют особенно большие и претенциозные частные дома, новые и старые здания. В Восточной Европе строятся новые довольно большие, комфортабельные дома на одну семью. Для такого строительства наш котел лучшее решение. Таких домов будет построено десятки тысяч.

Природный газ, где он применяется, из-за низкой цены на газ является наиболее привлекательным решением. Непредсказуемый для потребителей рост цен на газ, экологические катастрофы, такие, как лесные пожары в России, усилия правительства, все это ведет хотя очень медленно к изменениям в мышлении, и делает обогрев дровами все более интересным и добавляет шик состоятельным людям.

Котлы серии HV предлагают для 20% новых зданий лучшее решение. В Восточной Европе будет построено, по крайней мере, 250 000 новых домов в год. Для 20% из них, т.е. 50.000, котел HV верное и лучшее решение. Рынок везде, где есть достаточно древесины и особенно в районах, где нет залежей природного газа. Все страны имеют также регионы с лесными массивами и значительными запасами древесины. Традиционные страны, обогревающиеся дровами, — страны Балтии, Чехия, Словакия, Россия, а также южная Германия, частично Франция и Северная Европа.

Все эти котлы предназначены для работы на дровах. HV 100 и HV 145 загружаются вручную кругляками длиной 1 м, HV400 предназначен для вязанок дров, которые загружаются трактором с фронтальным погрузчиком.

Эти котлы имеют очень низкие требования к качеству древесины. Почти все может быть использовано, в том числе свежая древесина, отходы и дефектный лесоматериал, в HV400 можно загрузить также корни деревьев, деревянный лом узким, длинным ковшом фронтального погрузчика или щепу через систему загрузки.

HV 100 также используется в очень больших жилых домах. HV 145 нагревает старые усадьбы, но особенно хороши для коммерческих объектов, таких как отели, свинарники, школы или малые предприятия.

Широкий ассортимент типов обогревательных котлов позволяет нам представить клиенту очень хорошие предложения для почти любого случая использования.

«Имеется 24 236 грузовых газогенераторных автомобилей» – Власть – Коммерсантъ

Как только человечество осознало, что бензин — это кровь войны, без промедления начались поиски замены дорогого продукта более дешевыми аналогами. Перед большинством стран стоял выбор — дизельные моторы или моторы, работающие на выработанном из дров газе. Как бы странно это ни звучало, но СССР к производству газогенераторных автомобилей подтолкнули репрессии.

Евгений Жирнов

«На твердое местное топливо»

После Первой мировой войны и в странах-победительницах, и в стане побежденных в одинаковой степени задумались об альтернативе эффективному, но дорогому и не всегда легко получаемому державами, не имеющими запасов нефти, бензину. Судя по всему, первыми за поиск иного топлива для двигателей внутреннего сгорания приступили французы. Они не только принялись к освоению дизелей, но и на рубеже 1920-х попытались использовать для них совершенно новое топливо, получаемое из растительного сырья. В африканских владениях Франции наладили выпуск экспериментального горючего и провели опыт по его использованию на автомобиле с дизельным двигателем.

Первые опыты показались авторам эксперимента вполне удачными. Машина ездила ничуть не хуже, чем на обычном дизельном топливе. И после этого Франция, казалось бы, могла навсегда забыть о проблемах с поиском, добычей или поставками нефти. Вот только цена эксплуатации такого биотоплива с учетом доставки в метрополию была в разы выше дизельного. Поэтому французы обратили внимание на опыты, которые велись в побежденной, разделенной и обездоленной Австрии.

Там в качестве топлива решили использовать собственный, естественный и имеющийся в достаточном количестве ресурс — древесину. Добывание горючего газа из древесного угля надежно отладили в XIX веке, когда этим способом добывался светильный газ для бытовых нужд жителей крупных европейских городов. Возможность использовать газ в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания не было ни для кого новостью. Так что оставалось лишь соединить их воедино.

Однако в ходе решения несложной, казалось бы, технической задачи возникло немало проблем. К примеру, содержавшиеся в древесном газе смолы осаждались в двигателе, приводя его в негодность. Чтобы избежать этого, нужно было ставить на автомобиль газоочиститель, а вместе с самим газогенератором, газоохладителем дополнительное устройство увеличивало и без того немалый вес всей установки.

В 1920-х годах считалось, что австрийцы, первыми начав производство газогенераторов, не смогли справиться с основными проблемами так, как это сделали французы. У них появились первые промышленные образцы автомобильных генераторов, а вслед за тем — грузовики, тракторы и автобусы, ездящие на дровах и древесном угле. Не отставали и германские инженеры. В Советском Союзе тоже появились энтузиасты автомобильных газогенераторов, но до появления «Автодора» (см. «История» N1, 2014 года) они нигде не находили понимания и поддержки.

В 1928 году автор первой советской газогенераторной установки для автомашин профессор В. С. Наумов начал пропагандистскую кампанию в поддержку своего детища. Главный упор в его выступлениях, конечно же, делался на экономию дорогой нефти:

«Мировые запасы нефти,— писал Наумов,— составляют в настоящее время 0,15% от общих запасов энергии, заключенных в каменном угле, дровах, торфе, воде и ветре. Для СССР же запасы нефти исчисляются в 0,6% от общих запасов энергии страны. Расход нефти за последние 50 лет увеличился более чем в 70 раз, достигнув в 1924 году 8,5 млрд пудов. За последние годы расход нефтепродуктов особенно сильно повысился в связи с необычайным ростом легкового и грузового автотранспорта, а также авиации. Это положение с нефтепродуктами еще более обострилось с момента появления трактора. Современные тракторы питаются почти исключительно нефтепродуктами, и они прибавились к основным потребителям нефтепродуктов… Наконец, особенно высокая стоимость нефтепродуктов на окраинах и рост цен на бензин и керосин могут сделать применение тракторов в сельском хозяйстве экономически невыгодным. По нашему мнению, необходимо незамедлительно перевести наш промышленный и сельскохозяйственный грузовой автотранспорт, а также тракторы на твердое местное топливо — на каменный и древесный уголь, дрова, торф и пр.».

«Надо еще много поработать»

На основе французского опыта профессор Наумов доказывал, что газогенераторные автомобили не только имеют право на жизнь, но и могут вытеснить бензиновые:

«Пробег на 120 км., организованный во Франции в 1922 г., показал, что… при пробеге 3-тонного грузовика на 100 км. общий расход угля составит 30 кг., или около 2 пудов. Следующий конкурс газогенераторных грузовиков был устроен в 1923 г. на расстояние 1400 км. Конкурс дал прекрасные результаты, а именно — все грузовики прошли без повреждений, причем расход древесного угля на тонну-километр оказался значительно меньше расхода, полученного при пробеге в 1922 году.

Из пробегов последних лет заслуживает особенного внимания пробег 17-местного газогенераторного автобуса Берлие, который с 2 по 30 августа прошел 5250 км. в 25 этапов с 4 остановками на сутки. Автобус шел на дровах, причем средний расход дров оказался равным 47,8 кг. на 100 км. пробега, что по ценам во Франции дает 10-кратную экономию в расходе на топливо по сравнению с бензином. Кроме дров на весь пробег было израсходовано 12 литр. бензина, главным образом для пуска двигателя в ход, а также на чистку частей его в гаражах».

Наумов обещал, что грузовик с газогенератором его конструкции покажет себя не хуже, поскольку первые испытания с работой на древесном угле дали отличные результаты. А также обещал вскоре создать конструкцию, работающую на обычных дровах.

Однако на практике все оказалось не так просто. Закупленные для работы на строительстве дорог французские грузовики «Берлие» оказались весьма прихотливыми в эксплуатации. Машина плохо переносила сырую погоду. А ее котел нужно было заправлять тонкими, тщательно высушенными чурочками. Итоги первых недель, как говорилось в опубликованном в 1929 году отчете инженера Ф. Кокорина, эксплуатации не могли не радовать:

«Из данных о работе «Берлие» приблизительно за один месяц (32 рабочих дня) видно, что за это время он с общим грузом в 11 912 т затратил 2158 кг дров, 50 л бензина и 13,5 л масла. При стоимости (вместе с резкой) дровяного топлива с просушкой по 6 коп. за 1 кг, остальных материалов; по рыночной цене и оплате шофера и рабочих, стоимость 1 тонно-километра получилась примерно вдвое ниже стоимости лошадиной возки».

Однако шоферу пришлось превратиться в механика, плотника и истопника, что вряд ли могло понравиться представителям этой еще довольно редкой в те времена профессии.

Тем временем словесные баталии между сторонниками различных видов топлива не прекращались. Автодоровцы, отстаивавшие газогенераторы продолжали доказывать, что их конструкция даст ошеломляющую экономию государственных средств. А для подкрепления своих слов начали проводить пробеги машин на твердом топливе. О результатах пробега, проведенного в 1931 году, они докладывали:

«Недавно состоялся пробег автомобиля на угле из Ленинграда в Петрозаводск. Машина прошла больше тысячи километров. Научная экспертиза, проведенная участником пробега проф. М. Фабрикантом, показала блестящие качества газогенераторного автомобиля конструкции проф. В. Наумова. С точки зрения технической экспертизы никогда так блестяще не подтверждалась возможность работы автомобиля на твердом топливе, на угле, как в данном случае. В Карелии, одолевая Олонецкий хребет, машина брала подъемы в 65 градусов, ни разу не переходя на бензин. Шедший одновременно из Ленинграда в Петрозаводск обычный автомобиль на бензине израсходовал 206 литров, в то время как газогенераторный автомобиль использовал 193 кг обыкновенного угля».

Однако, когда в 1935 году прошел автопробег с участием газогенераторных автомобилей различной конструкции и с разными видами топлива, результат выглядел совсем иначе:

«Особенно ярко,— говорилось в опубликованном отчете,— и остро выявилась необходимость особого внимания к топливу автомобильного газогенератора. Первый этап пробега был знаменателен обилием осадков и высоким содержанием влаги топлива, резко снизившей показатели машин. Вода собиралась в очистителях, охладителях, в газопроводе, глушила газогенератор и вынуждала машину к остановке.

Пробег доказал, что автомобиль может работать на древесном угле и дровах, но это топливо должно быть сухим. Для дров влажность должна быть не выше 15-18 проц. и для древесного угля — 25-27 проц. На топливо автомобильного газогенератора надо будет обратить серьезное внимание и организовать его правильную подготовку и культурное хранение.

Второй вывод пробега касается двигателя. В общем наша конструкция отстала от своих бензиновых собратьев, и надо еще много поработать, чтобы приблизить газогенераторную машину к бензиновой. Пробег показал, что газовым мотором мы занимались мало и что этот вопрос должен вместе с топливом встать на повестку завтрашнего дня нашей работы».

«Простаивают длительное время»

Но главное, для такой машины требовался водитель, который мог бы столь же культурно, как хранить дрова, эксплуатировать сложную конструкции, очень часто ее прочищать и в общем делать в разы больше того, что требовалось от обычного шофера. И желающих, понятно, не находилось. Ко всему прочему, двигатель на газе развивал гораздо меньшую мощность, и первые выпускавшиеся газогенераторные грузовики ЗИС-13 на таежных дорогах приходилось в каждом рейсе вытаскивать из грязи. Даже при огромном дефиците машин от газогенераторных грузовиков водители и руководители гаражей отбрыкивались как могли.

Однако апологеты газогенераторов не сдавались. После начала в 1937 году репрессий они начали писать о том, что их детищу не давали хода враги и вредители из Главка автотракторной промышленности:

«Вредители из б. ГУТАП,— писал М. Юнпроф,— тормозили конструирование и развитие производства советских газогенераторных автомобилей, пытались сорвать разрешение проблемы большого государственного значения — дать стране машины, работающие на твердом топливе. Указания правительства, требования общественности и печати к ГУТАП и НАТИ — возглавить конструкторскую работу и широко организовать производство и внедрение газогенераторов — игнорировались.

Конструкторская работа оказалась оторванной от заводов, выпускающих газогенераторные автомобили, что приводило к отсутствию должной ответственности за качество машин. Не было до сих пор и необходимой базы по производству газогенераторов.

Образцы газогенераторных машин и установок недопустимо долго находились в испытаниях. В конструкции безответственно вносилось бесчисленное количество поправок, затягивалась организация серийного производства, ничем не стимулировалось освоение производства газогенераторных машин на заводах».

Стимул появился в те же годы репрессий. Теперь в стране было много людей, имеющих много времени для работы на государство в местах столь и не столь отдаленных. А газогенераторные автомобили и трактора, пусть и требующие огромных трудозатрат, на лесозаготовках и стройках в тайге, где в обилии были дрова, а также в угледобывающих районах могли сэкономить нужный для армии бензин.

Правда, недостатки газогенераторных автомобилей никуда не исчезли. Разжигать генератор из-за опасности пожаров можно было только на открытом месте, ездили они медленно, грузоподъемность оставалась такой же низкой. Массово выпускавшиеся ГАЗ-42 и ЗИС-21 потихоньку пытались переделывать на работу на бензине. Но Совнарком СССР в 1942 году специальным постановлением это запретил.

Эра газогенераторных грузовиков завершилась вместе с эрой ГУЛАГа. Не стало дармовой рабочей силы и большая часть твердотопливного транспорта оказалась на приколе. 10 июня 1954 года заместитель министра внутренних дел СССР Н. П. Стаханов докладывал в Совет министров СССР:

«В народном хозяйстве СССР имеется 24 236 грузовых газогенераторных автомобилей, из которых исправных 10 804, а остальные 44,6% машин простаивают длительное время из-за неисправности газогенераторных установок и отсутствия их в торгующей сети. Особенно неблагополучно обстоит дело с использованием газогенераторных автомобилей ГАЗ-42, так как газогенераторные установки к ним промышленностью не выпускаются. Из 1060 автомобилей ГАЗ-42 на ходу лишь 139, а остальные находились в ожидании ремонта. Не обеспечиваются потребности автохозяйств в газогенераторных установках для автомобилей ЗИС-21. По этой причине из 20 135 автомобилей в неисправном состоянии 57,7%, или 11 629 машин.

При распределении газогенераторные автомобили направляются в ряде случаев в районы, где отсутствует необходимое топливо. Так, в 1953 году Центросоюз завез в Саратовскую область для продажи колхозам 80 грузовых газогенераторных автомобилей, из них 33 машины продал колхозам, которые использовать их на твердом топливе не имеют возможности. Центросоюз, несмотря на распоряжение Совета Министров СССР от 11 декабря 1953 года N16034-р, не заменил указанные автомобили бензиновыми, и в настоящее время приобретенные колхозами газогенераторные автомобили «УралЗИС-352″ не используются. Подобное положение отмечается в колхозах Украинской ССР и других краев и областей. Поскольку Постановлением СНК СССР N1616-1942 года эксплуатация газогенераторных автомобилей на бензине запрещена, многие колхозы обращаются в Совет Министров СССР и в МВД СССР с просьбой разрешить переоборудование газогенераторных автомобилей для использования их на бензине. В 1953 году такие просьбы поступили от 57, а в 1954 году — от 42 колхозов».

Газогенератор на дровах — особенности устройства и производства

Актуальность

В связи с мировой обстановкой цены на бензин в нашей стране стремительно растут. В связи с чем водители стали задумываться об альтернативах этому топливу. Первое, что приходит на ум, – это газ. Он действительно приемлем, но прежде чем перейти к нему, нужно переоборудовать транспорт. Установка газобаллонного оборудования очень дорога и продолжает дорожать. Человеку со средним заработком переход на газ ничем не выгоднее бензина. Выход из этой ситуации – газогенератор. В качестве топлива он перерабатывает древесный уголь, торф, каменный уголь, дрова и преобразует их в газ.

Где может применяться газогенератор на дровах

Экономия данного устройства просто потрясающая. На 100 километров потребуется около 30 килограммов дров. При этом в качестве топлива пойдут не только поленья, но и всё, что горит: древесные отходы, кора и прочее.

Газогенератор — явление новое, малодоступное окружающим. Поэтому нужно ознакомить аудиторию с его преимуществами, продемонстрировав их. Для этого потребуется освоить технологию, оборудовать рабочее место, заготовить необходимый инструмент и приступить к работе.

На селе этот бизнес актуален как никогда. В былые времена, когда бензин был дешев, мало кому в голову приходило нечто подобное. Были умельцы, но в качестве исключения. Сейчас же нужда просто подталкивает к развитию этой идеи. У подобного устройства есть одна изюминка: оно не отказывается от жидкого топлива и способно работать на бензине. Характерная универсальность отличает газогенератор. В экстремальных, суровых условиях он спасительное средство. Ведь в обычном лесу или тундре заправочных станций нет, только дрова.

Лучшей древесиной для чудо-устройства являются такие породы дерева, как береза, бук, ясень или дуб.

Преимущества и недоставки

Достоинства газогенератора приятно удивляют. В отличие от дизельных и бензиновых двигателей, он не выделяет вредных веществ. Продлевает моторесурс. Не нуждается в батареях и, следовательно, зарядке, чем превосходит электромобиль. Использует топливо без предварительной обработки. Сгоревшие дрова оставляют уголь, который можно использовать вторично или продать. Очень экономично!

Не лишён он, конечно, и недостатков. Во-первых, требуется частая заправка. Во-вторых, установка весит не одну сотню килограммов и к тому же очень объёмная. В-третьих, в отличие от бензинового двигателя, выдаёт меньшую мощность, следовательно, снижается скорость. В-четвертых, обороты снижаются, и динамика уступает бензиновому авто. В-пятых, прежде чем тронуться с места, необходимо ждать около 10 минут, пока он наберет нужную температуру. В-шестых, перед каждой заправкой необходимо очищать золу и предыдущие остатки мусора. Поэтому фильтры требуют регулярной очистки. В-седьмых, так как газ смертельно опасен, следует тщательно следить за его утечкой и нельзя запускать двигатель в закрытом помещении.

Недостатки газогенератора связаны с тем, что он не поставлен на конвейер. Если бы его стали выпускать в заводских условиях, как это уже было, то многие значительные минусы удалось бы устранить. Ведь когда была нужда в газогенераторах во время Второй мировой войны, недостатки прорабатывались. Например, в некоторых моделях газогенератор был скрыт под капотом или в багажном отделении.

Что ни говори, а это необычное изобретение когда-то сыграло решающую роль в нашей истории. В послевоенное время именно газогенератор на дровах вывел страну из экономического послевоенного бедствия. Потому что бензин был на вес золота. И сегодня вновь он может сыграть заметную роль, а быть может, и стать локомотивом новых разработок в области экономичного топлива.

По праву немало полезных идей ещё ждут своего триумфа!

Газогенератор — двигатель на дровах

Большинство ценителей раритетной техники отдают предпочтение моделям которые дошли до современных дней в малом количестве и имеют неординарную конструкцию. К таким можно отнести автомобили и даже мотоциклы работающие на дровах, с газогенераторным двигателем.

Газогенераторный автомобиль — автомобиль, двигатель внутреннего сгорания которого получает в качестве топливной смеси газ, вырабатываемый газогенератором.

Газогенератор — устройство для преобразования твёрдого или жидкого топлива в газообразную форму. Наиболее распространены газогенераторы, работающие на дровах, древесном угле, каменном угле, буром угле,коксе и топливных пеллетах.

Многие заинтересованы конструкциями газогенераторов для современной техники. До сих пор в Северной Корее ездят грузовые автомобили на дровах.

Принцип таких двигателей прост, вместо бензина и воздуха подается газ вырабатываемый газогенератором и регулируется заслонкой. В большинстве случаев оставляют стандартный карбюратор, а газ подводят вместо воздуха. Таким образом двигатель запускают на бензине, а далее перекрывают подачу бензина и воздуха, оставляя только газ полученный газогенератором. Так легче запустить двигатель, тем более если он на мотоцикле.

Умельцы переделывают автомобильные и мотоциклетные двигатели “под дерево”. Конечно в большинстве случаев, такие переделки — это лишь хобби. Так как топливо из дерева сомнительная замена бензину или газу.

Недостатки газогенератора

• КПД двигателя внутреннего сгорания сильно падает;
• долгие подготовительные работы перед запуском двигателя;
• газогенераторное оборудование занимает много дополнительного места;
• уменьшается вес полезного груза, который можно перевести на автомобиле или мотоцикле;
• требуется больший объем топлива для одного и того-же преодоления расстояния;
• всё воняет копченостями.

Преимущество газогенератора

• доступность топлива;
• «изюминка» транспортного средства.

Переделка стокового мотора под дрова

Чтобы автомобиль или мотоцикл ездил на дровах, нужно не так уж и много средств. А всего лишь бензиновый двигатель, руки, инструменты и немного материалов.

Как и где размещать газогенератор зависит от конструкции автомобиля, некоторые даже делают его прицепным, тем самым не нарушая конструкции автомобиля. Очень интересен вариант газогенератора на мотоцикле с коляской или вовсе одиночках.

Теория газогенератора

Лучше всего для транспорта подходят газогенераторы обращённого процесса. В генераторах этого типа воздух подавался в среднюю по их высоте часть, в которой и происходил процесс горения. Отбор образовавшихся газов осуществлялся ниже подвода воздуха. Активная зона занимала часть газогенератора от места подвода воздуха до колосниковой решетки, ниже которой был расположен зольник с газоотборным патрубком.

Зоны сухой перегонки и подсушки располагались выше активной зоны, поэтому влага топлива и смолы не могли выйти из газогенератора, минуя активную зону. Проходя через зону с высокой температурой, продукты сухой перегонки подвергались разложению, в результате чего количество смол в выходящем из генератора газе было незначительным. Как правило, в газогенераторах обращенного процесса газификации горячий генераторный газ использовался для подогрева топлива в бункере. Благодаря этому улучшалась осадка топлива, так как устранялось прилипание покрытых смолой чурок к стенкам бункера и тем самым повышалась устойчивость работы генератора.

Горение углерода топлива можно описать следующим образом:

С + О₂ = СО₂ — это полное сгорание топлива, которое сопровождается выделением углекислого газа СО₂;
и С + (1/2)О₂ = СО — это неполное сгорание, в результате которого образуется горючий газ – оксид углерода СО.

Оба этих процесса происходят в так называемой «зоне горения» газогенератора.
Оксид углерода СО образуется также при прохождении углекислого газа СО₂ сквозь слой раскаленного топлива:
С + СО₂ = 2СО
В процессе участвует часть влаги топлива (или влага, подведенная извне) с образованием углекислого газа СО₂, водорода Н₂, и горючего оксида углерода СО.
С + Н₂О = СО + Н₂
СО + Н₂О = СО₂ + Н₂

Зону, в которой протекают три описанных выше реакции называют «зоной восстановления» газогенератора. Обе зоны – горения и восстановления – несут общее название «активная зона газификации».

Примерный состав газа, полученного в газогенераторе обращенного процесса газификации при работе на древесных чурках абсолютной влажностью 20%, следующий (в % от объема):

• водород Н₂16,1%;
• углекислый газ СО₂ 9,2%;
• оксид углерода СО 20,9%;
• метан СН₄2,3%;
• непредельные углеводороды СnHm (без смол) 0,2%;
• кислород О₂1,6%;
• азот N₂49,7%

Итак, генераторный газ состоит из горючих компонентов (СО, Н₂, СН₄, СnHm) и балласта (СО₂, О₂, N₂, Н₂О).

В основу всех конструкций входит:

• реактор, где идет окислительно — восстановительная реакция, дрова превращаются в угарный газ и водород;
• фильтр грубой очистки (циклон), отчищает газ от сажи;
• холодильник, охлаждает газ;
• фильтр тонкой очистки, очищает газ от смол и конденсата;
• смеситель;
• дополнительно ставят вентиляторы для розжига и принудительной тяги, чтобы процесс запуска был более простым.

Реакторы бывают разных типов. Чтобы много не расписывать, просто выложу страницы и картинки со старых книг. Это опытные образцы которые были в производстве. Тем кто действительно заинтересован в постройки такой техники, этой информации будет достаточно, чтобы построить свой газген.

Так же в интернете можно встретить очень много уже собранных газовых генераторов из современных материалов.

Не обязательно повторять конструкцию тех лет, когда газогенераторы производили серийно, можно все материалы взять на “помойке”. Благо такие конструкции уже построены и их можно найти в сети и посмотреть про это видео.

Мотоцикл на дровах

Один парень перевел свой Днепр на дрова — источник http://oppozit.ru/article85319.html. Кратко опишем процесс переделки.

Для газгена потребовалось:

• бочка 100л;
• бидон стальной;
• диск от роторной косилки;
• кусок толстостенной трубы диаметром около 160 мм;
• ресивер;
• труба со сгоном;
• шестигранник;
• чайник из нержавейки;
• огнетушитель;
• батарея.

В толстостенной трубе просверлили отверстия для фурм подвода воздуха в зону горения. Выточили из шестигранника фурмы и привариваем их к трубе.

В диске косилки сделали отверстие под толстостенную трубу и сваркой соединили их. Из вырезанной части диска сделали сужение «активной зоны» диаметром около 80 мм и вварили его по центру трубы.

Сваривали диск с бидоном.

Отрезали от ресивера кусок и в его торце сделали отверстие под наружный диаметр трубы, это будет подвод воздуха к фурмам. Приварили кусок трубы со сгоном по которой будет подводиться воздух. Приварили всё это к трубе с диском. К бидону приварили крышку бочки.

Из старого чайника из нержавеющей стали сделали колосниковую решётку и для подвижности подвешали её на цепях. В крышку бочки вварили гайку и вкрутили в неё болт, который соединён тросом с колосниковой решёткой и позволят встряхивать колосник для очистки. На видео это видно.

Из старого огнетушителя сделали центробежный очиститель (циклон) и приварили его к бочке без дна и крышки, сделали в ней с боку отверстие для воздухоподводящей трубы. В нижней части бочки приварили резьбовую пробку через которую будем удалять золу.

Вставили бидон с «активной зоной» в бочку, зажав гайками воздухоподводящую трубу, приварили к диску опорные лапы.

Приварили к бочке крышку и дно – газогенератор готов!

Из батареи сделали охладитель, предусмотрев отверстия для чистки и слива конденсата и соединительные фланцы.

Из двух 20 литровых вёдер от краски сделали фильтр тонкой очистки газа. Вёдра поставили друг на друга, нижнее заполнили керамзитом, а верхнее минеральной ватой. В нижнем ведре сделали пробку для слива конденсата и трубу с фланцем для подвода газа. В верхнем ведре сделали отводную трубу.

Из уголка сварили раму для крепления газогенератора, охладителя и фильтра.

Соединили всё на коляске.

Из трубы и заслонки от «пускачёвского» карбюратора сделали смеситель.

Из печки трактора Беларус сделали вентилятор розжига и закрепили его в передней части коляски.

Из двух шаровых кранов и сгонов сделали распределитель (пускает газ к вентилятору розжига или смесителю)

Сделали впускной коллектор под один карбюратор из дужек от кроватей, перед карбюратором поставили смеситель и соединили его шлангом с распределителем. Для управления воздушной заслонкой в смесителе на руль добавили рычажок.

Видеоинструкция как перевести автомобиль на дрова

В видео рассказывается как имея автомобиль с бензиновым двигателем, доступ к “свалке”, не хитрый инструмент можно пикап “заправлять” дровами. Всё наглядно и просто, посмотрев это видео и применив расчеты из старых, советских книг можно сделать свой газовый генератор для собственных нужд с максимально возможным КПД.

Автомобиль на дровах? в России — CARobka.ru

С момента начала производства автомобилей люди начали задумываться о разных источниках энергии. Первые автомобили, ввиду отсутствия альтернатив, работали на пару, затем появились редкие образцы автомобилей, работающие на основе электроэнергии, и только спустя десятки лет был изобретен двигатель внутреннего сгорания.

Однако поиски новых источников энергии для автомобилей не оканчиваются и по сегодняшний день. Инженеры преследуют разные цели: одних заботят экологические аспекты, другие грезят разрушить нефтяную монополию. Но в большинстве своем изобретатели ищут более экономичный вид энергии.

Многократно в различных источниках проскальзывали новости об умельцах из глубинки, которые дорабатывали свои авто для движения на основе спиртосодержащих продуктов или подсолнечного масла. Сегодня же речь пойдет о газогенераторах, основанных на горении. Хотя уже в 30-х годах люди пользовались этой технологией, сегодня находится масса любителей данной альтернативы ДВС.

Как это работает?

В транспортное средство устанавливается специальный газогенератор, в котором под воздействием высокой температуры происходит сложный термохимический процесс, в результате которого топливо расщепляется на простейшие элементы, делящиеся на полезный газ — этилен (C2h5), метан, угарный газ, водород, и бесполезный — азот, двуокись углерода.

После процесса расщепления в топке происходит охлаждение, фильтрация газа и его поступление в ДВС.

Что может быть использовано как топливо?

В основном используются дрова или древесный уголь, но список не ограничивается ими. Пластик, резина, полиэтилен, тряпичная ветошь, различный мусор, помёт и многие другие виды отходов могут войти в состав топлива (конечно, расход топлива и состав газа меняются в зависимости от продуктов сгорания). Любители утверждают, что благодаря работе их автомобилей придорожная полоса оказывается очищенной от разного рода мусора.

Учитывая стоимость дров и древесного угля, нельзя забывать о различных отходах производств, которые могут быть использованы как топливо, — лузга семечек, скорлупа орехов, стержни кукурузы, отработанный кофе после кофемашин, сено, торф, разновидности угля.

Какова реальная экономия, расход топлива?

Пожалуй, самый волнующий вопрос. В среднем при расходе автомобиля 10 л бензина на 100 км потребление газогенератора составляет 20 кг дров. При этом мощность снижается всего на 4% по сравнению с бензином, а значит двигатель также может выдавать необходимую скорость.

Таким образом, 1 литр бензина = 2–3 килограмма дров. Стоимость килограмма дров примерно в 3 раза меньше, чем стоимость литра бензина, поэтому на этапе расчета экономии разница не ощутима. Однако она имеется.

Каково время запуска газогенератора?

На запуск двигателя на древесном угле требуется от 10 до 30 секунд, на дровах (и мусоре) — от 5 до 15 минут.

А не погубит ли такой газ ДВС?

Октановое число газа, получаемого таким способом, — 110–120, что снижает детонацию и в целом менее разрушительно влияет на двигатель. Газ не смывает масляную плёнку, в результате чего работа двигателя становится более тихой и ровной. Однако при неправильно организованной фильтрации газа (изначально в 1м3 газа около 3 грамм пыли) пыль может действовать деструктивно на поршни. Поэтому важнейшими этапами при разработке газогенератора является продуманная система фильтрации и охлаждения (по результатам экспериментов было выяснено, что при увеличении температуры газа с 20 до 70 градусов Цельсия мощность ДВС падает на 25%).

Вредные выхлопы, вырубка леса и прочие вопросы экологии

При сжигании только органических веществ количество вредных выбросов будет стремиться к нулю — в результате работы двигателя ничего, кроме углекислого газа, на выходе не будет. По результатам исследований, проводимых в Европе, такие автомобили в десятки раз экологичнее транспортных средств, движущихся на бензине или газу. Так происходит из-за того, что процесс генерации газа происходит на очень высоких температурах (до 1 000 градусов Цельсия), ввиду чего топливо расщепляется на простейшие элементы.

Вопрос вырубки леса также беспокоит многих, кто сталкивается с газогенераторами. Хочется заметить, что для обеспечения таких автомобилей топливом не обязательно вырубать лес. Многие приверженцы этой технологии пользуются ветками и дровами от умерших деревьев, которых много и в наших лесополосах. Таким образом, бесплатный сухостой и валежник также могут быть использованы как топливо. Кроме того, производство бензина наносит гораздо больший вред окружающей среде, поэтому даже при вырубке леса уровень полезности последнего метода гораздо выше. Конечно, ни на одной заправке вам не предложат отсыпать дров или угля как топлива, поэтому газогенератор подходит далеко не всем.

Кому подходит газогенератор?

В первую очередь жителям глубинки, где сложно найти/дорого стоит топливо (бензин или газ). Однако у жителей городов также часто есть потребность в газогенераторах (по разным причинам).

Например, житель Англии, Колин Дэвисон, с друзьями проехал всю Англию (а это 2 575 км), заправляя свой автомобиль отходами кофе! Маршрут был проложен между 37 кофейными магазинами, в которых они брали отработанное кофе, в результате чего их путешествие было занесено в книгу рекордов Гиннесса. Максимальная скорость — 105 км/час.

Йохан Линель, житель Швеции, проехал всю Швецию (5 420 км) за 20 дней на дровах. Расход топлива составил 7 куб. метров древесины. При этом максимальная скорость составляла до 150 км/час.

Житель Украины, Андрей Лагунов, пошел ещё дальше — он сделал курс «Авто на дровах своими руками», а также собрал множество информации о газогенераторах и их владельцах. Любой желающий, по словам Андрея, может сделать газогенератор своими руками за несколько дней, потратив на его создание менее 50$.

Вывод

Если верить информации, что запасов нефти хватит человечеству на 30–40 лет, то поиск альтернативных видов энергии можно считать оправданным. Количество древесины, необходимой для повсеместного перехода населения на такой метод, невообразимо велико.

В любом случае, главное — чтобы люди использовали новые технологии по мере необходимости и продолжали поиски, ведь любая новая разработка (или улучшение старой технологии) благотворно воздействует на эффективность процессов нашей жизнедеятельности.

А для тех, кто интересуется электромобилями, у нас тоже есть интересная публикация.

GEK — ВСЕ Power Labs

Новый комплект газификатора GEK представляет собой полную систему производства газа: от подачи топлива до фильтра, все это контролируется нашей системой полной автоматизации и смешивания с Power Pallet.С другой стороны, новый комплект газификатора GEK представляет собой полный поддон Power Pallet без двигателя, генератора, регулятора двигателя и различных принадлежностей, связанных с двигателем. Новый комплект поставляется полностью собранным, сдвинутым и введенным в эксплуатацию, а не в виде сырых деталей, которые вам предстоит разгадывать.

Нет, мы еще не можем продавать сырой газификатор без автоматизации. Подача топлива, регулировка колосниковой решетки, шнек для удаления золы, регулировка температуры крекинга гудрона, смешивание газа и воздуха и аварийное отключение — все это зависит от умных способностей автоматизации.Наши и другие попытки решить эту проблему с помощью простых таймеров и других средств ручного управления на самом деле не решают проблем, связанных с изменчивостью газификатора и автономной работой. Однако, несмотря на то, что наша полная система автоматизации остается нетронутой, эти системы остаются законченными, интегрированными и позволяют автономно работать.

Оставшаяся интеграция с двигателем / генератором возможна. Это нетривиально, но это выполнимо вашим типичным энтузиастом вращающегося оборудования. Вам нужно будет настроить регулятор генератора, направить выхлоп двигателя обратно через пиролизер для пиролиза с внешним приводом в конструкции GEK TOTTI и пропустить различные провода и приборы от двигателя обратно к PCU автоматизации.PCU может запускать / запускать и управлять двигателем, как на Power Pallet, но вам нужно будет выполнить проводку, специфичную для вашего двигателя.

Мы ожидаем, что эта новая форма газогенератора / силового поддона GEK будет интересна самодельным строителям, исследователям университетов и производителям комплектного оборудования. В частности, производители OEM годами просили нас поставлять все, кроме генераторной установки, поскольку они хотели оптимизировать работу с местным двигателем и предложением genhead. Общий дизайн менялся слишком быстро, чтобы делать это раньше.Теперь он стабилен и достаточно зрел, чтобы поддерживать эти типы сценариев использования OEM

Система поставляется полностью укомплектованной и готовой к работе после небольшой переустановки бункера и факела. Каждая система включает реактор GEK v5.0, бункер, шнек, циклон, систему фильтрации, факел с предварительным смешиванием, систему смешивания газа и воздуха с датчиком O2, шнек для удаления золы и систему автоматизации PCU. Для получения дополнительной информации см. Техническое описание комплекта газификатора GEK.

Чтобы разместить заказ или узнать больше, свяжитесь с нашим отделом продаж.Мы ожидаем доставки в течение 60-90 дней с момента заказа.

Кстати, вот как выглядел GEK v1 в 2008 году:

И вот то, во что превратилась GEKTOTTI в конце производства в 2013 году с его крутыми создателями:

В конечном итоге мы продали более 300 таких комплектов, прежде чем их затмила наша работа над Power Pallet. Мы прошли долгий путь, детка!

Заменить дорогие дизель-генераторы или старые электрогенераторы

У вас есть старые электрогенераторы и вы хотите заменить или расширить их проверенной и надежной технологией последнего поколения?

Тогда вы попали в нужное место! Мы являемся экспертами в области газификации древесины с помощью газификаторов древесины, установленных во всем мире.У нас есть обширные ноу-хау в ремонте старых генераторов энергии или дизельных генераторов.

Электроэнергия и тепло из биомассы

Наши электростанции, работающие на биомассе, зарекомендовали себя во всем мире и вырабатывают электричество и тепло практически из любой натуральной древесины. Они чрезвычайно гибки в своем применении: вы можете комбинировать наши газификаторы древесины с существующей теплоэлектроцентралью (ТЭЦ), а также интегрировать газификатор древесины и ТЭЦ на древесине в существующий проект.

Переоборудование с газификацией древесины для повышения эффективности и экономии

Воспользуйтесь преимуществами надежности оборудования нашей технологии газификации и повысьте энергоэффективность для увеличения выработки электроэнергии и тепла с переоснащением. Нашим теплоэлектростанциям в качестве источника энергии требуется только древесина. Это экологически чистое топливо, которое не только благоприятно для окружающей среды и климата, но и укрепляет региональную экономику.

Посмотрите наш видеоролик

Замена дорогих дизельных генераторов на металлических рудниках на электростанции, работающие на биомассе Re²

• Исходная ситуация: металлические рудники без подключения к электросети
  Ограничения: Базовая нагрузка на электричество составляет около 4.5 МВт, пиковая нагрузка ок. 7 МВт; предыдущее электроснабжение от ветряных, гидроэнергетических и дизельных агрегатов
• Проблема: Более 50% общего спроса на электроэнергию вырабатывается дизельными генераторами; импорт дизельного топлива очень дорог и неэффективен; энергия ветра и гидроэнергетика зависят от погодных условий.
• Планы проекта — Шаг 1 : Использование газификаторов древесины Re² (HKA 70) вместо дизельного генератора мощностью 1,2 МВт
  Шаг 2 : Дальнейшая замена 1.Дизельный агрегат CAT мощностью 2 МВт с газификатором древесины из Re²

См. Другие ссылки на газификацию древесины.

Автономная сеть и замена дизельного генератора

400 сотрудников работают в три смены для работы на шахте, которая не подключена к коммунальной электросети. Для добычи цинка и золота постоянно требуется около 4,5 МВт электроэнергии, а в пиковые периоды потребляется до 7 МВт. На сегодняшний день большая часть электроэнергии вырабатывается пятью дизельными генераторами CAT. Генераторы неэффективны в эксплуатации, потому что импорт дизельного топлива очень дорог, сложен и не очень экологически безопасен.

С 2010 года ветряные электростанции покрывают до 5% потребностей шахт в энергии, хотя они сильно зависят от преобладающих погодных условий. Кроме того, есть три гидроэлектростанции, которые вырабатывают экологически чистую энергию.

Спрос на энергию значительно колеблется. Электроэнергия и тепло должны производиться независимо от погоды и экологически безопасным способом. Поэтому оператор шахты намерен полагаться на проверенную технологию газификации древесины Re² — ведущего производителя электростанций, работающих на биомассе.

Несколько дровяных газификационных установок заменяют дизельные генераторы электрической мощностью 1,2 МВт в двух фазах проекта. Несколько систем соединены в каскад и работают одновременно и независимо друг от друга. Они производят энергию по мере необходимости и чрезвычайно гибки. Древесина из этой местности служит источником энергии, обеспечивая выгоду для региона.

Каскад газификаторов древесины предлагает преимущества в гибкости и с точки зрения обслуживания.

По сравнению с одной крупномасштабной установкой, несколько установок Re² предлагают преимущества в гибкости, а также с точки зрения обслуживания.Это может быть выполнено на месте, а также на серийно выпускаемых турбодвигателях с охладителем наддува, которые устанавливаются на мощных теплоэлектроцентралях Re² (не требуется дорогостоящий специалист). Доступность системы также обеспечивается во время работ по техническому обслуживанию и составляет более 90% на всем протяжении, обеспечивая надежное энергоснабжение.

Электростанции на биомассе от Re² чрезвычайно гибки в отношении топлива и могут работать с любой натуральной древесиной. С помощью запатентованной технологии энергия также может производиться экологически и экономично в отдаленных регионах, когда это необходимо.На данный момент большая часть электроэнергии на руднике вырабатывается дизельными генераторами CAT. Электростанции на биомассе от Re², вырабатывающие электричество и тепло из древесной щепы, являются отличным способом замены дизельных генераторов и выработки энергии на основе древесного газа по мере необходимости.

Объедините газификатор древесины Re² с большой теплоэлектроцентралью!

Более крупные блоки ТЭЦ с электрической мощностью от 500 кВт до 3 МВт могут также работать на древесном газе, как для запланированных проектов, так и в рамках модернизации.

Питание электромобилей газификаторами, работающими на древесном топливе

Немецкий производитель установок газификации биомассы Spanner Re² GmbH отмечает повышенный интерес операторов «древесных электростанций» к полной энергетической независимости. Не только в космосе. отопление и электроэнергия, а также мобильность за счет использования электроэнергии, вырабатываемой для питания электромобиля.

Дровяные электростанции от Spanner Re² вырабатывают электричество и тепло из древесины по принципу когенерации.Помимо прочего, электричество, произведенное из возобновляемых источников, можно использовать для снабжения электромобилей (ЭМ), таких как собственный BMW i3 компании (фото любезно предоставлено Spanner Re²).

Согласно Spanner Re², Федеральное министерство экономики и энергетики Германии рассматривает электромобили как глобальный «ключ к экологически безопасной мобильности», особенно если необходимая электроэнергия вырабатывается с использованием возобновляемых источников энергии. Количество электромобилей в Германии растет, хотя и ниже ожиданий, и наблюдается заметное изменение отношения к электромобилям со стороны крупных автопроизводителей.

Компания-производитель электростанций в Нижней Баварии, занимающаяся производством более десяти лет, разрабатывает и продает станции комбинированного производства тепла и электроэнергии (ТЭЦ) на базе древесины. Они вырабатывают электроэнергию и тепло из древесной щепы, гранул или брикетов с нейтральным содержанием двуокиси углерода (CO2). По всему миру действует более 700 дровяных электростанций Spanner Re².

Наша технология зарекомендовала себя более 20 миллионов часов работы и обеспечивает надежную и независимую подачу энергии независимо от погоды, — сказал Томас Блеул, управляющий директор Spanner Re².

Электроэнергия, производимая дровяными электростанциями, может подаваться в общую сеть за плату. Он также может использоваться для питания электромобилей. Тепло можно использовать для отопления зданий, обеспечения горячей водой, в местных тепловых сетях или в системах отопления на дровах или дровах и сушке зерна.

Многие из наших клиентов хотели бы, чтобы их дома и автомобили были автономными, без использования ископаемого сырья. «Мы поставляем им экологически чистые технологии, с помощью которых они превращают собственную древесину в электричество и тепло для своего дома и электромобилей», — пояснил Блеул.

Значительная экономия CO2 с электромобилями на дровах

По словам Блеула, около 25 м3 сухой щепы достаточно для питания электромобиля в течение одного года с расчетным пробегом 30 000 км и потреблением 20 кВтч на 100 км. По сравнению с недавно зарегистрированным обычным автомобилем со средним уровнем выбросов углекислого газа 130 г на км, это означает сокращение выбросов двуокиси углерода (CO2) в эквиваленте примерно на 3,5 тонны в год.

При том, что Германия имеет примерно 9,1 тонны эквивалента CO2 на душу населения в год, это соответствует сокращению выбросов CO2 на 40 процентов.

(PDF) Экономическая оценка маломасштабного газогенератора на древесном топливе для децентрализованной выработки электроэнергии в Нигерии

107

P.E. Ахатор и др. / Nigerian Research Journal of Engineering and Environment Sciences

4 (1) 2019 pp. 98-108

4. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В этой работе рассматриваются экономические аспекты соединения маломасштабной системы газогенератора с нисходящим потоком биомассы с системой внутреннего сгорания

оценивался двигатель для выработки электроэнергии.Система газификатора была изготовлена ​​с использованием местных материалов из

источников в местной мастерской в ​​Бенин-Сити, штат Эдо, Нигерия, чтобы снизить капитальные затраты на

. В то время как бензиновый генератор (ДВС) был куплен на местном рынке в Бенин-Сити. Исследование

показывает, что электростанция с газификатором может вырабатывать электроэнергию по цене примерно 12,78 N / кВтч. При сравнении

было замечено, что эта стоимость производства намного ниже, чем стоимость производства электроэнергии из бензинового генератора

за такое же количество лет.Было также установлено, что эта стоимость производства электроэнергии на

ниже, чем тариф на электроэнергию, установленный НКРЭ для бытовых потребителей с однофазной (R2S) и трехфазной

(R2T) соответственно в государствах франшизы Benin Distribution Company в 2019 году. Оценка показывает, что BGPP представляет собой более выгодную альтернативу, чем бензин для выработки электроэнергии

в Нигерии при отсутствии электросети.Следовательно, следует поощрять разработку и внедрение аналогичных проектов по газификации биомассы

в Нигерии, чтобы ослабить нынешний энергетический кризис в Нигерии,

, особенно в сельских районах.

5. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ

Авторы выражают признательность за помощь и вклад сотрудников инженерного факультета

Workshop, особенно тех, кто работает по дереву, Университета Бенина, Бенин-Сити, в успешной работе

Работа.

6. КОНФЛИКТ ИНТЕРЕСОВ

Конфликт интересов, связанный с этой работой, отсутствует.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Айна, О. М. (2006). Утилизация древесных отходов для производства энергии. Материалы Международной конференции по возобновляемым источникам энергии

для развивающихся стран, 2006 г., взято с http://cere.udc.edu/Aina.pdf (дата обращения:

21.10.2016).

Ахатор, Э. П., Обанор, А. И. и Угеге, А. О. (2017) «Физико-химические свойства и энергетический потенциал

древесных отходов с лесопильных заводов в мегаполисе Бенина, Нигерия.’Нигерийский технологический журнал, 36 (2), стр. 452–456.

Ахатор, Э.П., Обанор, А.И. и Угеге А. (2016). Образование и потенциальная утилизация древесных отходов в

мегаполисе Бенина, штат Эдо, Нигерия, Журнал Нигерийской ассоциации математической физики, 37, стр. 387-394.

Бурагохайн Б., Маханта П. и Мохолкар В. С. (2010). Газификация биомассы для децентрализованного производства электроэнергии:

Индийская перспектива. Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, 14, стр.73–92.

Бурагохейн Б., Маханта П. и Мохолкар В. С. (2012). Корреляция производительности газификаторов биомассы с использованием полуравновесных нестехиометрических термодинамических моделей

. International Journal of Energy Research, 36, стр. 590–

618.

Камберо, К., Соулати, Т., Маринеску, М. и Рёзер, Д. (2015). Стратегическая оптимизация лесных отходов для биоэнергетики

и цепочки поставок биотоплива. Международный журнал энергетических исследований, 39, стр. 439–452.

Коронадо, К. Р., Йошиока, Дж. Т. и Сильвейра, Дж. Л. (2011). Производство электроэнергии, горячей и холодной воды из

биомассы. Энергетический и экономический анализ компактной системы когенерации на древесном газе от малогабаритного газогенератора с нисходящим потоком

. Возобновляемая энергия, 36, стр. 1861–1868.

Франческато, В., Антонини, Э., Бергоми, Л. З., Метчина, К., Шнедль, К., Крайнц, Н. и Кошчик, К. (2008).

Газификация опилок в реакторе с псевдоожиженным слоем.Топливо, 89, стр. 1344–7.

IRENA (2018), Затраты на производство возобновляемой энергии в 2017 году, Международное агентство по возобновляемым источникам энергии, Абу-Даби.

Мал Р., Прасад Р. и Виджай В. К. (2015). Разработка и испытание термоэлектрического генератора встраиваемого в печь с вытяжкой на биомассе

. 15

th

Международная конференция по окружающей среде и электротехнике, EEEIC-

Conference Proceedings, стр. 95–100.

Что такое газификация? Как это работает для уличных дровяных печей

Газификация — это не то слово, которое вы слышите регулярно, это старый процесс, который набирает новую популярность.Подобно ветровым турбинам и солнечной энергии, газификация — это чистая возобновляемая энергия, которая зависит от химических реакций для создания синтетического газа или синтез-газа.

История синтез-газа

Хотя вы, возможно, никогда не слышали об этом, газификация существует с 1790-х годов, когда шотландский инженер по имени Уильям Мердок произвел синтез-газ из угля для освещения своего дома. Его изобретение прижилось, и вскоре большинство городов Европы и Америки начали использовать синтез-газ — или «городской газ» для освещения улиц и домов.

Невероятно, но газификаторы времен Второй мировой войны приводили в действие танки, автомобили, тракторы — везде, где использовалась нефть — были установлены газификаторы. Эти газификаторы теряли много тепла, легко включались и требовали более ручной работы. Сегодняшние газификаторы более эффективны, лучше изолированы и используют автоматизированный контроль воздушной смеси.

Как работает газификация?

По сути, процесс газификации происходит в замкнутой системе с использованием ограниченного количества кислорода и высокой температуры для преобразования углеродсодержащего топлива в энергию.Звучит как горение, но это не так. Традиционное горение, как и в дровяной печи, использует много кислорода для производства тепла. В газификации используется только небольшое количество кислорода с большим количеством тепла в серии стадий.

3 ступени газификации

• На первом этапе тепло по существу «разлагает» древесину, уголь или биомассу посредством процесса, называемого пиролизом — медленного тлеющего огня. По мере испарения топлива образуется дым, который попадает во вторичную камеру сгорания.
• На втором этапе происходит волшебство. В эту камеру поступает идеальное количество воздуха, создающее огонь, который горит до 2000 градусов.
• Третья ступень высвобождает энергию дыма и производит энергию, которая передается воде, хранящейся в котле.

За счет оптимизации этого процесса газификация использует до 95% энергии топлива для выработки тепла там, где оно необходимо.

Газификация древесины

В то время как все дровяные печи сжигают древесные газы, настоящая система газификации использует многоступенчатый процесс нисходящего потока.Этот процесс позволяет вам контролировать соотношение воздуха и топлива для более чистого и эффективного сжигания. Газификация лучше всего работает с хорошо выдержанной древесиной.

Дровяная печь лучше всего горит дровами с влажностью около 15-30%. Хотя древесина с более высоким содержанием влаги может быть сожжена, это приведет к накоплению смолы и креозота. Сжигание хорошо выдержанной древесины поможет повысить эффективность и тепловые характеристики вашей дровяной печи.

Оптимальное использование энергии

Наша дровяная печь серии G — это котел с нисходящим потоком, предназначенный для превращения хорошо выдержанной древесины в тепло, что снижает ваши затраты на топливо.Благодаря большой топке, HeatMaster ^ss G Series может нагреваться дольше, сокращая количество поездок для добавления большего количества дров. Поскольку огнеупорный пол спроектирован таким образом, чтобы обеспечивать постоянный нагрев от угла до угла, древесина никогда не перекрещивается и не горит, вызывая зависание.

HeatMaster

HeatMaster ^SS сочетает в себе качество изготовления с высокой производительностью. Как лидер отрасли, мы строим наши печи из лучших материалов, чтобы сделать печь максимально долговечной и прочной.Каждая из наших печей разработана специально для вас.

Наша сеть профессиональных дилеров всегда к вашим услугам, чтобы обеспечить установку, консультации и послепродажное обслуживание, когда они вам понадобятся.

Найдите подходящую уличную дровяную печь для ваших отопительных нужд.

Духовка «Дракон» для пиццы / хлеба на дровах или биомассе от SilverFire!

Наша духовка Dragon доступна после 10 долгих лет разработки! Эта духовка изготовлена ​​из нержавеющей стали.Красивая внешняя текстура кованой тисненой нержавеющей стали оттеняется плоской накладкой из нержавеющей стали. Это первая в мире дровяная печь для пиццы / хлеба из нержавеющей стали, которая одновременно элегантна и эффективна! Это связано с нашей запатентованной линейной топкой вторичного газификатора Xunda с 3 уровнями вторичной газификации и первичным сгоранием ниже (всего 4 уровня сгорания в революционной линейной топке TLUD из нержавеющей стали). Эта печь Dragon потребляет минимальное количество топлива для выпечки и обеспечивает быстрый предварительный нагрев благодаря малой массе изолированной конструкции.Изысканные древесные ароматы могут быть приданы вашим фирменным блюдам, сырам, хлебу и т. Д., Что невозможно в традиционной дровяной печи, с нашей революционной функцией ароматизированного древесного дымового порта!

1. Первая в мире топка для многоуровневого линейного газификатора из нержавеющей стали (обеспечивающая эффективное и чистое сгорание)

2. Портвейн для древесного дыма, ароматизированный духовкой! (Неограниченные варианты вкуса древесного дыма для гурманов при желании, уникальный дизайн нашей печи SilverFire Dragon)

3. Конструкция теплоизоляции печи с малой массой (для максимального быстрого предварительного нагрева)

4.Бесплатная эксплуатация топлива! (Работает на растопке, веточках или другой свободной горючей биомассе)

5. Равномерное распределение тепла в духовке! (Равномерное и предсказуемое управление выпечкой, жаркой, грилем и приготовлением)

6. Полностью собранные и переносные стопорные ролики (без ящиков и запекания)

7. Конструкция из нержавеющей стали (элегантная и надежная)

8. Съемная перегородка для дымовых газов из нержавеющей стали (защищает и продлевает срок службы печи)

Дровяная печь для пиццы и хлеба, запекание, приготовление на гриле, изысканные копченые блюда, приготовление в глиняном горшке и другие продукты — все это возможно в нашей Духовке Дракона.Пища быстро и эффективно запекается, жарится или готовится на гриле при минимальном расходе топлива и с минимальными выбросами! Конструкция топки нашего многоуровневого газификатора с дровяным обогревом обеспечивает равномерную выпечку продуктов и устраняет необходимость постоянно контролировать или переворачивать пиццу во время выпечки, благодаря точному контролю горячих дымовых газов. Наша уникальная белая печь с малой массой обеспечивает более чистое горение, более быстрый нагрев и использует меньше топлива, чем любая другая печь для пиццы на дровах, доступная в настоящее время.

SilverFire ® печь для пиццы / хлеба, сжигаемая из древесины, веток или биомассы! Эта печь для пиццы / хлеба, работающая на дровах и биомассе, является первой в мире экологически чистой печью! Типичная печь для пиццы с большой массой кирпичной кладки или дровяной печи (конструкция печи черного цвета) очень медленно достигает температуры выпечки, для сравнения она грязная и высока как по выбросам, так и по расходу топлива.Это происходит из-за большого количества топлива и времени, необходимого для нагрева крупногабаритной печи до температур выпечки, неэффективной конструкции сгорания и отсутствия точного контроля горячих дымовых газов.

Большинству дровяных печей большой массы (черных духовок) требуются часы для достижения эффективных температур выпечки после холодного запуска. Они могут использовать от 2 до 4 мусорных баков с дровами для достижения и поддержания соответствующей температуры выпечки, используя огромное количество топлива и создавая большие объемы выбросов.Традиционная конструкция камеры с открытой кладкой (черная печь) (с огнем, расположенным в задней части печи) является неэффективной конструкцией по сравнению с конструкцией белой печи. Черная печь с открытой камерой требует постоянного вращения пиццы и контроля.

К сожалению, черные печи часто приводят к перегреву и обугливанию краев корки пиццы или поверхностей продуктов, но голодные люди все еще поглощают канцерогенные соединения. Контроль конструкции черных печей требует постоянного контроля во избежание обугливания.Обугленное мясо (белок) и жир связаны с вызывающими рак соединениями как гетероциклическими аминами (ГКА), так и полиароматическими углеводородами (ПАУ). Эти канцерогенные соединения сведены к минимуму за счет устранения прямого контакта с пламенем и снижения температуры выше 500 градусов по Фаренгейту / 260 градусов по Цельсию. К сожалению, в черных духовых шкафах одна сторона пиццы или продукта всегда прилегает к огню при гораздо более высоких неконтролируемых температурах, что приводит к неравномерному процессу выпечки, если только не контролировать и не вращать.

Таким образом, открытая конструкция печи означает, что холодный воздух постоянно поступает в печь, что приводит к менее эффективному сгоранию, что приводит к образованию большого количества тлеющих углей и обугливания, ухудшению вентиляции и эффективности печи и увеличению возможности обугливания пищи и образования канцерогенных соединений из-за более горячего пламени. выполнить задание на выпечку. Духовка SilverFire Dragon Oven представляет собой печь белого цвета, которая исключает контакт с прямым пламенем и / или горячими дымовыми газами, непосредственно контактирующими с продуктами питания, в соответствии с действующими рекомендациями по охране здоровья.Перегретое и неконтролируемое приготовление в белой духовке также может привести к обугливанию пищи, если она будет перегрета. Температура копчения продуктов в нашей белой печи не рекомендуется превышать 93-149 градусов по Цельсию в соответствии с действующими рекомендациями по охране здоровья.

Эффективность и экономичность энергетических систем, работающих на древесной биомассе, в отношении масштаба производства тепла и электроэнергии с использованием технологий сжигания и газификации

Аннотация

Политические цели по увеличению вклада биомассы в энергоснабжение в промышленно развитых странах довольно амбициозны, но биомасса ресурсы довольно ограничены и во многих ситуациях дороги.Поэтому желательно оптимальное использование ресурсов, производящее максимум энергии при минимальных затратах. Существует множество вариантов преобразования биомассы с различными характеристиками. Кроме того, экономические и энергетические показатели зависят от многих переменных, таких как затраты на логистику, эффекты масштабирования и степень использования тепла, и это лишь некоторые из них. Следовательно, для определения оптимальных систем необходим системный анализ. В этом исследовании различные энергетические системы, работающие на биомассе, анализируются на предмет их энергетических и экономических показателей, связанных с экономией ископаемой первичной энергии.Изученные системы содержат остаточную древесную биомассу, логистику, распределение тепла и установки сжигания или газификации, производящие тепло, электроэнергию или ТЭЦ. Производительность систем выражается в зависимости от масштаба. Это делается путем применения общих функций для описания эффективности заводов и конкретных инвестиционных затрат, а также путем выражения затрат и использования энергии для логистики и распределения тепла в зависимости от мощности преобразователя. Масштабные эффекты в энергетических системах биомассы значительны. Масштабирование увеличивает относительную экономию первичной энергии исследуемых систем в пределах диапазона от 0 до 300 МВт-тепл. Учитывается, в то время как затраты на единицу экономии первичной энергии снижаются или имеют оптимум в средних масштабах.Относительная экономия первичной энергии составляет от 0,53 до 1,13 ГДж биомассы-1, сэкономленной на ископаемом топливе. При затратах в 4–20 млрд долл. США с сохранением ископаемого топлива системы не рентабельны в голландских условиях с ценами на остаточную древесину 3,8 млрд долл. США в час − 1, в то время как сжигание древесных отходов с нулевыми затратами на заводских воротах делает возможной рентабельную работу. Благоприятными как с экономической, так и с энергетической точки зрения являются установки BIG / CC.

Ключевые слова

Биомасса

Системный анализ

Экономия на масштабе

Газификация

Сжигание

Логистика

Распределение тепла

ТЭЦ

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)