Кран букса устройство: Устройство керамической кран-буксы

Устройство керамической кран-буксы

Принцип

Вода проходит через открытую кран-буксу и течет в переключатель душ-излив, по пути смешиваясь с водой другой температуры из второй кран-буксы.

Внутри буксы вода проходит через пластмассовый шумогаситель и выходит в 2 отверстия по бокам.

ДЕТАЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО

Корпус кран-буксы крепится в смесителе благодаря резьбе.

На всех буксах Варион можно обнаружить еще одну резьбу в верхней части, она необходима для крепления «фартуков» рукояток.

Варион использует фартуки на рукоятках Кайзер, Ретро, Элит X и Элит Y.

На буксу надевается рукоятка, которую прикручивают винтом к штоку.

Важное значение имеет форма штока: Варион использует шлицевое соединение, отлично фиксирующее ручку. На всех наших буксах — 20 шлицов, это следует учитывать при установке рукояток других производителей.

Рукоятка крутит шток. Со штоком поворачивается верхняя керамическая пластина с шумогасителем.

Нижняя керамическая пластина остаётся неподвижной благодаря выступам по бокам, которые входят в продольные пазы в корпусе.

Таким образом регулируется напор воды.

Как крепятся пластины и шумогаситель со штоком?

На конце штока есть выступ, который входит в паз верхней пластины. Шумогаситель расположен внутри пластины (и тоже входит в паз), поэтому вращается вместе с ней.

Зачем нужно резиновое кольцо на конце буксы?

Сделанное из специальной резины, кольцо пружинит и таким образом компенсирует возможные зазоры между буксой и корпусом смесителя.

ОСОБЕННОСТИ ВАРИОН

Специально разработанный шумогаситель

Шумогаситель специальной формы (о котором мы уже писали) спроектирован совместно со специалистами фирмы Fluhs специально для наших условий. До этого немецкие шумогасители были в форме пластин и иголок, одинаковой высоты. Нам пришлось много экспериментировать, подрезать, комбинировать пластины, пока наконец мы не нашли оптимальную форму, устраняющую шум лучше всего.

Высокий уровень качества обработки и чистота поверхностей деталей

Специальная резина для прокладок

Минимально изнашиваемая и не теряющая своих свойств ни от перепадов температуры, ни с течением времени.

Безупречные керамические пластины

Идеально подогнанные, слипающиеся без зазоров и не требующие смазки. Они настолько хорошо подогнаны друг к другу, что приходится делать их из разных материалов! Иначе можно столкнуться с явлением диффузии: когда длительное время пластины неподвижны, начинается процесс взаимного проникновения молекул, в результате чего они могут стать одним целым.

виды и устройство керамической и червячной модели

Во всех сантехнических изделиях: кранах, смесителях и прочих, есть запорный механизм, который называется кран-букса. С его помощью производится открытие или закрытие подачи воды, регулировка напора струи, а также смешивание горячей и холодной воды. Буксы соединяются с рукоятками, барашками и другими частями сантехнических изделий, с помощью которых проводится воздействия от руки на кран-буксу. Эту деталь изготавливают из цветных металлов (чаще из латуни), не коррозирующих с влагой, отсюда и длительный срок эксплуатации сантехприборов.

Виды кран-букс

По конструктивному наполнению кран-буксы делятся на два вида:

1. Червячная модель. Представляет собой две части одного целого: корпус и червяк. Внутри корпуса нарезана резьба, по которой при вращении движется червячный шток. Он проходит через корпус насквозь. На конце штока располагается резиновая или паранитовая прокладка, которая при опускании штока попадает в седло смесителя, перекрывая подачу воды. Вращая шток в обратную сторону, производится открытие подачи воды. В бытовых смесителях используются резиновую прокладку, поэтому кран-буксу часто называют резиновой.
2. Керамическая модель. В основе этой конструкции лежат два диска с отверстиями: один неподвижный, он закреплён внутри корпуса буксы, второй подвижный, зафиксированный на штоке. При повороте последнего происходит или совмещение отверстия, при этом открывается подача жидкости, или закрытие отверстий глухими плоскостями керамических дисков. Поэтому для открытия или закрытия нужно лишь повернуть шток на половину оборота. Такие краны и смесители часто называют полуоборотными.

Оба вида кран-букс для смесителей являются деталями взаимозаменяемыми, поэтому, при необходимости вместо одного можно поставить другой, но с одним условием – резьба внутри корпуса смесителя должна подходить под обе разновидности.

Ещё один момент, на который надо обратить внимание, это внешняя резьба для вкручивания. Сегодня производители предлагают широкий ассортимент букс, отличающихся друг от друга конструкцией и формой, но существуют две модели, которые отличаются друг от друга резьбой (формой и шагом).

1. Отечественные производители делают внешнюю резьбу на штоке метрической. Это или М18 с шагом в 1 миллиметр, или М22 с шагов в 1,5 миллиметра. На верхнем конце штока нарезается квадрат, на который надевается барашек (маховик) для кручения штока вокруг своей оси и относительно корпуса кран-буксы.
2. Зарубежные производители используют в кран-буксах дюймовую резьбу: или 1/2, или 3/8. Вместо квадрата, на конец штока наносятся продольные шлицы количеством 15-24 штук для вентиля, который сверху фиксируется винтом с шайбой.

Таким образом, отечественные кран-буксы не подойдут под зарубежные модели. Поэтому собираясь в магазин за новой деталью, возьмите с собой старую кран-буксу, вышедшую из строя.

Кроме основных параметров, есть и другие показатели (технические характеристики). Например, температура, которую выдерживает букса, давление воды, пропускная способность. Эти характеристики не являются менее важными, но при выборе детали на них практически не обращают внимания. Все известные производители предлагают детали с запасом по этим показателям.

Смесители – это не только сантехнические приборы, установленные на раковинах. Под этим названием скрываются все изделия, с помощью которых производится смешивание горячей и холодной воды. Следовательно, в душевой прибор, в биде и другие изделия устанавливаются смесители. Все они отличаются друг от друга по форме и виду, но кран-буксы у них одинаковые. Таким образом, производители делают всё, чтобы унифицировать конструкцию сантехнических приборов. Это даёт возможность избежать больших затрат, изготавливая детали разной формы и размеров. К тому же такая позиция упрощает ремонт сантехприборов.

Достоинства и недостатки червячных и керамических кран-букс

К особенностям червячных моделей относятся следующие характеристики:

1. Ремонтопригодность. Чаще всего из строя выходит резиновая прокладка, которой перекрывается подача воды. Для того чтобы произвести ремонт изделия, нужно вывернуть прижимной винт, установить новую прокладку и закрутить винт на место. Если готовых прокладок нет, то их можно вырезать из любой резины.
2. Небольшой эксплуатационный ресурс. Но стоит такая букса небольших денег, поэтому всё компенсируется.
3. Для открытия воды через смеситель приходится проделывать большое количество вращательных движений. При этом изнашивается резиновое кольцо и прокладка, что приводит к протечке излива и стыка смесителя. Чем больше износ, тем сильнее приходится вкручивать шток в корпус буксы, что может привести к срыву резьбы.

В этом плане керамические кран-буксы надёжнее. Их преимущества перед червячными состоят из следующих характеристик:

1. Вращение в пол-оборота продлевает срок службы детали.
2. Керамические диски практически не изнашиваются.
3. Плавный ход открытия или закрытия со временем не изменяется.
4. Не нужно усилий, чтобы открыть или закрыть подачу воды.
5. Керамическая букса стоит так же дёшево, как и червячная. Но в продаже есть ремкомплект, так что провести ремонт не составит труда.

Единственный минус керамической кран-буксы – чувствительность к твёрдым примесям, которые содержатся в воде. Даже маленькая песчинка поцарапает зеркало керамического диска, отчего кран (смеситель) начнёт подтекать. Поэтому, чтобы продлить срок эксплуатации кран-буксы, а, соответственно, и смесителя, перед последним следует установить фильтр, который будет задерживать все примеси из воды.

Устройство буксы

Обе модели сильно отличаются друг от друга по конструктивным особенностям.

Конструкция червячной кран-буксы

Конструкция червячной кран-буксы

У червячной модели есть четыре основные детали:

1. Шток – это стержень, состоящий из разных конструктивных частей. Сверху – квадрат, на который надевается барашек, поджимаемый винтом и шайбой. Чуть выше середины располагается кольцо, как неотъемлемая часть штока. Её предназначение – упираться в корпусе шлямбура, чтобы не опускаться ниже определённого уровня. Ниже кольца нарезана резьба.
2. Шлямбур, он же корпус кран-буксы. В верхней части с внешней стороны на нём сделаны грани под гаечный ключ. Их используют, когда нужно выкрутить буксу из смесителя. В нижней части с внешней стороны нарезана резьба, с помощью которой шлямбур вкручивается в сантехприбор. Здесь же установлено резиновое кольцо, как уплотнительный элемент. Внутри шлямбура нарезана резьба, соответствующая резьбе на штоке. Внутри установлен сальник, обработанный смазкой. Он предотвращает прохождение воды через резьбовое соединение.
3. Шайба, с помощью которой шток фиксируется в корпусе (шлямбуре).
4. Запорный клапан. Внутри нарезана винтовая резьба, снаружи грани. Последние не дают клапану поворачиваться, когда вращается шток, потому что грани упираются в стенки корпуса кран-буксы. По резьбе клапан движется вверх или вниз, открывая или закрывая седло.

Конструкция керамической модели

Конструкция керамической кран-буксы

Керамическая разновидность по конструкции сложнее, поэтому и состоит из семи основных деталей:

1. Шток без резьбы. Вместо квадрата, на верхнем конце сделаны шлицы для фиксации вентиля. Вентильную головку нужно прижать винтом. Есть металлическое кольцо, как и в червячной конструкции.
2. Шлямбур в верхней части имеет грани под гаечный ключ. Есть внешняя резьба для вкручивания в смеситель, здесь же установлено резиновое кольцо. Ниже резьбы два отверстия для протока воды. Внутренней резьбы нет.
3. Шайба для крепления штока в корпусе шлямбура.
4. Переходник. Это специальная деталь, с помощью которой поворачивается подвижный диск. Он крепится в верхней части со штоком, а в нижней вставлен рожками в специально сделанные пазы на диске. По своей форме переходники у разных производителей отличаются друг от друга.
5. Диск поворотный. В нём есть отверстия для протока воды и два паза для переходника. Размер отверстий и их форма могут быть разными. Внутри буксы диск может поворачиваться на 180°.
6. Диск неповоротный керамический. По форме и размерам он такой же, как и поворотный, с теми же отверстиями для прохода воды. Только у него нет пазов под переходник, но есть два прямоугольных выступа. С их помощью он закрепляется в корпусе шлямбура, в котором сделаны специальные под них пазы.
7. Вставка уплотнительная. Она располагается в нижней части шлямбура в его торце. С помощью резинового уплотнителя создаётся плотное примыкание к седлу смесителя.

Внимание! Седло прибора сантехники – это очень важный элемент, от которого зависит, будет или не будет течь кран (смеситель). Ровная поверхность седла – гарантия полной герметичности стыка.

Принцип работы

Обе модели работают по принципу вращения штока. Но у червячной шток движется вверх-вниз по резьбе, открывая и закрывая подачу воды. У буксы с керамической парой он остаётся на месте, но при вращении происходит совмещение отверстий керамических дисковых пластин. При этом вращение штока неполное, а всего лишь на 180°.

Принцип работы

Таким образом, принцип работы кран-букс двух видов сильно отличается. Но в процессе эксплуатации смесителя с червячной деталью можно регулировать напор и объём потребляемой воды, постепенно открывая или закрывая подачу. С керамическим сделать это сложнее. Скорее всего, в этом виновата привычка поворачивать рычаг или барашек до конца, что приводит к максимальному открытию седла. А максимальное открытие, в свою очередь, приводит к максимальному расходу жидкости.

Ремонт кран-букс

Кран-букса стоит недорого, поэтому если смеситель начал подтекать, то самое простое – заменить буксу новой. Но если есть желание повозиться с кран-буксой и попробовать отремонтировать эту деталь, то для этого понадобится ремкомплект.

• Сначала из корпуса смесителя вынимается букса. Для этого следует снять маховик, предварительно открутив отвёрткой прижимной винт.
• После чего гаечным ключом (можно газовым или накидным) откручивается букса.
• Если это червячная деталь, то следует обратить внимание на резиновую прокладку, которой закрывается седло. Обычно она истирается или рвётся. Из ремкомплекта достаёте новую деталь и ставите её на место старой.
• В керамической модели нужно обратить внимание на дисковые пластины. Если между ними попали твёрдые частички, то можно их почистить и обработать водоотталкивающей смазкой, или поменять на новые пластины. Если выбран первый вариант, то диски устанавливаются точно так же, как они стояли до разборки буксы, так как одними сторонами они уже притёрлись друг к другу.

Что лучше: керамика или резина

Сравнивать резиновые и керамические кран-буксы несложно, потому что у них разная конструкция подачи воды. В основе первой лежит резиновая прокладка, которая прижимается к седлу смесителя, а поэтому чистота поверхности седла является основным качественным показателем сантехнического прибора. Если чистота невысокого качества, то и смеситель начнёт подтекать быстрее. И даже установка новой прокладки не решит проблему окончательно. Выход один – полностью заменить смеситель или провести непростую работу по зачистке седла с помощью шарошки.

В керамической буксе чаще всего выходят из строя диски. Хотя, если сравнивать их долгосрочную работу с резиновой прокладкой, то по времени она почти в десять раз эффективнее. И если резину приходится менять один раз в два года, то диски, если вода в водопроводной сети чистая, прослужат весь срок вместе со смесителем. Детали такого типа являются новыми, они появились относительно недавно, так что они гарантированно отработают дольше, чем прокладки из резины. К тому же, работая в половину оборота, сокращается время истирания керамики.

Оба варианта кран-букс работают до сих пор, у каждого свои плюсы и минусы. Поэтому приобретая один из них, надо обязательно учитывать критерии эксплуатации и технические характеристики сантехдетали.

Устройство кран буксы: керамической и червячной

Кран-букса – один из основных элементов смесителя, предназначенный для контроля поступления воды в кран или душевую лейку. Другое его название – вентильная головка. Большинство возникающих со смесителем неисправностей связанно именно с ним. Для проведения качественного ремонта необходимо хорошо знать устройство кран буксы, разбираться в ее разновидностях и составляющих частях. Рассмотрим подробнее данный вопрос.

Виды кран буксы

Визуально вентильные головки различных видов практически идентичны, но имеют отличия в плане характеристик и внутреннего устройства. Наиболее распространённые из них следующие:

1. Червячные. Изделия старого образца, которые начали применяться ещё во времена СССР. Внутри снабжены резиновой прокладкой, которая при повороте ручек перекрывает подачу воды. Благодаря этой особенности подобные кран буксы носят ещё название «резиновые».

   Червячная кран букса

2. Керамические. Их конструктивная особенность – наличие внутри двух дисков, изготовленных из керамики. Один всегда находится в неподвижном состоянии, а другой приводится в движение поворотом ручки смесителя. Величина расстояния одного диска от другого изменяет напор воды.

   Керамическая кран букса

Устройство червячной кран буксы смесителя

Внутри неё находится выдвигаемый шток. При вращении ручек смесителя он перемещает относительно седла клапана резиновую прокладку. Когда последняя прижимается вплотную – вода перекрывается. Качество и долговечность такого изделия зависит от используемого при производстве сорта резины. Заменить прокладку довольно просто, как и изготовить самому.

Преимущества червячных вентильных головок:

Между тем подобные кран буксы имеют ряд существенных недостатков:

• малый срок службы прокладок;
• неудобство в эксплуатации, заключающееся в необходимости совершать множество поворотов ручек горячей и холодной воды для достижения подходящего напора и температуры;
• постепенное снижение плавности подачи, сопровождающееся возникновением резонанса и шума.

Устройство керамической кран буксы

В изделиях данного вида регулировка напора воды производится небольшим движением руки. Основной элемент конструкции – два диска из керамики с отверстиями одинаковой величины. Один диск зафиксирован на корпусе, а другой соединён со штоком, на котором расположена ручка смесителя. При изменении положения последнего, диск смещаются, увеличивая или уменьшая напор воды.

Такое изделие достаточно сложно поддаётся ремонту. В большинстве случаев из-за невозможности найти подходящий диск для замены оказывается проще приобрести новую кран буксу. Другие недостатки:

• большая стоимость по сравнению с червячными;
• необходимость установки фильтров для тонкой очистки из-за чувствительности к жёсткой воде.

Однако керамические кран буксы обладают существенными преимуществами:

• продолжительный срок службы,
• удобство в использовании,
• низкий уровень шума,
• сохраняющийся в ходе эксплуатации плавный ход.

Особенности выбора

Кран букса водопроводного крана не зависимо от устройства прослужит долго, если была изготовлена из качественных материалов. Здесь выбор заключается лишь в специфике использования, так чтобы открутить керамическую кран буксу потребуется четверть оборота вентиля, а червячную – 1-1,5 оборота. Первая разновидность является более новой, в то время как вторая – постепенно уходит в прошлое.

Керамические кран буксы служат дольше, но ремонт их нецелесообразен. Быстрее и проще будет полностью их заменить. Резиновые в этом плане для некоторых людей оказываются более предпочтительным вариантом. При необходимости их можно просто извлечь из смесителя, снять старые и установить новые прокладки, после чего продолжить эксплуатацию. Частота такой замены напрямую зависит от качества используемой резины – на ней лучше не экономить.

Ванная своими руками — ТаВанная.ру Обзор кранов Букса, их устройства и ремонта — Ванная своими руками

Кран — не самый надежный элемент сантехники в вашем доме. Со временем они это проявляют, образовывая протечки, неприятный шум и сложность в перекрытии воды. Чаще всего кран букса требует замены для простого решения сложившейся проблемы. Сегодня мы поговорим о его разновидностях, особенностях выбора и замены.

Содержание статьи

• 1 Виды
  • 1.1 Червячные
  • 1.2 Керамические
• 2 Нюансы выбора
• 3 Замена

Виды

Сейчас кран букса делится на два основных типа:

• Червячные;
• Керамические.

Они обладают своими особенностями конструкции, преимуществами и недостатками.

Поговорим о каждом отдельно.

Червячные

Для процедуры полного закрытия или открытия требуется совершить 2-4 оборота ручки крана. Устройство основано на червячном принципе работы. На выдвигаемом штоке расположена прокладка из резины. Она прижимается к седлу клапана и перекрывает воду. Такую прокладку легко заменить, изготовить самостоятельно. Их выполняют из резины разных сортов, от чего во многом зависит срок эксплуатации устройства.

К сильным сторонам можно отнести:

• Доступная стоимость прокладок;
• Возможность изготовить прокладку из подручного куска резины;
• Отсутствие необходимости сложного ремонта;
• Широкая распространенность.

Но вместе с преимуществами следует принимать во внимание недостатки, которые характерны для уже несколько устаревших типов кран буксы. Возможно, они повлекли за собой появление керамических аналогов и концентрацию потребителей вокруг них:

• Непродолжительный срок службы резиновой прокладки;
• Потребность в совершении нескольких поворотов для перекрытия и открытия воды;
• Потеря плавности хода с течением времени;
• Резонанс и неприятный шум;
• Постепенное разрушение водопроводной сети.

Керамические

Устройство крана Букса

Полный цикл открытия-закрытия требует всего пол оборота. Такая кран букса имеет главный элемент конструкции — две керамические пластины, на которых имеются одинаковые отверстия.

Одну пластину прочно фиксируют в корпусе буксы, а вторую крепят на штоке, на котором держится ручка смесителя. При повороте маховика смещается или совмещаются на пластине отверстия, тем самым открывается или перекрывается подача воды.

Заметим, что такое устройство починить не просто. Поменять только пластину не получится, поскольку требуется отыскать аналогичную. Проще сразу поменять буксу полностью.

К преимуществам, которыми обладает устройство такого типа, относят:

• Высокий срок службы;
• Потребность всего в пол обороте для закрытия и открытия крана;
• Плавный ход;
• Меньший уровень создаваемого шума.

Но есть и негативные моменты:

• Стоит несколько дороже, чем кран букса с резиновой прокладкой;
• Не очень любят взаимодействие с загрязненной водой;
• Требуют установки фильтра тонкой очистки, если в водопроводной воде присутствует песок.

Нюансы выбора

Сегодня устройства vidima и grohe зарекомендовали себя с очень хорошей стороны, пользуются заслуженным спросом среди потребителей. Но чтобы не ограничивать ваш выбор только на устройствах vidima и grohe, ознакомьтесь с основными правилами выбора.

1. На рынке кран букса представлена в широчайшем ассортименте, их разновидностей множество. Это усложняет выбор неопытным людям, которые мало разбираются в сантехнике. Иногда даже специалисту сложно подобрать нужный вариант. Потому первый совет — выкрутите свою старую буксу, прихватите ее с собой и покажите продавцу. Так он быстро найдет аналог.
2. Определитесь с типом. Нельзя сказать, что керамическая кран букса существенно дороже резиновой. Разница в цене есть, но небольшая. Зато керамическое устройство vidima и grohe намного проще и удобнее в эксплуатации, обеспечивает длительный срок службы. С другой стороны, заменить резиновую прокладку заметно легче, нежели ремонтировать керамический аналог. Потому внимательно подумайте и сделайте выбор.
3. Если меняется кран букса старого, отечественного смесителя, современные решения могут не подойти. Там используются свои особые типы.
4. Обратите внимание на маховик смесителя импортного производства. Не редко они имеют крестообразную форму. Это говорит о том, что обычная кран букса фирмы vidima и grohe не подойдет, а следует искать элемент с двойной резьбой.
5. Остальные типы маховиков имеют лишь одну резьбу, на которую монтируется смеситель. В таком случае устройства vidima и grohe наверняка окажутся кстати.

Замена

Фото схемы устройства крана

Если кран букса износилась и уже не справляется со своими обязанностями, ее необходимо заменить. Сделать это не сложно, даже не обладая особыми навыками работы с сантехническими приборами.

Следуйте инструкции шаг за шагом, и тогда все получится.

Перед тем как поменять кран буксу, обязательно перекройте подачу воды. Это первоочередное действие, которое требуется выполнить.

1. С маховика нужно снять верхний колпачок. Если он эксплуатировался длительное время, не снимался, могут возникнуть определенные сложности. Вооружитесь пассатижами, чтобы снять элемент. Под колпачком вы увидите болт. Он откручивается достаточно легко, тем самым извлекается крановый вентиль.
2. Вентиль также придется открутить с усилием, если металл начал окисляться. Сняв его, очистите болт и резьбу от скопившейся грязи, также прочистите маховик внутри.
3. Снимите фурнитуру крана, которая иногда плотно сидит. Если без инструмента не справиться, обязательно подложите под него кусочек ткани. Это позволит избежать повреждений поверхности.
4. Снимите фурнитуру. Так вы откроете себе доступ к буксе. Выкручивайте ее.
5. Демонтировав буксу, очистите резьбу смесителя. Это поможет новой буксе плотно и надежно сесть на новое место.
6. Примерьте новую буксу, убедитесь в соответствии размеров, отверстий, резьбы. На буксы vidima и grohe специалисты советуют намотать пару слоев фомки. За счет этого резьба уплотнится, элемент сможет держаться надежнее.
7. Если вы предварительно качественно зачистили устройство, установка не займет много времени и сил.
8. Сборку выполните в обратной последовательности.
9. Следите за тем, насколько сильно затягивается керамическая пластина. Перетянув, керамический диск лопнет и придется покупать новый. Используйте контргайку для плотной установки.
10. Включайте подачу воды, проверяйте результат проделанной работы. Если все функционирует, значит, вам удалось своими руками починить кран буксу.

Качественная кран букса фирмы vidima, grohe способна прослужить длительное время на благо вашего комфорта. Но даже самые надежные модели grohe со временем дают слабину, требуют замены.

Ремонт — это зачастую нецелесообразное мероприятие, если речь идет о керамических пластинах. Тут проще заменить весь элемент полностью. А с резиновыми гораздо проще. Достаточно разобрать кран, извлечь кран буксу, заменить старые прокладки на новые и продолжать пользоваться устройством. При этом отдавайте предпочтение высококачественной резине. От нее зависит степень надежности и продолжительность службы кран буксы после выполненного ремонта.

Не обязательно прибегать к помощи специалистов для выполнения простых ремонтных работ по сантехнике. Но если нет времени, возможности или желания провести такое ремонтно-восстановительное мероприятие самостоятельно, обращайтесь к проверенным мастерам.

Кран букса. Особенности и принцип работы. Разновидности кран буксы

Не каждый новичок в сантехнике знает, что такое устройство, как кран-букса, является разновидностью запорного механизма системы водопровода в квартире. К сожалению, всё рано или поздно выходит из строя. И если при полном закрытии вентиля вода продолжает течь, тогда требуется замена именно кран букса. Раньше подобные элементы оснащались резиновыми вставками, имеющими довольно ограниченный срок службы. На этом фоне выгодно отличается керамическая кран-букса.

Кран букса — это запорный механизм, которым оснащаются смесители и некоторые типы вентилей

Особенности и принцип работы

Прежде всего, следует сказать, что такие детали имеют определённые размеры и стандарты. При этом типовая конструкция  кран-буксы из керамики позволяет монтировать ее даже на смесители, в которых переключение воды с горячей на холодную и наоборот выполнялось ранее аналогичными элементами, но с резинками. Однако этот подход требует тщательного подбора конкретной модели.

Керамический запорный кран букса обладает следующими особенностями:

• довольно продолжительный срок эксплуатации. Поэтому ремонтировать керамическую кран буксу приходится редко, а легче её поменять вместе со смесителем, который пришёл в негодность;
• для получения максимального напора вентиль достаточно повернуть на пол-оборота. Однако, полуоборотная запорная кран букса нравится не всем пользователям. Вместе с тем, опыт появляется и при небольшой практике. Это же касается и ремонта данной детали, например, когда кран букса запорная для смесителя не выкручивается;
• подобные изделия плохо переносят воздействие транспортируемой по инженерной коммуникации воды с обилием песка. Он создаёт выработку керамики. Вместе с тем, керамическая крановая букса не особо страдает в водопроводных системах, оснащённых специальными фильтрами для удержания мелких частиц;
• если сравнивать с ценой изделий с резиновыми прокладками, следует сказать, что керамический запорный кран букса стоит дороже. Однако по отношению с затратами на смеситель, это вполне допустимые расходы;
• немаловажный фактор – простота ремонта и замены подобных систем. От исполнителя не требуется наличия специального образования.

Керамическая кран букса — это современный тип подобных деталей, который не требует установки резиновых прокладок

Совет! При замене кран буксы этого типа на рынок лучше прийти с демонтированной деталью, чтобы продавец смог выбрать наиболее подходящую модель. Из-за того, что такие конструкции со временем дорабатываются и модернизируются, поиски точно такого же изделия могут быть безуспешными.

Основным элементом керамического крана буксы 1/2 дюйма является каркас. На нём крепятся две пластины с отверстиями. Устанавливают их в специальные пазы. Вполне естественно, что в качестве сырья для изготовления пластин используются керамические материалы. Когда вентиль поворачивается, происходит смещение подвижной части кран буксы, в результате чего отверстия либо совмещаются, открываясь, либо, наоборот, сдвигаются, закрываясь.

Обратите внимание на то, что керамический запорный кран букса ¾ дюйма имеет обычно более крупные зазоры, однако на рынке присутствуют модели со строго определённым диаметром, благодаря которым можно создавать конкретный поток.

Разновидности

Было бы несправедливо обойти вниманием факт наличия на рынке других видов кран буксы.

1. Кран букса запорная червячная. Это своего рода «классика жанра». Своему названию такая букса для крана обязана специальному валу поворотного штока. Снаружи на корпус нанесена резьба для подсоединения к смесителю и на нём же имеются грани под определённого размера гаечный ключ.

Червячная кран букса применялась в качестве запорного механизма не одно десятилетие, но она имеет массу недостатков

Расположенные внутри шлямбуры бывают следующих видов:

• с направляющими для запорного подвижного клапана;
• с резьбой, витки которой нарезаны обратно червячному валу.

В изделиях с червячной крановой буксой первого варианта исполнения ручки вентиля вращаются относительно смесителя в одной плоскости. Шток крепится к шлямбуру подвижно посредством шайбы или специальной скобы. Внутренние поверхности штока оснащены специальными уплотнительными кольцами, сальниками, препятствующими протечке сквозь соединение воды.

На защитной обечайке имеется закреплённая винтом запорная прокладка. Вся эта конструкция крепится неподвижно непосредственно к штоку или к клапану. Снаружи запорная деталь оборудована головкой со шлицевым или квадратным сечением и отверстием, внутри которого нарезана резьба для крепёжного болта.

2. Шаровая букса. Простота конструкции – вот отличительная особенность буксы для крана данного типа. Здесь роль запорного элемента играет обыкновенный металлический шар со сквозным отверстием. Как такая деталь работает интуитивно понятно: для перекрытия воды достаточно повернуть её на четверть оборота.

Кран букса для душа имеет такое же строение, как и в обычном кране, и заменить ее несложно

Как заменить кран буксу для переключения душа

Приняв решение заменить старый запорный элемент на новый, необходимо помнить, что кран букса это такая деталь, которая для разных моделей смесителей имеет свои конструктивные особенности.

Полезно знать! На смесителях, собранных на территории нашей страны, используется кран букса запорная с маховиком квадратной формы. Зарубежные изделия отличаются соединением под ручку и длиной.

Другой отличительной характеристикой данных изделий является диаметр резьбы. В случае необходимости замены запорной детали с сечением в полдюйма при поиске новой проблемы не возникнут. Найти кран буксу с маховиком и с резьбой три четверти дюйма намного сложнее: во многих магазинах она просто отсутствует в продаже.

После приобретения нужной детали, прежде чем приступать к её установке, необходимо перекрыть оба вида водоснабжения — холодное и горячее. Для выполнения работ у вас под рукой должен иметься следующий простейший инструмент:

• разводной или газовый ключ;
• плоскогубцы;
• плоская и крестовая отвёртка.

Замена в ванной кран букса предполагает выполнение следующих мероприятий:

• с маховика снимается верхний колпачок;
• снимается вентиль крана. Для этого откручивается скрытый под колпачком крепёжный болт;
• после того, как снимете «барашек», обратите внимание на резьбу. При наличии на ней следов окисления и эксплуатационного мусора, зачистите поверхность наждачной бумагой (нулёвкой) или металлической щёткой;
• чтобы добраться до пришедшей в негодность детали, со смесителя снимается фурнитура и прочая атрибутика. С этого момента и начинается замена самого кран букса. Чтобы снять старый запорный элемент, его необходимо просто выкрутить ключом. Но что делать с не выкручивающейся кран буксой? Сначала следует попробовать метод раскачки, крепко охватив «облизавшиеся» грани шлямбура трубным ключом. Если это не поможет, можно путём использования химических средств, ослабить резьбовое соединение, после чего вновь попытаться извлечь не откручивающуюся кран буксу. В конце концов, решить проблему поможет термический метод. Прогревайте строительным феном часть корпуса смесителя с резьбой до тех пор, пока вам не удастся открутить шлямбур от руки;
• сняв неисправную деталь, прочистите резьбу от загрязнений;
• далее резьба новой кран буксы для душа в смесителе с переключателем на кран подачи холодной/горячей воды обматывается в несколько слоёв паклей или ФУМ-лентой, после чего сама деталь плотно закручивается на место старой.

При замене кран буксы важно обращать внимание на ее размер и диаметр посадочного отверстия в смесителе

Взаимозаменяемость кран букс

Очень часто встаёт вопрос целесообразности замены постоянно подтекающей кран буксы червячного типа на буксу для крана керамическую. Найти ответ на него не так-то просто. В этом контексте немаловажно знать, требуется ли установка нового крана, или достаточна лишь замена вышедшего из строя кран букса. При подборе ориентиром является диаметр посадочного отверстия. То есть в данном случае речь идёт о размерах кран буксы, которыми характеризуется ее часть, закручивающаяся в смесительный прибор.

Важно! Размеры должны совпадать с диаметром гнезда.

Также нужно изучить, как устроена часть под маховик. В деталях от зарубежных компаний решающее значение имеет количество насечек. А вот кран букса запорная для смесителя от отечественных производителей имеет эту часть, выполненную в виде четырёхгранника. Вывод очевиден. Если устанавливается новый керамический импортный кран букса, заменить нужно будет и сам маховик.

Если же рассматривать такой показатель, как длина, то здесь всё гораздо проще. У многих подобных деталей его значения идентичны. Таким образом, замена керамического кран букса не сопряжена со сложностями.

Возможные неисправности керамических кран букс в смесителях для душа и их устранение

К основным видам неисправностей запорных элементов данного типа можно отнести:

• износ на штоке уплотнительных колец;
• износ на штоке уплотнительной шайбы;
• скол керамических пластин.

Чтобы определить, какая именно часть кран буксы вышла из строя, нужно разобрать ее

В этих случаях вы можете попытаться выполнить ремонт вышедшего из строя кран букса и сэкономить на покупке нового. Но сначала его нужно разобрать. Для этого:

• вытащите уплотнительное кольцо, которое удерживает пластины, из нижней части детали;
• достаньте пластины;
• выдерните при помощи плоской отвёртки фиксатор, удерживающий в корпусе шток;
• вытащите шток.

Затем тщательно изучите всё. Если повредились пластины, замените их и соберите буксовый элемент.

Достав из корпуса шток, обратите внимание на плоское колечко. Эта шайба со временем истирается, из-за чего шток поднимается выше. По этой причине должное сжатие между пластинами не обеспечивается, и появляются протечки воды. Устранить их можно двумя способами:

• заменить саму шайбу;
• наклеить полоску изоленты в месте соединения верхней пластинки с поворотником.

В случае износа уплотнительных колец на штоке вода может проникать через корпус. В душевых смесителях это бывает редко, но случается. Для устранения такой неисправности просто замените эти колечки новыми. Если их в данный момент нет, аккуратно вытащите кольцо из паза, намотайте совсем немного ФУМ-ленты и поставьте на место. При правильном подходе такой метод обеспечения герметичности демонстрирует высокие результаты. И ещё один плюс – это экономия. Ведь новый керамический запорный кран букса обойдётся дороже.

Ремонт керамической кран-буксы водопроводного крана/смесителя

Ремонт протекающего водопроводного крана/смесителя с керамической кран-буксой. Устранение распространенной неисправности: замена изношенной пластиковой шайбы.

Основная причина протекания керамических кран-букс

Самой частой причиной протечки керамических кран-букс водопроводных смесителей и необходимости их ремонта является износ пластиковой прижимной шайбы (на изображении отмечена стрелкой), которая может быть изготовлена из полипропилена, капролона или фторопласта.

Прижимные шайбы из полипропилена и капролона, в отличие от фторопластовых, не достаточно стойки к повышенным температурам, поэтому чаще из-за их износа выходят из строя и требуют ремонта кран-буксы, регулирующие подачу в смеситель горячей воды. Усиливает износ пластиковых шайб этих изделий еще и то, что, обычно, краном горячей воды чаще пользуются.

Когда прижимная шайба в процессе эксплуатации водопроводного крана значительно истирается или разрушается полностью, между керамическими пластинами возникает зазор и кран-букса начинает пропускать воду в закрытом положении.

Толщина новой пластиковой шайбы с фотографии — 1 мм, внутренний диаметр — 10 мм, наружный — 12 мм. Вы можете купить, если найдете такую же, или изготовить ее самостоятельно, но есть способ, который значительно увеличит срок службы керамической кран-буксы до следующего ремонта, заключающийся в изготовлении прижимной шайбы из куска медного провода.

Ремонт керамической кран-буксы (устранение протечки)

Ремонт водопроводной кран-буксы с керамическими пластинами заключается в замене изношенной пластиковой шайбы:

• У требующей ремонта кран-буксы извлеките фиксатор штока.
• Возьмите кран-буксу в левую руку, сжатую в неплотный кулак, штоком со стороны большого пальца, и сожмите корпус изделия кольцом из указательного и большого пальцев.
• Нажмите большим пальцем или ладонью правой руки на шток кран-буксы с достаточным усилием, и все содержимое вывалится из корпуса в неплотно сжатую левую ладонь.
• Удалите остатки прижимной шайбы, если она действительно изношена и причина необходимости ремонта в ней (это будет сразу видно по ее толщине и внешнему виду, а иногда остаются только одни обрывки от шайбы).
• Подберите медный провод диаметром около 1 мм, оберните на шток кран-буксы кольцо из провода в том месте, где была пластиковая шайба. При необходимости обточите его с обеих сторон на мелком наждаке, если собранная керамическая кран-букса будет трудно вращаться (проверять нужно, установив изделие на смеситель).
• В некоторых кран-буксах самодельная прижимная шайба из проволоки диаметром 1 мм может раздвинуться настолько, что шток проскочит сквозь нее и герметичность будет нарушена. В этом случае придется концы медного кольца соединить с помощью пайки, затем лишний припой сточить, или взять провод большего диаметра, а шайбу из него расплющить до 1 мм. Такое кольцо придется сначала установить в корпус кран-буксы, а уже затем вставить шток.
• Перед окончательной сборкой и установкой отремонтированной кран-буксы в смеситель, нанесите на медное кольцо немного водостойкой смазки.

Прижимные шайбы

Слева направо: изношенная пластиковая шайба; кольцо из медного провода Ø 1,2 мм; кольцо из проволоки Ø 1,8 мм.

Изготовление пластиковой шайбы

Иногда шайба из медной проволоки разъезжается сразу, а спаянная держится только при незатянутой кран-буксе. И тогда, при открывании крана, может начать отворачиваться слабо затянутая кран-букса.

В этом случае уже никак не обойтись без пластиковой шайбы. Для ее изготовлении понадобится прочный материал. Полиэтиленовые крышки для стеклянных банок не подойдут – слишком мягкие, бортик штока провалится в такую шайбу после нагрева.

Полипропиленовые шайбы можно изготовить из тонкостенных пластиковых контейнеров. На дне таких контейнеров есть треугольный значок и под ним буквы «PP», которые обозначают материал изготовления – полипропилен. Толщина пластика у крышек круглых контейнеров, в которых продают замаринованное мясо для шашлыков, – 0,6 мм.

Подойдут для изготовления шайб пластиковые бутылки из-под воды (толщина – 0,3 мм), моющих средств (шампуни, гели, ополаскиватели), материал которых – полиэтилентерефталат (ПЭТ). Естественно, таких шайб (из пластиковых контейнеров и бутылок) для ремонта одной керамической кран-буксы понадобится 2 или 3 штуки.

Подобранный кусок пластика (или несколько кусков, сложенных вместе), помещаем между двумя деревянными брусками и просверливаем несколько отверстий сверлом ∅ 10 мм (или другого диаметра, в зависимости от диаметра вашего штока в месте установки шайбы). Края получаются достаточно ровными. Небольшие утолщения по внутренним краям лучше не подрезать.

Далее вырезаем ножницами из куска пластика заготовки с одним отверстием и срезаем снаружи излишки до ширины 2 мм. Наружные края вырезанных шайб легко подгоняются по размеру с помощью мелкозернистого бруска или наждачной бумаги.

Устройство кран-буксы с керамическими пластинами

Керамическая кран-букса для водопроводного смесителя состоит из следующих компонентов:

1. Шток кран-буксы с пластиковой прижимной шайбой и герметизирующими кольцами.
2. Корпус керамической кран-буксы.
3. Герметизирующая прокладка (прижимается к седлу крана).
4. Неподвижная керамическая пластина.
5. Подвижная керамическая пластина.
6. Фиксатор штока.

Как видно на изображении, в керамической кран-буксе только перекрывающие и открывающие воду пластины фактически являются керамическими.

Если какие-то компоненты керамической кран-буксы покрылись налетом солей от жесткой водопроводной воды, в том числе и герметизирующая прокладка (номер 3 на фото), поместите их на некоторое время в раствор лимонной кислоты для удаления налета.

Несколько советов из практики

1. Не закрывайте с большим усилием керамическую кран-буксу с ограничителями вращения на четверть- или пол-оборота и, тем более, не пытайтесь, прилагая такие усилия, расшатать на шлицах маховичок¹ (рукоятку) крана при демонтаже. Результат может оказаться плачевным: из-за повреждения ограничителей полностью закрытый отремонтированный кран будет пропускать воду, а при незначительном повороте маховичка в сторону открытия течь будет полностью прекращаться. Придется или частично приоткрывать кран после каждого закрытия для устранения возникающей течи, или заменить кран-буксу.
2. Если не отворачиваются резьбовые соединения или не снимаются маховички со штоков требующих ремонта кран-букс, положите на проблемные места вату или ткань, смоченную 70% уксусной эссенцией², приблизительно на час³, иногда добавляя по каплям эссенцию. Уксус проникает в труднодоступные места и размягчает ржавчину и налет от водопроводной воды. Процедуру, возможно, придется повторить. Берегите от попадания уксусной эссенции декоративное покрытие смесителя, которое может оказаться не стойким к кислотам.
3. Опустите маховички и декоративные накладки, покрытые налетом солей от жесткой воды, в раствор лимонной кислоты (2 чайные ложки с горкой на стакан воды), и они вернутся в первоначальное состояние. Если у вас дорогой смеситель, и вы не уверены, что лимонная кислота ему не повредит, попробуйте сначала в незаметном месте. Наблюдайте за тем, как идет реакция: шипение, выделение пузырьков. Если процесс прекратился, а налет очистился не полностью, замените раствор на новый или в этот же добавьте еще лимонной кислоты⁴.

¹Так я испортил кран-буксу на кухонном смесителе, у которого маховички со штоков снимаются очень тяжело, при установке обратно встают на место только с помощью фиксирующего винта. Точно такие же маховички в ванной комнате снимаются и устанавливаются на шлицы без затруднений.

²Я обычно использую неразбавленную 70% уксусную эссенцию, реже немного разбавленную водой. Уксус работает там, где не справляется WD-40.

³Точно спрогнозировать время готовности резьбового соединения к отворачиванию невозможно, оно может составлять от получаса до нескольких часов в зависимости от исходного состояния.

⁴Я добавляю лимонную кислоту в тот же раствор, предварительно вынув из него очищаемые детали, а после растворения добавленной кислоты погружаю их обратно. При очистке от налета штоков и корпусов ремонтируемых керамических кран-букс резиновые герметизирующие кольца с них не снимаю.

Кран букса в ванной – устройство, выбор, замена

Водопровод – это то благо цивилизации, без которого в наше время не могут обойтись не только избалованные городские жители, но также и обитатели загородных домов. Водопроводная система состоит из множества элемента, из которых больше всего на виду трубопровод, шаровые краны, необходимые для перекрытия подачи воды, а также смеситель.

Содержание статьи

Смесителем называют сантехнический прибор для ванны, раковины или душа, в корпусе которого происходит смешивания воды, а также регулирование мощности струи. Самой частой поломкой в этом устройстве считается неисправный кран букса в ванной, из-за этого часто возникают протечки, подкапывает вода.

В этой статье мы расскажем, что такое букса для смесителя, какие виды их бывают, чем они отличаются, а также как поменять кран для ванной.

Что такое кран-букса?

Смеситель – это сантехническое устройство, необходимый для переключения холодной и горячей воды, а также регулирования ее напора. Самым важным элементом смесителя является бюкса, этим термином называют запорный и регулирующий механизм крана.

Из-за того, что эта деталь смесителя для ванной чаще всего подвергается механическим воздействиям, она требует регулярной замены. По назначению различают следующие разновидности кранбуксы:

• Для смесителей раковин и ванных без душа. Такие бусы не имеют золотникового механизма, поэтому не переключаются на режим душа. Они могут использоваться для умывальника в санузле.

  Кран-букса

• Для ванны с душем. Для душевых кранов используется специальная кранбукса, снабженная золотниковым механизмом. У таких моделей есть переключатель, который может перенаправлять подачу воды от излива ванны к душевому крану.

Обратите внимание! Перед тем как заменить кран буксу в смесителе, нужно определить, какой тип устройства используется в сантехническом приборе. Если приобрести буксовый механизм без золотника, то переключение воды от ванны к душу будет невозможно.

Червячковый механизм

Традиционным видом запорно-регулирующего механизма, которым оснащаются смесители в ванную, считается червячковая кранбукса. Характерное название эти приборы получили из-за устройства поворотного штока.

Снаружи на кранбуксе имеется резьба, которая обеспечивает более плотное соединение со смесителем, а сверху она имеет ручку оснащаются гранями под гаечный ключ.

Внутри корпуса в кране шток червячной передачи с помощью скобы или шайбы подвижно крепится к шлямбуру. Внутри поверхность штока от протечек воды защищают специальные уплотнители, которые называют сальниками. Краны, оборудованные такими буксовыми механизмами, имеют следующие достоинства:

1. Ремонтопригодность. В отличии от аналогов, кранбуксу червячкого типа можно отремонтировать, если она начала пропускать воду, так как ее резиновые кольца-прокладки поддаются замене.
2. Низкая стоимость. Запорные механизмы для смесителя червячкого типа стоят дешевле керамических, даже если он импортные.
3. Возможность самостоятельного изготовления сальников. Ванная – помещение с большой проходимостью, поэтому расходные элементы смесителя приходится менять довольно часто. Плюсом этого типа буксы считается то, что уплотнители для нее можно вырезать своими руками из плотной резины.

Учтите! Замена кран буксы на механизм червячкого типа в ванне в настоящее время сантехниками выполняется довольно редко. Низкая цена этого устройства компенсируется недолгим сроком службы детали, низкой плавностью хода, большим количеством оборотов, необходимым для открывания.

Керамический механизм

Крановая букса с керамическим механизмом существенно отличается устройством от червячковой. В основе ее работ лежит использование дисков из керамики с отверстиями под поток воды.

Керамические пластины плотно прижаты друг к другу, одна из них вращается, а другая зафиксирована неподвижно. Когда отверстия на дисках совмещаются, вода поступает к изливу крана, а когда нет – запирается. Такой механизм считается более надежным и долговечным. Достоинствами этого варианта опытные сантехники считают:

• Длительный срок службы. Благодаря использованию керамики, запорный механизм в смесителе служит в 2 раза дольше, чем червячковый.
• Короткий ход переключателя. Чтобы открыть или закрыть кран с керамической буксой, достаточно повернуть рукоять смесителя всего на пол-оборота.
• Плавный и тихий ход. Пользоваться переключателем с керамическим запорным механизмом – одно удовольствие, он работает очень плавно и практически бесшумно.

Важно! Керамический буксовый механизм очень чувствителен к примесям, содержащимся в водопроводной воде. Песок и микрочастицы засоряют его, выводят из строя раньше времени. Кроме того, стоимость керамических букс намного выше, чем червчковых.

Замена запорного механизма

Кран-букса смесителя считаются расходным материалом, который мы периодически заменяем, чтобы водопровод работал корректно. Так что стоит научиться выполнять эту процедуру своими руками, чтобы не тратиться на услуги мастеров. Процедура замены производится следующим образом:

1. В первую очередь перекрываем подачу воды в ванную, чтобы произвести замену.
2. Затем с помощью отвертки или ножичка подцепляем декоративную накладку на барашках крана, после чего раскручиваем фиксирующий винт.
3. После этого нужно снять рукоятку крана, чтобы открыть доступ к буксе.

   Доступ к кран-буксе

4. Далее можно с помощью разводного сантехнического или рожкового ключа снимать кран-буксу.
5. Потом следуют заменить изношенную деталь на новую и собрать смеситель в обратной последовательности.

   Замена кран-буксы

Важно! В некоторых случаях вместо замены буксового механизмы можно обойтись прочисткой. Если букса червячкогового типа, то можно отдельно заменить только резиновые сальники устройства.

Видео-инструкция

Терминология по мостовым кранам | Konecranes

Общие термины и описания для мостовых кранов.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПОДЪЕМНИК: Дополнительный подъемный механизм обычно имеет меньшую грузоподъемность и более высокую скорость, чем основной подъемник.

ОСЬ, ФИКСИРОВАННАЯ: Вал, закрепленный в концевой тележке, вокруг которого вращается колесо.

ОСЬ, ВРАЩАЮЩАЯСЯ: Вал, который закреплен в колесе и вращается на подшипниках, закрепленных в концевой тележке.

Б

СРОК СЛУЖБЫ ПОДШИПНИКА: Срок службы подшипника качения B-10 — это минимальный ожидаемый срок службы в часах 90% группы подшипников, работающих при данной скорости и нагрузке.

ПОДШИПНИК, СМАЗОЧНЫЙ НА СРОК СЛУЖБЫ: Подшипник качения, снабженный уплотнениями и высокостабильной стойкой к окислению консистентной смазкой, позволяющей работать подшипнику без повторной смазки в течение не менее указанного срока службы B-10.

БЛОК, НАГРУЗКА: Сборка крюка, вертлюга, подшипников, шкивов, штифтов и рамы, подвешенных на подъемных тросах.В блоке «короткого типа» крюк и шкивы установлены на одном элементе, называемом вертлюгом. В блоке «длинного типа» крюк и шкивы установлены на отдельных элементах. (Опорный элемент для шкивов называется шкивом, а опорный элемент для крюка — цапфой.)

БЛОК, ВЕРХНИЙ: Фиксированный блок из шкивов, подшипников, штифтов и рамы, расположенный на поперечинах тележки и поддерживающий грузовой блок и его груз с помощью тросов.

BOGIE: Тележка с коротким концом, прикрепленная к концу одной балки (или к соединительному элементу, если на балку используется более одной тележки). Этот тип концевой тележки используется, когда на кране требуется более четырех колес из-за конструкции подкранового пути.

BOGIE, EQUALIZING: Короткая тележка, которая гибко соединяется с одной балкой (или соединительным элементом) с помощью штифта, на котором тележка может колебаться, чтобы уравнять нагрузку на два колеса тележки.Эта конструкция использует очень жесткую концевую стяжку между балками.

BOGIE, FIXED: Короткая тележка, жестко соединенная с одной балкой. Между балками используется гибкая концевая стяжка, позволяющая уравновешивать нагрузки на колеса за счет крутильного прогиба балок и изгиба концевой стяжки.

СТРЕЛА (ПОРТОВЫХ КРАНОВ): Удлинение взлетно-посадочной полосы для тележек, которое можно поднимать или убирать, чтобы получить разрешение для движения портала.

СТРЕЛА (ПОДЪЕМНЫХ КРАНОВ): Горизонтальный элемент, установленный на тележке, позволяющий поднимать и опускать груз в любой точке, кроме непосредственно под подъемным барабаном или тележкой.

ТОРМОЗ: Устройство, кроме двигателя, используемое для замедления или остановки движения посредством трения или силовых средств.

ТОРМОЗ, Вихревой ток: Устройство для управления скоростью груза в направлении подъема или опускания путем приложения дополнительной нагрузки к двигателю. Эта нагрузка возникает в результате взаимодействия магнитных полей, создаваемых регулируемым постоянным током в катушках статора, и индуцированными токами в роторе.

ТОРМОЗ, УДЕРЖАНИЕ: Фрикционный тормоз для подъемника, который включается автоматически и предотвращает движение при отключении питания тормоза.

ТОРМОЗ, МЕХАНИЧЕСКАЯ НАГРУЗКА: Автоматический тип фрикционного тормоза, используемый для управления нагрузками в направлении опускания. Это однонаправленное устройство требует от двигателя крутящего момента для снижения нагрузки, но не создает дополнительной нагрузки на двигатель при подъеме груза.

ТОРМОЗ, СТОЯНОЧНЫЙ: Фрикционный тормоз для моста или тележки, автоматически включается при отключении питания крана.

ТОРМОЖЕНИЕ, КОНТРОЛЬ: Метод управления скоростью путем отвода энергии от движущегося тела или передачи энергии в противоположном направлении.

ТОРМОЖЕНИЕ, КОНТРОЛЬНЫЙ МОМЕНТ (ЗАГЛУШКА): Метод управления скоростью путем изменения полярности напряжения в линии двигателя или последовательности фаз для создания крутящего момента в направлении, противоположном вращению двигателя.

ДИНАМИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ: Метод управления скоростью с использованием двигателя в качестве генератора, при этом энергия рассеивается в резисторах.

ТОРМОЖЕНИЕ, ВИХРЕННЫЙ ТОК: Метод управления или снижения скорости с помощью электрического индукционного тормоза нагрузки.

АВАРИЙНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ: Метод замедления привода при отсутствии питания. Тормозное усилие может быть установлено в результате действия оператора или автоматически при отключении питания привода.

ТОРМОЗ, ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ: Метод управления или снижения скорости посредством вытеснения жидкости.

ТОРМОЗНЫЕ СРЕДСТВА: Метод или устройство, используемое для остановки / удержания движения за счет трения или силы.

ТОРМОЗ, МЕХАНИЧЕСКИЙ: Метод управления или снижения скорости за счет трения.

ТОРМОЗ, ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ: Метод управления или снижения скорости с помощью сжатого газа.

РЕГЕНЕРАЦИОННЫЙ ТОРМОЗ: Метод управления скоростью, при котором электрическая энергия, вырабатываемая двигателем, возвращается в энергосистему.

ТОРМОЗ, ОБСЛУЖИВАНИЕ: Метод замедления движения крана во время нормальной работы.

МОСТ: Часть крана, состоящая из одной или нескольких балок, тележек, концевых стяжек, пешеходных дорожек и приводного механизма, которая несет тележку или тележки.

BRIDGE TRAVEL: Движение крана в направлении, параллельном подкрановому пути.

БАМПЕР (БУФЕР): Устройство для уменьшения удара, когда движущийся кран или тележка достигает конца разрешенного пути или когда два движущихся крана или тележки соприкасаются. Это устройство может быть прикреплено к мосту, троллейбусу или остановке взлетно-посадочной полосы.

С

КАБИНА: Кабина оператора для управления краном.

КАБИНА, ОБЫЧНАЯ: Кабина оператора, используемая для управления краном с кабиной.

КАБИНА, СКЕЛЕТ: Кабина оператора, используемая для периодических операций с кабиной крана с обычным напольным или дистанционным управлением.

КАМЕРА: Небольшой восходящий вертикальный изгиб, придаваемый балкам для частичной компенсации прогиба из-за номинальной нагрузки и веса частей крана.

КОНСОЛЬНАЯ РАМА: Элемент конструкции, поддерживающий тележку настенного крана,

ЗАЗОР: Минимальное расстояние от любой части крана до точки ближайшего препятствия.

КОЛЛЕКТОРЫ ТОКА: Контактные устройства для сбора тока с проводников взлетно-посадочных полос или мостов.

ПРОВОДНИКИ, МОСТ: Электрические проводники, расположенные вдоль мостовой конструкции крана, передающие сигналы управления и мощность на тележку (и).

ПРОВОДНИКИ, ВПП (ГЛАВНАЯ): Электрические проводники, расположенные вдоль подкранового пути, передающие сигналы управления и мощность на кран.

КОНТРОЛЛЕР: Устройство или группа устройств, которые служат для управления заданным образом мощностью, подаваемой непосредственно на устройство, к которому оно подключено.

КОНТРОЛЛЕР, РУЧНОЙ: Контроллер, все основные функции которого выполняются устройствами, управляемыми вручную.

КОНТРОЛЛЕР, ПРУЖИННЫЙ ВОЗВРАТ: Контроллер, который при отпускании автоматически возвращается в нейтральное (выключенное) положение.

ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ: Сборка компонентов (магнитных, статических, гидравлических, пневматических и т. Д.), Которая регулирует поток энергии к или от двигателя или другого оборудования в ответ на сигналы от главного выключателя, кнопочной станции и т. Д. пульт дистанционного управления, автоматическая программа или другое подобное устройство.

ПРОТИВОТОРНЫЙ МОМЕНТ: Метод управления, при котором мощность двигателя реверсируется для создания крутящего момента в направлении, противоположном вращению двигателя.

КРЫШКА: Верхняя или нижняя пластина коробчатой ​​балки.

КРАН: Машина для подъема и опускания груза и его горизонтального перемещения, с подъемным механизмом, являющимся неотъемлемой частью машины.

КРАН, АВТОМАТИЧЕСКИЙ: Кран, который при активации работает в соответствии с заданным циклом или циклами.

КРАН, РАБОТАЮЩАЯ С КАБИНОЙ: Кран, движения которого контролируются оператором с помощью контроллеров, расположенных в кабине, прикрепленной к крану.

КРАН, КОНСОЛЬНЫЙ КРАН: Козловой или полукрановый кран, у которого балки или фермы моста выступают в поперечном направлении за подкрановый путь с одной или обеих сторон.

КРАН, С НАПОЛЬНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ: Кран, движения которого контролируются оператором с помощью контроллеров, содержащихся на подвесной станции, подвешенной к крану.

КРАН, ПОРТОВЫЙ: Кран, аналогичный мостовому крану, за исключением того, что мост для перевозки тележки или тележек жестко поддерживается на двух или более опорах, движущихся по неподвижным рельсам или другим подкрановым путям.

КРАН, ОБРАБОТКА ГОРЯЧИХ РАСПЛАВЛЕННЫХ МАТЕРИАЛОВ (ПОВЕРХНОСТЬ): Мостовой кран, используемый для транспортировки или разливки расплавленного материала.

КРАН, УПРАВЛЯЕМЫЙ ВРУЧНУЮ: Кран, подъемный механизм которого приводится в движение за счет тяги бесконечной цепи, или механизм передвижения которого приводится в движение таким же образом, либо путем ручного перемещения груза или крюка.

КРАН, НАРУЖНЫЙ: Мостовой или козловой кран, который работает на открытом воздухе и для которого отсутствуют приспособления для хранения в зоне, обеспечивающей защиту крана от погодных условий. Внутренний кран, который может периодически работать на открытом воздухе, не классифицируется как наружный кран.

КРАН, НАРУЖНЫЙ ПОХОД ДЛЯ ХРАНЕНИЯ: Козловой кран особого типа с длинными пролетами и длинными опорами, обычно используемый для хранения сыпучих материалов, таких как руда, уголь, известняк или песок.Этот тип крана обычно имеет один или два конца консольных балок со сквозными опорами.

КРАН, ПОДЪЕМНЫЙ: Кран с одно- или многобалочным подвижным мостом, несущий подвижный или фиксированный подъемный механизм и перемещающийся по подвесной неподвижной путевой конструкции.

КРАН, ПОЛЯРНЫЙ: Мостовой или козловой кран, передвигающийся по круговой взлетно-посадочной полосе.

КРАН С СИЛОВЫМ ПРИВОДОМ: Кран, механизм которого приводится в действие электрическим, пневматическим, гидравлическим или внутренним сгоранием.

КРАН, РАБОТАЮЩИЙ НА ПУЛЬФЕ: Кран, движения которого контролируются оператором с помощью контроллеров, расположенных в диспетчерской, либо в стационарной или подвижной кабине или платформе, которая не зависит от крана.

КРАН, ДИСТАНЦИОННО-УПРАВЛЯЕМЫЙ: Кран, движения которого контролируются оператором с помощью контроллеров, содержащихся в переносной рабочей станции, не прикрепленной к крану.

КРАН, ПОЛУГРУППА: Портал с одним концом моста, жестко поддерживаемым на одной или нескольких опорах, которые движутся по фиксированному рельсу или взлетно-посадочной полосе, а другой конец моста поддерживается концевой тележкой, движущейся по эстакаде или взлетно-посадочной полосе. .

КРАН, РЕЗЕРВНЫЙ: Кран, не обслуживаемый регулярно, который используется время от времени или периодически по мере необходимости.

КРАН, СТЕНА: Кран, имеющий консольную раму с тележкой или без нее и опирающийся на боковую стену или ряд колонн здания. Это передвижной тип и работает на взлетно-посадочной полосе, прикрепленной к боковой стене или колоннам.

КРИТИЧЕСКАЯ НАГРУЗКА: Согласно определению Комиссии по ядерному регулированию, «критическая нагрузка — это нагрузка определенного размера или вида], которая при определенных условиях, если ее сбросить, может привести к повреждению, ведущему к неприемлемому выбросу радиоактивности или нарушению способности безопасно остановите завод.”

CREEP SPEED: Очень медленная, постоянная, непрерывная, фиксированная скорость движения подъемника, тележки или моста: обычно устанавливается на уровне от 1% до 10% от нормальной скорости полной нагрузки.

D

ПРОГИБ, МЕРТВАЯ НАГРУЗКА: Вертикальное смещение балки моста из-за ее собственного веса плюс вес постоянно прикрепленных к ней частей, таких как пешеходная дорожка, приводной механизм, двигатель и панели управления. Прогиб от статической нагрузки полностью компенсируется изгибом балки.

ПРОГИБ, ЖИВАЯ НАГРУЗКА: Вертикальное смещение балки моста из-за веса тележки и номинальной нагрузки.

НАЗНАЧЕННОЕ ЛИЦО: Лицо, выбранное или назначенное работодателем или его представителем в качестве компетентного для выполнения определенных обязанностей.

ДИАФРАГМА: Вертикальная пластина (или канал) между стенками фермы, которая служит для поддержки верхней крышки
и рельса моста и для передачи сил нагрузки от колеса тележки на стенки.

ТОЧКА СДВИГА: Точка на главном переключателе движения движения или на ручном контроллере, поддерживающем тормоз] отпущена, когда двигатель не запитан. Это позволяет двигаться по инерции.

ПРИВОД: Узел двигателя и редуктора, используемый для приведения в движение моста или тележки.

БАРАБАН: Цилиндрический элемент, вокруг которого наматываются канаты для подъема или опускания груза.

DYNAMIC: Метод управления скоростью с использованием двигателя в качестве генератора, при этом энергия рассеивается в резисторах.

E

EDDY CURRENT: Метод управления или снижения скорости с помощью электрического индукционного тормоза нагрузки.

END TIE: Элемент конструкции, который соединяет концы балок моста для сохранения прямоугольности моста.

КОНЕЦ ГРУЗОВИК: Узел, состоящий из конструктивных элементов, колес, подшипников, осей и т. Д., Который поддерживает балку (балки) моста или поперечину (балки) тележки

EQUALIZER: Устройство, компенсирующее неравномерную длину или растяжение веревки.

EXPOSED: Относится к опасным объектам, которые не охраняются или не изолированы, и с которыми можно случайно коснуться.

Ф

УГОЛ ФЛОТА: Угол, образованный тросом и канавкой барабана или канавкой шкива в плоскости, в которой находится канат, и параллелен оси барабана или шкива.

ТРАССА: Тротуар с поручнями и подножками, прикрепленный к мосту или тележке для доступа.

г

ПОЕЗДНАЯ ПОЛОСА: Элемент конструкции, который поддерживает балку моста или концевую стяжку на пороге.

ИЗМЕРИТЕЛЬ: Расстояние по горизонтали от центра рельсов моста.

БАЛКА, МОСТ: Основная горизонтальная балка крана, которая поддерживает тележку, поддерживается концевыми тележками и расположена перпендикулярно взлетно-посадочной полосе.

ПЕРЕДАЧА, ПРИВОД (ПЕРЕДАЧА «A» / «G1»): Балка моста, к которой крепятся двигатель моста и редуктор (и). Для кранов, имеющих привод на каждой балке, это балка, к которой крепятся панели управления и / или кабина.

ФЕРМА, ПРОХОЖДЕНИЕ (ФЕРМА «B» / «G2»): Мостовая балка, к которой не прикреплен мостовой привод, но которая обычно несет мостовые проводники.

БАЛКА, ВПП: Горизонтальная балка, прикрепленная к колоннам здания

БАЛКА, ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ (АППАРАТНАЯ): Дополнительная балка, сплошная или решетчатая, расположенная параллельно балке (ам) моста для поддержки пешеходных переходов, панелей управления, кабины оператора и т. Д., Чтобы уменьшить скручивающие силы, которые могут в противном случае навязывают.

H

ПОДЪЕМНИК: Механический блок, который используется для подъема или опускания груза.

ПОДЪЕМНИК, ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ: Дополнительный подъемный механизм, обычно предназначенный для работы с более легкими грузами с более высокой скоростью, чем основной подъемник.

ПОДЪЕМНЫЙ, ГЛАВНЫЙ: Основной подъемный механизм, предназначенный для подъема и опускания номинального груза крана.

ПОДЪЕМНОЕ ДВИЖЕНИЕ: Движение, которое поднимает или опускает груз.

ПОДХОД НА КРЮК, КОНЕЦ: Минимальное горизонтальное расстояние, параллельное взлетно-посадочной полосе, между осевой линией крюка и лицевой стороной стены (или колонн) в конце здания.

ПОДХОД НА КРЮК, СТОРОНА: Минимальное горизонтальное расстояние, перпендикулярное взлетно-посадочной полосе, между осевой линией крюка (основного или вспомогательного) и осевой линией рельса взлетно-посадочной полосы.

КРЮК, С ЗАЩЕЛКОЙ: Тип крючка с механическим устройством, закрывающим горловину крючка.

Я

ДЮЙМОВ (ДЮЙМОВ): См. «Пробежка». Часто используется неправильно для обозначения «медленной скорости».

Дж

JOG (INCH): Для перемещения крюка, тележки или моста в серии коротких прерывистых приращений за счет мгновенного срабатывания контроллера.

л

ЛЕВЫЙ КОНЕЦ: Ссылка на детали или размеры слева от центральной линии пролета, установленные, если смотреть на сторону приводной балки крана.

ПОДЪЕМ (ХОД КРЮКА): Максимальное вертикальное расстояние, на которое может перемещаться крюк, определяется длиной троса и / или количеством канавок на барабане.

ПОДЪЕМНЫЕ УСТРОЙСТВА: Устройства, которые не закрепляются на подъемных тросах, например, прицепные ковши, магниты, грейферы и другие дополнительные устройства, используемые для облегчения работы с определенными типами грузов.Вес этих устройств следует рассматривать как часть номинальной нагрузки.

ОГРАНИЧИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО: Устройство, которое приводится в действие какой-либо частью или движением механической тали, тележки или моста для ограничения движения.

КОНЕЧНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ: Электрическое устройство, приводимое в действие мостом, тележкой или подъемником для отключения цепи, установления новой цепи или подачи предупреждения.

НАГРУЗКА: Общий вес, наложенный на грузовой блок или крюк.

НАГРУЗКА, МЕРТВА: Нагрузка (и) на часть крана, которая остается в фиксированном положении относительно рассматриваемого элемента.

НАГРУЗКА, НАГРУЗКА: Нагрузка, которая перемещается или изменяется относительно рассматриваемого элемента. Для тележки временная нагрузка складывается из номинальной нагрузки и веса блока. Для моста временная нагрузка складывается из номинальной нагрузки и веса тележки.

НАГРУЗКА, НОМИНАЛЬНАЯ: Максимальная статическая вертикальная нагрузка, на которую рассчитан кран или индивидуальный подъемник.

НАГРУЗОЧНЫЙ БЛОК: Комплект крюка или скобы, вертлюга, подшипника, шкивов, штифтов и рамы, подвешенных на подъемном канате или грузовой цепи. Это должно включать любые приспособления, закрепленные на подъемных тросах.

LOAD FLOAT: Система управления, которая позволяет бесступенчато управлять подъемником в направлении подъема или опускания в диапазоне около 04% от полной номинальной скорости, а также позволяет неподвижно подвешивать груз на очень короткое время. при отпущенном удерживающем тормозе (ах).

LOCKOUT / TAGOUT: Размещение замка / бирки на устройстве отключения энергии в установленном порядке.

кв.м

ГЛАВНЫЙ ПОДЪЕМНИК: Первичный подъемный механизм, предназначенный для движения накатом. подъем и опускание номинального груза.

ГЛАВНАЯ ТЕЛЕЖКА: Тележка с прикрепленной к ней кабиной оператора.

ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ: Устройство с ручным управлением, которое управляет работой контакторов и / или вспомогательных устройств электрического управления.

МЕХАНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Способ управления или снижения скорости за счет трения.

MESSENGER TRACK: Горизонтальный элемент, установленный вдоль поручня или балки, поддерживающий подвижные держатели, к которым подвешены проволочные гирлянды. Провода с гирляндами могут использоваться для передачи тока от моста к тележке или от моста к подвесному блоку управления.

N

МЕХАНИЧЕСКИЙ ПРИВОД БЕЗ НАБЕРЕГА: Привод, который автоматически замедляет троллейбус или мост при отключении электроэнергии.

НОРМАЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ

• КРАНЫ С КАБИНОЙ: Условия, при которых кран выполняет функции в пределах первоначальной конструкции. В этих условиях оператор находится у устройств управления, и на кране нет другого человека.
• НАПОЛЬНЫЕ КРАНЫ: Условия, при которых кран выполняет функции в пределах первоначальной конструкции. В этих условиях оператор находится у устройств оперативного управления, которые прикреплены к крану, но управляются оператором, отключенным от крана, и на кране нет человека.
• ДИСТАНЦИОННЫЕ КРАНЫ: Условия, при которых кран выполняет функции в пределах первоначальной конструкции. В этих условиях оператор находится у устройств управления работой, которые не прикреплены к какой-либо части крана.

О

ПЕРЕГРУЗКА: Любая нагрузка на крюк, превышающая номинальную.

-П

ЧАСТИ ЛИНИИ: Количество веревок, поддерживающих грузовой блок.

ПОДВЕСНАЯ СТАНЦИЯ: Органы управления, подвешенные к крану, для управления агрегатом с пола.

ДИАМЕТР ШАГА: Расстояние, измеренное через центр барабана или шкива, от центра до центра каната, проходящего по периферии барабана или шкива.

PLUG: Для управления контроллером таким образом, чтобы полярность напряжения линии двигателя или последовательность фаз менялись на обратную до того, как вращение двигателя остановилось, тем самым создавая противодействующий крутящий момент, который действует как тормозящая сила.

ЗАЖИМНОЕ РЕЛЕ: Токовое реле, используемое на панели управления мостом или тележкой, которое определяет ток во вторичной цепи двигателя переменного тока и ограничивает обратный крутящий момент двигателя до первой контрольной точки до тех пор, пока вращение двигателя не остановится.В панели управления постоянного тока реле выполняет ту же функцию, устанавливая запатентованный

ОСНОВНОЕ УСТРОЙСТВО ВЕРХНЕГО ПРЕДЕЛА: Первое устройство, которое при срабатывании ограничивает подъемное движение в восходящем направлении.

R

РЕЛЬС, МОСТ: Путь, поддерживаемый балкой (балками) моста, по которой перемещается тележка.

РЕЛЬС, ВПП: Путь, поддерживаемый балками подкранового пути, по которым передвигается кран.

RAIL SWEEP: Устройство, прикрепленное к крану и расположенное перед ведущими колесами крана для устранения препятствий.

НОМИНАЛЬНАЯ НАГРУЗКА (МОЩНОСТЬ): Максимальная нагрузка, указанная производителем, для которой спроектирован и изготовлен кран или индивидуальный подъемник
.

ПРАВЫЙ КОНЕЦ: Ссылка на детали или размеры справа от зрителя от осевой линии пролета, установленные, если смотреть на сторону приводной балки крана.

REEVING: Система, в которой веревка проходит вокруг барабанов или шкивов.

ВПП: Комплект рельсов, балок, балок, кронштейнов и каркаса, по которому перемещается кран.

S

ВТОРИЧНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ: Наведенное напряжение холостого хода в роторе двигателя с фазным ротором (токосъемником) в состоянии покоя, измеренное на контактных кольцах при номинальном напряжении, приложенном к первичной (статорной) обмотке.

СЕРВИСНАЯ ПЛАТФОРМА: Средство, предоставляемое рабочим для выполнения технического обслуживания, осмотра, регулировки и ремонта кранов.

ВАЛ, КРЕСТОВИНА (КВАДРАТНЫЙ ВАЛ) (ПРИВОДНОЙ ВАЛ): Вал (ы), увеличивающий длину моста, используемый для передачи крутящего момента от двигателя к колесу (колесам) на каждом конце моста.

БЛОК: Рифленое колесо или шкив, используемое с тросом для изменения направления и точки приложения тягового усилия.

ШКИВ, НЕЗАПУСКНОЙ (УРАВНИВАТЕЛЬ): Шкив, используемый для выравнивания натяжения в противоположных частях каната. Из-за небольшого движения его не называют ходовым шкивом.

ШКИВ, РАБОТАЮЩИЙ: Шкив, который вращается при подъеме или опускании грузового блока.

БОКОВАЯ ТЯГА: Часть тяги подъемника, действующая горизонтально, когда подъемные линии не работают в вертикальном направлении.

ПОРОГАНЫ: Горизонтальные конструктивные элементы, соединяющие нижние концы двух или более опор козлового крана на одном пути.

SPAN: Горизонтальное расстояние от центра до центра между рельсами взлетно-посадочной полосы.

ВОЗВРАТ ПРУЖИНЫ: Устройство, используемое на ручном контроллере, главном переключателе или кнопке для автоматического возврата устройства в нейтральное положение при отпускании оператором.

СТОП: Устройство для ограничения движения тележки или мостового крана.Это устройство обычно прикрепляется к неподвижной конструкции и обычно не обладает способностью поглощать энергию.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, АВАРИЙНЫЙ ОСТАНОВ: Переключатель с ручным управлением для отключения питания независимо от обычных рабочих органов управления.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ПРЕДЕЛ: Устройство, которое приводится в действие движением части машины или оборудования с механическим приводом для изменения или отключения электрической, гидравлической или пневматической цепи, связанной с машиной или оборудованием. выключатель, главный (крановый разъединитель): выключатель на кране, управляющий основным питанием от проводов подкранового пути.

SWITCH, MASTER: Переключатель, который определяет работу контакторов, реле или других дистанционно управляемых устройств.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ГЛАВНЫЙ, ПРУЖИННЫЙ ВОЗВРАТ: Главный выключатель, который при отпускании автоматически возвращается в нейтральное (выключенное) положение.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ОТКЛЮЧЕНИЕ ВПП: Переключатель, обычно на уровне пола, контролирующий подачу основного питания на проводники ВПП.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, КЛАПАН: Устройство для замыкания, размыкания или изменения соединений в электрической, гидравлической или пневматической цепи.

т

МОМЕНТ, ЗАБЛОКИРОВАННЫЙ РОТОР: Минимальный крутящий момент, который двигатель с короткозамкнутым ротором будет развивать в состоянии покоя, для всех угловых положений ротора при номинальном напряжении, приложенном при номинальной частоте. Не применимо к двигателям с фазным ротором (токосъемным кольцом).

МОМЕНТ, ОТКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ: Максимальный крутящий момент, который развивает двигатель с короткозамкнутым ротором или фазным ротором (токосъемным кольцом) при номинальном напряжении, приложенном при номинальной частоте, без резкого падения скорости.

МОМЕНТ ПРИ ПОЛНОЙ НАГРУЗКЕ ДВИГАТЕЛЯ: Крутящий момент, развиваемый электродвигателем (A.C. или D.C.) для выработки номинальной мощности при номинальной скорости полной нагрузки.

МОМЕНТ, ПОДЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ: Минимальный крутящий момент, развиваемый двигателем с короткозамкнутым ротором или с фазным ротором (токосъемным кольцом) в период ускорения от состояния покоя до скорости, при которой возникает момент пробоя. Для двигателей с короткозамкнутым ротором со скольжением 8% или более тяговый момент, момент отключения и пусковой момент равны и возникают при нулевой скорости.

ТРОЛЛЕЯ: Устройство, которое перемещается по рельсам моста и поддерживает грузовой блок.

TROLLEY TRAVEL: Движение тележки.

ГРУЗОВИК: Узел, состоящий из рамы, колес, подшипников и осей, который поддерживает балки моста, концевые стяжки мостового крана или порог козлового крана.

ДВУХБЛОКИРОВКА: Случайный физический контакт между грузовым блоком и верхним блоком или другой частью тележки.

U

ВЕРХНИЙ БЛОК: Фиксированный блок, расположенный на тележке, который с помощью системы шкивов, подшипников, штифтов и рамы поддерживает грузовой блок и его груз.

Вт

WEB PLATE: Вертикальная пластина (и), соединяющая верхний и нижний фланцы или накладки балки.

КОЛЕСНАЯ БАЗА: Расстояние от центра до центра крайних колес моста или тележки, измеренное параллельно рельсу.

НАГРУЗКА НА КОЛЕСО, МОСТ: Вертикальная сила (без удара), создаваемая на любое колесо моста суммой номинальной нагрузки, веса тележки и веса моста, когда тележка расположена на мосту таким образом, чтобы обеспечить максимальную нагрузку.

НАГРУЗКА НА КОЛЕСО, ТРОЛЛЕЙКА: Вертикальная сила (без удара), создаваемая на любое колесо тележки суммой номинальной нагрузки и веса тележки.

Определения и термины для подъемников и кранов

Ниже приводится список общих терминов, используемых в подъемно-крановой промышленности. Условия взяты из Ассоциации производителей кранов Америки (CMAA).

Ненормальные рабочие условия

Регулируемое или переменное напряжение

Кран автоматический

Вспомогательный подъемник

Вспомогательная балка (выносная опора)

Ожидаемый срок службы подшипников

BHN

Стрела (мостовой кран)

Коробка

Тормоз

Филиал цепи

Мост

Мостик

Рельс моста

Бампер (буфер)

Развал

Вместимость

Распродажа

CMAA

CSA

ЦГА «НРТЛ / К»

Коллекторы

Контактор, магнитный

Контроллер

Коррозионностойкий

Торможение противомоментом

Крестовина

Мягкий старт

Непогрузки

Прогиб

Мембрана

Привод

Приводная балка

Ограничители падения

Барабан

Кабина-пустышка

Динамическое опускание

Вихретоковое торможение

КПД зубчатой ​​передачи и шкивов

Электрический кран с верхним ходовым элементом

Электрическая тормозная система

Закрытый проводник

Корпус

Подход к концу

Концевая стяжка

Концевая тележка

Концевой упор

Взрывозащищенный

Отказоустойчивый

Гирлянда

Полевая проводка

Фиксированный мост

Кран напольный

Пешеходная дорожка

Кран козловой

Балки

Высота помещения

Подъемник

Стояночный тормоз

Подход крюка

Гидравлический тормоз

Натяжной шкив

Допуск на удар

Для использования в помещении / на открытом воздухе

Промышленный кран

Класс изоляции

Консольные краны

К.S.I.

кип

кН

Ортез колена

Боковые силы

Подъемник

Цикл подъема

Подъемные устройства

Концевой выключатель

Линейный контактор

Живая нагрузка

Блок нагрузки

Несущая часть груза

Цикл нагрузки

Продольные ребра жесткости

Магнитный контроль

Главный выключатель питания

Ручной магнитный выключатель

Главный выключатель

Маркировка совпадений

Механический тормоз нагрузки

Средняя эффективная нагрузка

Мельничный кран

Монорельс

Многобалочный кран

Кабина оператора

Перегрузка

Устройство ограничения перегрузки

Защита от перегрузки (перегрузки по току)

Подвесная или кнопочная станция

Диаметр шага (трос)

Простой реверсивный регулятор

Заглушка

Защитная панель

Рельсовая уборочная

Рекуперативное торможение

Регулируемая скорость

Кран с дистанционным управлением

Пульт дистанционного управления

Номинал резистора

Ходовой шкив

ВПП

Кондукторы взлетно-посадочной полосы

ВПП

Шкив

Боковое натяжение

Сила перекоса

Пролет

Искробезопасность

Статическое управление

Бесступенчатое управление

Ступенчатое управление

Сила, средняя Предельная

Краны верхние ходовые

Крутящий момент, полная нагрузка (двигатель)

Торсионная балка коробчатого типа

Торсионные силы

Тележка

Рама тележки

Две блокировки

Краны под ходовые

Защита от пониженного напряжения

Переменная частота

Падение напряжения

Веб-пластина

Лебедки

Колесная база

Колесная нагрузка моста

Колесная нагрузка, тележка

Ниже приводится список общих определений, используемых в подъемно-крановой промышленности:

Ненормальные условия эксплуатации:

• Условия окружающей среды, которые являются неблагоприятными, вредными или вредными для или для работы крана или подъемника; такие условия, как чрезмерно высокие или низкие температуры, коррозионные пары, запыленная или влажная атмосфера и опасные места.

Регулируемое или переменное напряжение:

• Метод управления, с помощью которого можно регулировать напряжение питания двигателя.

Автоматический кран:

• Кран, который при активации работает в соответствии с заданным циклом или циклами.

Вспомогательный подъемник:

• Резервный подъемный механизм, обычно предназначенный для работы с более легкими грузами на более высокой скорости, чем основной подъемник.

Вспомогательная балка (выносная опора):

• Балка, расположенная параллельно главной балке для поддержки платформы, основания двигателя, кабины оператора, пультов управления и т. Д., чтобы уменьшить скручивающие силы, такая нагрузка в противном случае накладывала бы на главную балку.

Ожидаемый срок службы подшипников:

• Срок службы подшипника качения L-10 — это минимальный ожидаемый срок службы 90% группы подшипников, работающих при данной скорости и нагрузке, в часах. Средний ожидаемый срок службы подшипника примерно в пять раз превышает срок службы L-10.

BHN:

• Число твердости по Бринеллю, которое является мерой твердости материала.

Стрела (мостовой кран):

• Горизонтальный элемент, используемый для подъема, а также опускания груза в точке, отличной от непосредственно под подъемным барабаном или тележкой. Стрела установлена ​​на тележке.

Стрела (козловой кран):

• Удлинитель взлетно-посадочной полосы тележки, который часто используется для получения свободного пространства для перемещения портала путем втягивания или подъема.

Ящик:

• Прямоугольное поперечное сечение балок, концевых тележек или других элементов, заключенных с четырех сторон.

Тормоз:

• Устройство на подъемнике или кране, кроме двигателя, которое останавливает или приостанавливает движение за счет силы или трения.

Филиал цепи:

• Проводники цепи между конечным устройством максимального тока, защищающим цепь, и розеткой (ями).

Мост:

• Часть мостового крана, состоящая из балок, концевых тележек, концевых стяжек, прохода и приводного механизма, которая несет тележку и движется в направлении, параллельном взлетно-посадочной полосе.

Мостиковые проводники:

• Электрические проводники, расположенные вдоль мостовой конструкции крана, для подачи питания на тележку и подъемное оборудование.

Рельс моста:

• Рельс, поддерживаемый балками моста, по которому движется тележка.

Бампер (буфер):

• Энергопоглощающее устройство для уменьшения удара, когда движущийся кран или тележка достигает конца разрешенного пути или когда два движущихся крана или тележки соприкасаются.

Развал:

• Небольшая вертикальная кривая, направленная вверх, придаваемая балкам для частичной компенсации прогиба из-за нагрузки на крюк и собственного веса мостового крана.

Вместимость:

• Максимальная номинальная нагрузка, на которую рассчитан кран. Обычно в тоннах (1 тонна = 2000 фунтов).

Зазор:

• Минимальное расстояние от конца крана до ближайшего препятствия.

CMAA:

• Ассоциация производителей кранов Америки.

CSA:

• Канадская ассоциация стандартов. В Канаде кран в сборе должен иметь сертификат CSA.

CSA «NRTL / C»:

• Индикатор рядом со знаком CSA означает, что промышленное контрольное оборудование соответствует стандартам США.

Коллекторы:

• Контактные устройства для сбора тока от проводов взлетно-посадочной полосы или моста.Коллекторы магистрали установлены на мосту для передачи тока от проводников взлетно-посадочной полосы, а коллекторы тележки установлены на тележке для передачи тока от проводов моста.

Контактор, магнитный:

• Электромагнитное устройство для размыкания и замыкания силовой цепи.

Контроллер:

• Устройство для регулирования заданным образом мощности, подаваемой на двигатель или другое оборудование.

Устойчивость к коррозии:

• Оборудование спроектировано и изготовлено из различных материалов для предотвращения коррозии материалов.

Торможение противомоментом:

• Метод управления скоростью, при котором двигатель реверсируется для выработки мощности в противоположном направлении.

Крестовина:

• Вал, проходящий через мост, используется для передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса моста.

Мягкий старт:

• Электрический или механический метод уменьшения скорости ускорения при движении.

Постоянные нагрузки:

• Нагрузки на конструкцию, которые остаются в фиксированном положении относительно конструкции. На крановом мосту такие нагрузки включают балки, мостки, поперечный вал, приводные узлы, панели и т. Д.

Прогиб:

• Смещение из-за изгиба или скручивания в вертикальной или боковой плоскости, вызванного действующими временными и статическими нагрузками.

Мембрана:

• Пластина или перегородка между противоположными частями элемента, служащая определенной цели в конструкции элемента.

Привод:

• Узел двигателя и редуктора, используемый для приведения в движение моста или тележки.

Приводная балка:

• Балка, на которой установлена ​​приводная техника моста.

Остановки:

• Средство для ограничения падения моста или тележки в случае отказа колеса или оси.

Барабан:

• Цилиндрический элемент, вокруг которого намотаны подъемные канаты для подъема и опускания груза.

Кабина-заглушка:

• Кабина оператора или платформа на подвесном или радиоуправляемом кране, не имеющая постоянно установленных электрических органов управления, в которой оператор может ездить, управляя краном.

Динамическое опускание:

• Метод управления, при котором двигатель подъемного механизма подключается в нижнем направлении, когда его перетягивает груз, он действует как генератор и пропускает ток через резистор или обратно в жизнь.то есть рекуперативное торможение.

Вихретоковое торможение:

• Способ управления, при котором двигатель приводится в движение посредством электрического индукционного тормоза нагрузки.

КПД зубчатой ​​передачи и шкивов:

• Процент силы, передаваемой через эти компоненты, которая не теряется на трение.

Электрический кран с верхним ходовым элементом:

• Машина с электрическим приводом для подъема, опускания и транспортировки грузов, состоящая из подвижного моста, несущего фиксированный или подвижный подъемный механизм и перемещающегося по конструкции подвесной взлетно-посадочной полосы.

Электрическая тормозная система:

• Способ управления скоростью двигателя крана при капитальном ремонте без использования фрикционного торможения.

Закрытые проводники:

• Проводник или группа проводников, по существу закрытые для предотвращения случайного контакта.

Корпус:

• Корпус для размещения электрических компонентов, обычно обозначаемых классификационным номером NEMA или CSA.

Подход к концу:

• Минимальное горизонтальное расстояние параллельно взлетно-посадочной полосе между крайними краями крана и средней линией крюка.

Концевая стяжка:

• Конструктивный элемент, кроме концевой тележки, который соединяет концы балок для поддержания прямоугольности моста.

Концевая тележка:

• Компонент мостового крана несущий, который поддерживает балку моста и состоит из рамы, колес, осей и т. Д.

Концевой упор:

• Устройство для ограничения движения тележки по мосту крана. Это устройство обычно прикрепляется к неподвижной конструкции и обычно не обладает способностью поглощать энергию.

Взрывозащита:

• Оборудование, разработанное в соответствии с существующими нормами и стандартами, чтобы оно могло работать в указанной опасной среде без взрыва. При наличии искры взрывозащищенность снижает риск взрыва в результате искры.

Отказоустойчивый:

• Положение, предназначенное для автоматической остановки или безопасного управления любым движением, при котором происходит сбой. См. Подвески E-stop.

Гирлянда:

• Электропроводка и система поддержки, которая подает питание на тележку подъемника через мост или балку взлетно-посадочной полосы.

Полевая проводка:

• Электромонтаж, необходимый после монтажа крана.

Фиксированная ось:

• Ось, которая закреплена в задней тележке и на которой вращается колесо.

Кран напольный:

• Подвесной кран, управляемый оператором на полу или на независимой платформе.

Пешеходная дорожка:

• Тротуар с поручнями и подножками, прикрепленными к мосту или тележке для доступа к крану.

Козловой кран:

• Кран, подобный крану с верхним ходом, за исключением того, что мост для перевозки тележки или тележек жестко поддерживается на одной или нескольких опорах, движущихся по неподвижным рельсам.

Козловые краны:

Одноножка

• Козловой кран с одной опорой — это кран, в котором одна «опора» крана поддерживает конец моста, а другой конец поддерживается концевой тележкой, которая движется по эстакаде.

Двойная ножка

• Козловой кран с двумя опорами — это кран, который спроектирован так, чтобы его поддерживали две или более «опоры», которые перемещаются по неподвижным рельсам, встроенным в пол.

Портативный

• Портативный козловой кран — это обычный козловой кран, который крепится к колесной базе (а не к полу). Такая конструкция позволяет перемещать оборудование, которое трудно сдвинуть с места.

Балки:

• Основные горизонтальные балки мостового крана, которые поддерживают тележку, и поддерживаются концевыми тележками.

Высота помещения:

• Расстояние от места подвеса гусеницы до ладони нижнего крюка.

Подъемник:

• Механизм, используемый для подъема и опускания груза.

Подъемники:

Пневматические цепные тали

• Пневматический механизм, использующий цепь в качестве подъемного средства и используемый для подъема и опускания свободно подвешенного (неуправляемого) груза. Часто используется в среде, которая требует предотвращения электрических искр из-за потенциально взрывоопасной атмосферы.

Пневматические канатные подъемники

• Пневматический механизм, использующий трос в качестве подъемного средства и используемый для подъема и опускания свободно подвешенного (неуправляемого) груза.Часто используется в среде, которая требует предотвращения электрических искр из-за потенциально взрывоопасной атмосферы.

Электрические цепные тали

• Подвесной агрегат, приводимый в действие двигателями с электроприводом и используемый для подъема или опускания свободно подвешенного (неуправляемого) груза с использованием цепи в качестве подъемного средства.

Электрические канатные подъемники

• Подвесной агрегат, приводимый в действие двигателями с электроприводом и используемый для подъема или опускания слабо подвешенного (неуправляемого) груза с использованием троса в качестве подъемного средства.

Ручные цепные тали

• Подвешенный механизм, который с помощью ручного управления используется для подъема или опускания свободно подвешенного (неуправляемого) груза и использует цепь в качестве подъемного средства.

Подъемники с храповым механизмом, также известные как Come- Along Hoist

• Ручное устройство с рычагом, используемое для подъема, опускания или тяги груза, а также для приложения или ослабления натяжения. Использует механическую конфигурацию храповика и собачки для постепенного подъема или опускания нагрузки, а также для приложения или ослабления натяжения.

Стояночный тормоз:

• Фрикционный тормоз, автоматически предотвращающий движение при отключении питания.

Подход крюка:

• Минимальное расстояние по горизонтали между центром направляющей подкладки и крюком.

Гидравлический тормоз:

• Тормоз, обеспечивающий замедление или остановку с помощью гидравлических средств.

Натяжной шкив:

• Шкив, используемый для выравнивания натяжения в противоположных частях каната.Из-за небольшого движения его не называют ходовым шкивом.

Допуск на удар:

• Предполагается, что дополнительная нагрузка на крюк является результатом динамического воздействия временной нагрузки.

Для использования в помещении / на открытом воздухе

• Оборудование спроектировано и изготовлено с учетом погодных условий для использования вне помещений.

Промышленный кран:

• Классификация услуг согласно спецификации CMAA No.70 и ТУ № 73 «ТУ на электрические мостовые краны».

Класс изоляции:

• Класс изоляции обмотки двигателя, указывающий на его способность противостоять воздействию тепла и влаги.

Консольные краны:

Поддерживаемый этаж

• Консольный кран с опорой на пол — это консольный кран, стрела которого соединена с тяжелой трубной колонной, а ее основание прикреплено к полу / фундаменту и спроектировано с возможностью поворота на 360 градусов.

Опора колонны (рулевой стержень)

• Консольный кран с опорой на колонну (стяжная штанга) — это консольный кран, который опирается на стенную колонну и имеет дополнительную стяжную тягу, соединенную со стрелой, и спроектирован так, чтобы допускать поворот на 180 градусов.

Поддерживаемая колонна (полная консоль)

• Кран с опорой на колонну (полная консоль) — это консольный кран, стрела которого соединяется непосредственно с колонной стены. Кран с консольной консольной консолью идеально подходит для нижнего потолка, где требуется максимальное пространство для головы, и рассчитан на поворот на 180 градусов.

K.S.I:

• тысяч фунтов на квадратный дюйм, измерение интенсивности напряжений.

Кипр:

• Единица силы, эквивалентная 1000 фунтам.

кН:

• Килоньютон, метрическая единица силы, эквивалентная массе (кг), умноженной на силу тяжести (9,81).

Коленный бандаж:

• Диагональный структурный элемент, соединяющий колонну здания и ферму крыши.

Боковые силы:

• Горизонтальные силы, перпендикулярные оси рассматриваемого элемента.

Лифт:

• Максимально безопасное расстояние по вертикали, на которое может перемещаться крюк, магнит или ведро.

Цикл подъема:

• Одиночное движение подъема и опускания (с грузом или без груза).

Подъемные устройства:

• Ковши, магниты, грейфер и другие дополнительные устройства, вес которых следует рассматривать как часть номинальной нагрузки, используемые для облегчения работы с определенными типами грузов.

Концевой выключатель:

• Устройство, предназначенное для автоматического отключения электроэнергии на пределе или почти на пределе движения крана.

Линейный контактор:

• Контактор для отключения питания от линий питания.

Живая нагрузка:

• Нагрузка, которая перемещается относительно рассматриваемой конструкции.

Блок нагрузки:

• Сборка крюка, вертлюга, подшипника, шкивов, штифтов и рамы, подвешенных на подъемных тросах.

Несущая часть груза:

• Любая часть крана, в которой индуцированное напряжение находится под влиянием нагрузки на крюк.

Цикл нагрузки:

• Один цикл подъема с грузом плюс один цикл подъема без груза.

Продольные ребра жесткости:

• Горизонтальные элементы, прикрепленные к стенке балки моста для предотвращения коробления стенки.

Магнитный контроль:

• Средство управления направлением и скоростью с помощью магнитных контакторов и реле.

Главный выключатель линии:

• Ручной выключатель, отключающий силовые линии, идущие от основных коллекторов.

Ручной магнитный выключатель:

• Средство отключения питания, состоящее из магнитного контактора, который может приводиться в действие дистанционной кнопкой и может управляться вручную с помощью ручки на переключателе.

Главный выключатель:

• Устройство с ручным управлением, которое служит для управления работой подрядчиков и вспомогательных устройств электрического управления.

Маркировка совпадений:

• Обозначение невзаимозаменяемых деталей для повторной сборки после отгрузки.

Механический тормоз нагрузки:

• Автоматический фрикционный тормоз, используемый для управления нагрузками в направлении опускания. Это однонаправленное устройство требует от двигателя крутящего момента для снижения нагрузки, но не создает дополнительной нагрузки на двигатель при подъеме груза.

Средняя эффективная нагрузка:

• Нагрузка, используемая в расчетах долговечности с учетом как максимальной, так и минимальной нагрузки.

Мельничный кран:

• Классификация услуг согласно Стандарту AISE № 6 «Технические условия на электрические мостовые краны для услуг сталелитейных заводов».

Монорельс:

изогнутый

• Изогнутая монорельсовая система позволяет транспортировать продукт по фиксированному изогнутому пути вдоль одной балки. Монорельсовая система монтируется на существующую подвесную конструкцию, чтобы оставить больше места на полу.

Коммутаторы

• Монорельсовая система с переключателями позволяет транспортировать продукт по фиксированному пути в любую точку объекта по одной балке.

Многобалочный кран:

• Кран с двумя или более балками для поддержки динамического груза.

Кабина оператора:

• Кабина оператора, из которой осуществляется управление перемещениями крана. Должно быть указано изготовителем как открытое, имеющее только боковые стороны или перила вокруг оператора, или закрытое, в комплекте с крышей, окнами и т. Д.

Перегрузка:

• Любая нагрузка, превышающая номинальную.

Устройство ограничения перегрузки:

• Механическое или электрическое устройство, не позволяющее крану поднимать грузы, превышающие допустимую рабочую нагрузку.

Защита от перегрузки (перегрузки по току):

• Устройство, работающее от чрезмерного тока, чтобы вызывать и поддерживать прерывание или уменьшение тока, протекающего к управляемому оборудованию.

Подвесная или кнопочная станция:

• Означает подвешивание к крану, управляющее контроллерами с пола или другого уровня под краном.

Диаметр шага (трос):

• Расстояние через центр барабана или шкива от центра до центра каната, проходящего по периферии.

Простой реверсивный контроль:

• Реверсивное управление с идентичными характеристиками для обоих направлений вращения двигателя.

Заглушка:

• Функция управления, которая выполняет торможение путем изменения полярности напряжения сети двигателя или последовательности фаз.

Защитная панель:

• Узел, содержащий защиту от перегрузки и пониженного напряжения для всех движений крана.

Рельсовая развертка:

• Механическое устройство, прикрепленное к концевой тележке моста или тележки, расположенное перед ведущими колесами, для удаления посторонних предметов с рельса.

Рекуперативное торможение:

• Метод управления скоростью, при котором электрическая энергия, вырабатываемая двигателем, возвращается в энергосистему.

Регулируемая скорость:

• Функция, которая стремится поддерживать постоянную скорость двигателя для любой нагрузки при заданной настройке скорости контроллера.

Кран с дистанционным управлением:

• Кран, управляемый оператором любым способом, кроме подвесного или тросового управления.

Дистанционное радиоуправление:

• Беспроводное средство управления, использующее аналитические или цифровые радиосигналы для обеспечения безопасности управления даже в шумной среде.

Рейтинг резистора:

• Рейтинг установлен NEMA, который классифицирует резисторы в соответствии с процентом полного тока нагрузки в первой точке и рабочим циклом.

Ходовой шкив:

• Шкив, который вращается при подъеме или опускании крюка.

ВПП:

• Рельсы, балки, кронштейны и каркас, на которых работает кран.

Проводники взлетно-посадочной полосы:

• Основные проводники, установленные на взлетно-посадочной полосе или параллельно ей, по которым подается ток на кран.

Взлетно-посадочная полоса:

• Рельс, поддерживаемый балками взлетно-посадочной полосы, по которым движется мост.

Шкив:

• Рифленое колесо или шкив, используемое с тросом или цепью для изменения направления и точки приложения тягового усилия.

Боковое натяжение:

• Угол, под которым грузовой блок работает вне места вертикального подъема.

Сила перекоса:

• Боковые силы на колесах тележки моста, вызванные балками моста, идущими не перпендикулярно взлетно-посадочным полосам. У всех мостов есть нормальный перекос.

Диапазон:

• Горизонтальное расстояние от центра до центра рельсов взлетно-посадочной полосы.

Искробезопасность:

• Оборудование, спроектированное в соответствии с существующими нормами и стандартами, поэтому оно может работать в среде, в которой отсутствуют опасные газы.

Статическое управление:

• Способ коммутации электрических цепей без использования контактов.

Бесступенчатое управление:

• Тип системы управления с бесступенчатым регулированием скорости между минимальной скоростью и полной силой.

Ступенчатое управление:

• Тип системы управления с фиксированными точками скорости.

Сила, средний предел:

• Среднее растягивающее усилие на единицу поперечного сечения требуется для разрыва материала, как определено испытанием.

Подъемные краны:

Однобалочная

• Однобалочный мостовой кран — это мостовой кран с одной мостовой балкой, которая поддерживает тележку и подъемник.Тележка и подъемник едут по нижнему фланцу балки моста. Однобалочный мостовой кран считается верхнеприводным, когда балка моста движется по балкам взлетно-посадочной полосы и может выдерживать от 250 фунтов до 15 тонн.

Двухбалочная

• Двухбалочный мостовой кран — это мостовой кран с двумя мостовыми балками, поддерживающими тележку и подъемник. Тележка и подъемник перемещаются по двум балкам моста. Двухбалочный мостовой кран считается верхнеприводным, если балки моста проходят по верхним балкам подкрановых путей и могут выдерживать нагрузку от 10 до 160 тонн.

Крутящий момент, полная нагрузка (двигатель):

• Крутящий момент, создаваемый двигателем, работающим с номинальной мощностью и скоростью.

Торсионная балка коробчатого сечения:

• Балка, в которой рельс тележки расположен на одной стенке.

Торсионные силы:

• Силы, которые могут вызвать скручивание элемента.

Тележка:

• Узел с подъемным механизмом, передвигающийся по рельсам моста.

Тележки:

Ручная тележка или толкающая тележка

• Механическая единица, которая движется по верхней или нижней стороне балки моста путем вытягивания или толкания.

Тележки с редуктором

• Механическая единица, которая движется по верхней или нижней стороне балки моста с помощью шестерен, которые управляются ручной цепью.

Тележка с электроприводом

• Механическая единица, которая движется по верхней или нижней стороне балки моста с помощью электродвигателя.

Воздушная тележка с приводом от двигателя

• Механическая единица, которая перемещается по верхней или нижней стороне балки моста с помощью пневмодвигателя.

Рама тележки:

• Основная конструкция тележки, на которой смонтированы подъемно-передвижные механизмы.

Две блокировки:

• Состояние, при котором грузовой блок или груз, подвешенный на крюке, застревает в конструкции крана, предотвращая дальнейшее наматывание подъемного барабана.Также может быть непреднамеренный физический контакт между грузом черным и верхним блоком или другой частью тележки.

Подходные краны:

Однобалочная

• Однобалочный мостовой кран под ходовой частью — это мостовой кран, в котором балка моста проходит под балкой взлетно-посадочной полосы. В отличие от мостового крана с верхним ходовым элементом, в котором балка моста опирается на балки подкранового пути. Балка подкранового пути для мостового крана под краном обычно монтируется на потолке.Подходящие мостовые краны обычно не превышают 10 тонн.

Двухбалочная

• Двухбалочный мостовой кран с ходовой частью — это две мостовые балки, которые перемещаются под балкой подкранового пути, а не сверху в мостовом кране с верхним ходом. Подъездная балка для мостового крана под ходовым мостом обычно монтируется на потолке и может выдерживать до 25 тонн, но практический предел больше похож на 15 тонн.

Запатентованная гусеница

• Запатентованный гусеничный кран — это стандартный кран с под ходовой частью, за одним исключением.Нижний фланец шире, с приподнятым протектором, что обеспечивает идеальную поверхность качения. Запатентованные гусеничные краны спроектированы для работы в суровых условиях с частым повторением работ, а также для точных инженерных и монтажных допусков, которые можно встретить на военных предприятиях или предприятиях по техническому обслуживанию самолетов.

Защита от пониженного напряжения:

• Устройство, действующее на снижение или пропадание напряжения, вызывающее и поддерживающее прерывание питания в главной цепи.

Переменная частота:

• Метод управления, с помощью которого можно регулировать частоту питания двигателя.

Падение напряжения:

• Падение напряжения в электрическом проводнике между отводом питания и отводом нагрузки.

Веб-пластина:

• Вертикальная пластина, соединяющая верхний и нижний фланцы или накладки балки.

Лебедки:

• Стационарный механизм, приводимый в движение электричеством или воздухом, перемещающий груз по относительно ровной поверхности.

Колесная база:

• Расстояние от центра до центра крайних колес.

Колесная нагрузка моста:

• Вертикальная сила (без удара), создаваемая на любом колесе моста суммой номинальной нагрузки, веса тележки и веса моста, когда тележка расположена на мосту таким образом, чтобы обеспечить максимальную нагрузку.

Колесная нагрузка тележки:

• Вертикальная сила (без удара), создаваемая на любое колесо тележки суммой номинальной нагрузки и веса тележки.

Блоки обратного тока на землю — Щетка заземления

Конфигурация

В зависимости от области применения возможны три конфигурации (поезд, трамвай или метро)

• Осевой или осевой конец для поездов и метро
• Радиальный или верхний для поездов и метро и
• В колесо низкопольного трамвая

Диапазон тока

В зависимости от количества и размера пропитанных угольных щеток, диапазон ERCU охватывает от 200 до 800 ампер с ERCU, оснащенным от 1 до 4 щеток (12,5×32; 16×25; 20×25; 20×40; 25×50 мм).

Кратковременный выдерживаемый ток

Кратковременный выдерживаемый ток 100 мс может увеличиваться до 7 кА

Кратковременный пиковый выдерживаемый ток может достигать 19 кА.

Защита IP

Серия предлагает IP 547 в качестве базовой защиты, но с добавлением некоторых прокладок некоторые ERCU могут предложить IP56.

Используемый материал

Материал корпуса = нержавеющая бронза, луженые соединения

Материал крышки = оцинкованная (15 микрон) стальная крышка толщиной 3 мм, алюминиевый сплав,

Латунь или нержавеющая сталь

Материал пружины и винтов = нержавеющая сталь

Материал изоляционного кольца = полиэстер

Генератор импульсов или датчик скорости

Датчик угловой скорости установлен на ERCU и передает в электронную систему, которая может:

• Обнаружение пробуксовки колеса для контроля тяги или скорости двигателя, или для срабатывания системы противоскольжения.
• Определяет, идет поезд или остановился, чтобы отключить или разблокировать системы безопасности, такие как дверные замки.
• Определите, в каком направлении едет поезд.

Mersen не предоставляет сам датчик, но готовит место для его установки.

Кабельные соединения

Соединительная пластина может быть разработана для «внешних» или «внутренних» соединений, чтобы
соответствовал вашим требованиям. Также крышка ERCU может быть электрически изолирована.

Крашеная обложка

Mersen может поставить крышки, окрашенные в цвет поезда.

Защита от катафореза

Mersen предлагает катафорезное покрытие крышки для защиты до 1000 часов при испытании в соленом тумане.

Диск скольжения

Диск скольжения — это элемент, закрепленный на колесе, с которым контактируют щетки для пропускания тока.

Идентификация

Каждый ERCU идентифицируется номером партии, но Mersen также может добавить QR-код.

Оснастка

Помимо запасных частей, Mersen может предоставить необходимые инструменты для точной настройки вашего оборудования в соответствии с техническими требованиями вашей сети и оптимизации его использования.

LCC; РАМН; Типовые испытания

Mersen проводит типовые испытания и различные исследования (стоимость жизненного цикла, RAMS, FMEA, экологический дизайн, возможность вторичной переработки и т. Д.) Для обеспечения надежности вашего оборудования и его соответствия стандартам и законодательству.

Конфигурация

В зависимости от области применения возможны три конфигурации (поезд, трамвай или метро)

• Осевой или осевой конец для поездов и метро
• Радиальный или верхний для поездов и метро и
• В колесо низкопольного трамвая

Диапазон тока

В зависимости от количества и размера пропитанных угольных щеток, диапазон ERCU охватывает от 200 до 800 ампер с ERCU, оснащенным от 1 до 4 щеток (12,5×32; 16×25; 20×25; 20×40; 25×50 мм).

Кратковременный выдерживаемый ток

Кратковременный выдерживаемый ток 100 мс может увеличиваться до 7 кА

Кратковременный пиковый выдерживаемый ток может достигать 19 кА.

Новый передний мост MAN для тяжелых кранов-манипуляторов

Примеры строительства и муниципального использования

Если балки для конструкции крыши должны быть доставлены и установлены на строительной площадке, например, используются тяжелые краны-манипуляторы.Узкий подъездной путь и ограниченное пространство для установки препятствуют оптимальному расположению автомобиля. В частности, если в результате требуется работа над кабиной, полезная грузоподъемность и дальность действия крана ограничены. Передняя ось грузоподъемностью 10 тонн позволяет использовать более тяжелые краны-манипуляторы с большими грузами. При установке конструкции крыши кран может поднимать более тяжелые грузы спереди или тянуться дальше.

Высокая грузоподъемность переднего моста также играет важную роль в других секторах. На снегоуборочных машинах на переднюю монтажную пластину устанавливается тяжелый плуг или снегоочиститель.Четырехосный MAN TGS с опрокидывающимся желобом для засыпки грунта или полезных ископаемых в карьере также имеет более высокую осевую нагрузку. В некоторых странах, например в Нидерландах, разрешенная полная масса рассчитывается из суммы осевых нагрузок. Таким образом, четырехосный самосвал с двумя передними осями по 10 тонн имеет на две тонны больше полезной нагрузки, что является большим преимуществом для подрядчика, когда речь идет о количестве перевозки.

Конструкции шасси для конкретных отраслей на MAN TGS и TGX

Новая передняя ось повышенной грузоподъемности 10 т с прямой или смещенной конструкцией с листовой рессорой доступна на шасси 6×4 и 8×4 для моделей MAN TGS и MAN Серия TGX со всеми версиями кабины.Ассортимент опций включает шасси нормальной и средней высоты.

MAN оптимизирует шасси для этих приложений. В зависимости от предпочтений клиента и технических требований производителя крана рама толщиной 9,5 миллиметра и дополнительные вставки из металлических пластин в раму могут способствовать увеличению жесткости и грузоподъемности.

Установка боковых опор для безопасной работы крана занимает место на раме. Выхлопная система, топливные баки и баки AdBlue, бак сжатого воздуха и аккумуляторный отсек можно при необходимости переместить на заводе.Чтобы установить дополнительную переднюю опору, MAN предлагает переднюю панель в сочетании со стальным бампером. Производитель кузова устанавливает на него опорный гидроцилиндр, идущий прямо вниз. Эти подготовительные модификации и адаптации MAN Individual выполняет по индивидуальному заказу. Преимущество этого заключается в том, что у клиента есть единственное контактное лицо в MAN для подготовки автомобиля к отраслям, и заказчик получает сертифицированные работы от MAN с полной гарантией.

5 Общие проблемы с мостовыми кранами и способы их устранения

Как и в случае с автомобилем или любым другим оборудованием или механизмами, ваш мостовой кран будет нуждаться в регулярном обслуживании, чтобы продлить срок его службы и поддерживать его эффективную работу.Проблемы с мостовыми кранами — это то, о чем должен беспокоиться каждый владелец бизнеса, и мы понимаем, что покупка мостового крана может быть значительным вложением, которое вы захотите защитить.

Как компания, которую регулярно вызывают для обслуживания, проверки и ремонта мостовых кранов и подъемников, мы составили этот список из пяти наиболее распространенных проблем с мостовыми кранами, чтобы вы могли лучше понять, какие проблемы или проблемы вы можете столкнуться в течение жизни с вашим мостовым краном.И, самое главное, что вы можете сделать, чтобы предотвратить или смягчить их.

Мы рекомендуем вам составить график регулярных проверок мостового крана. Вы также должны следовать рекомендациям производителя в отношении интервалов обслуживания и технического обслуживания, а также учитывать рабочий цикл и факторы окружающей среды при проектировании крана, чтобы продлить срок службы крана и его компонентов.

Прочтите, чтобы узнать больше о пяти наиболее распространенных проблемах с системами мостовых кранов.

Общие проблемы мостовых кранов:

1. Повреждение или ухудшение троса.

Повреждение или деградация троса — одна из наиболее распространенных проблем, с которыми вы можете столкнуться при работе с системой мостового крана. Существует ряд распространенных проблем с канатом, включая любую из следующих:

• Канат выскочил из системы складывания
• Уменьшение диаметра каната ниже номинального — потеря опоры сердечника, внутренняя или внешняя коррозия, износ внешние провода
• Оборванные или изношенные внешние провода
• Корродированные или сломанные провода на концевых соединениях

Многие условия эксплуатации могут повлиять на срок службы троса.Изгиб, напряжения, условия нагружения, скорость приложения нагрузки (ударная нагрузка), истирание, коррозия, конструкция строп, обрабатываемые материалы, условия окружающей среды (нагревание или химическое воздействие), смазка и история использования — все это будет влиять на то, как долго может длиться трос. оставаться в эксплуатации.

Лучший способ предотвратить повреждение или выход из строя троса — осматривать его перед каждой сменой. Если обнаружены какие-либо признаки повреждения, трос следует утилизировать надлежащим образом, чтобы предотвратить дальнейшее использование.

Также убедитесь, что трос должным образом смазан. Правильная смазка троса имеет два основных преимущества:

1. Снижает трение при движении отдельных проволок друг относительно друга
2. Обеспечивает защиту от коррозии и смазку сердечника, внутренней проволоки и внешней поверхности

2. Наклон и выравнивание крана Проблемы

Мостовой кран, который не выровнен и перекосится при движении по взлетно-посадочной полосе, может вызвать значительные нагрузки и повредить всю крановую систему. Проблема с краном, который не отслеживает должным образом, заключается в том, что со временем силы, которые не были учтены при проектировании и установке мостового крана, вызывают нагрузки на сами подкрановые балки, а также на анкерные крепления или опорные конструкции здания. .

Эти типы напряжений могут привести к:

• авариям
• отказу крана или сходу с рельсов
• простоям оборудования и снижению производительности
• дорогостоящему ремонту и замене деталей

кран, который не следит должным образом, также вызывает значительный износ к колесам, ступичным подшипникам и фланцам колес, а также к преждевременному износу моторных приводов и другого оборудования.

Есть определенные признаки того, что ваш кран может быть неправильно выровнен и перекосится при движении по взлетно-посадочной полосе. Во время работы крана помните о следующем:

• Громкий скребущий звук
• Сломанные или потрескавшиеся фланцы колес
• Чрезмерный износ колес, ступичных подшипников и рельсов
• Для перемещения крана через определенные участки требуется дополнительная мощность. участки взлетно-посадочной полосы
• Колеса, которые плавают или перебираются по рельсу, а затем падают на землю

Лучший способ предотвратить перекос и выравнивание мостового крана — это регулярно проверять кран у авторитетного стороннего поставщика услуг.Поставщик крановых услуг может обследовать ваши крановые рельсы и системы подкрановых путей, чтобы выявить и исправить любые проблемы, прежде чем они станут более серьезными.

Поставщик крановых услуг может убедиться, что ваша система мостового крана соответствует допустимым допускам, установленным Американской ассоциацией производителей кранов (CMAA) для проектирования системы подкрановых путей.

• CMAA Specification # 70 — 1.4.2: «Рельсы должны быть прямыми, параллельными, горизонтальными, на одной отметке и на указанном межцентровом расстоянии в пределах заданных допусков…»
  • Допуск пролета крана :
    • Менее 50 футов: ± 3/16 дюйма
    • 51-100 футов: ± 1/4 дюйма
    • Более 100 футов: ± 3/8 дюйма
  • Допуск прямолинейности: ± 3/8 дюйма
  • Допуск по высоте: ± 3/8 дюйма
  • Допуск по высоте от Rail до Rail:
    • Менее 50 футов: ± 3/16 дюйма
    • 50-100 футов: ± 1/4 дюйма
    • Более 100 футов: ± 3/8 дюйма

• Спецификация CMAA № 70 — 1.4.5: «Несоосность стыков рельсов может быть существенным фактором выхода из строя колес, осей и подшипников. Рекомендуется, чтобы расстояние между рельсами на стыках не превышало 1/16 дюйма. Вертикальное и горизонтальное выравнивание стыков должно соблюдаться как можно точнее. Стыки рельсов следует при необходимости отшлифовать заподлицо, чтобы обеспечить плавный переход от каждого сегмента рельса к следующему ».

3. Чрезмерный износ концевых колес тележек

Колеса концевой тележки — это компоненты мостовых кранов, которые могут требовать частого обслуживания, замены или регулировки. В течение всего срока службы крана колеса естественным образом изнашиваются из-за нормальной эксплуатации крана, и их необходимо будет заменить.

Колеса могут быть изготовлены из различных материалов, включая полиуретан для портальных кранов, сплавы, низкоуглеродистую или среднеуглеродистую сталь. Чем больше углерода в стали, тем тверже будет колесо. Существуют также методы термической обработки, которые можно использовать для увеличения твердости колеса — увеличения срока службы и грузоподъемности колес.

Если колеса, ступичные подшипники или фланцы колес начинают изнашиваться или преждевременно выходить из строя, это может быть признаком перекоса крана и неправильного движения по взлетно-посадочной полосе. Перекос крана может вызвать чрезмерный износ и нагрузку на колеса, а также на балки подкрановых путей и опорные конструкции.

Колеса, как правило, изнашиваются быстрее на кране, который был установлен с использованием существующей рельсовой системы, а не новой. Если взлетно-посадочная полоса не была должным образом обследована перед установкой, взлетно-посадочные полосы могут быть смещены или рельсы могут выйти за пределы допуска.

Чтобы избежать преждевременного износа колес и концевых тележек, ваша система подкрановых путей мостового крана должна быть спроектирована, испытана и регулярно проверяться авторитетным производителем мостовых кранов. Любые признаки преждевременного износа указывают на возможность более серьезной проблемы, которую следует решить и исправить до того, как проблема усугубится сама собой. Убедитесь, что колеса сделаны специально для рельса, по которому они движутся. Твердость должна соответствовать твердости рельса.

4. Проблемы с системой электрификации

Существует ряд различных проблем, связанных с системой электрификации мостового крана, которые могут потребовать ремонта или технического обслуживания в будущем.

Проблемы с прерыванием контакта

Одна из самых неприятных проблем, с которой может столкнуться крановщик, — это прерывание контакта между токопроводящими шинами и коллектором. Эти прерывания контакта могут вызвать периодические проблемы с управлением в системе мостового крана.

На коллекторе щетка, сделанная из угольного графита, может изнашиваться, что может привести к накоплению угольного графита. Поскольку пыль угольного графита является проводящим материалом, это скопление может вызвать короткое замыкание в электрическом соединении.

В более старых крановых системах медные рельсы на токопроводящих шинах могут также подвергнуться коррозии или окислению из-за рабочей среды или из-за длительных периодов простоя крана. Чтобы этого не произошло, токопроводящие шины и коллекторы следует регулярно проверять и чистить, чтобы гарантировать непрерывный контакт между коллектором и токопроводящей шиной.

Другая проблема, которая может вызвать прерывание контакта, — это проблемы со центровкой самих токопроводящих шин, в результате чего башмаки коллектора выскакивают из направляющей и теряют контакт.

Проблемы с кнопочными подвесками или радиоуправлением

Хотя это не очень распространено, существуют среды, которые создают собственные радиоволны, которые могут мешать работе мостового крана. Примером может быть установка, которая выполняет процедуры индукционного нагрева или индукционной сварки.Радиоволны, создаваемые во время этих процессов, могут нарушить связь между радиопередатчиком и приемником.

На подвесных пультах управления и радиоуправлениях кнопки или рычаги могут со временем заедать или перестать реагировать. Возможно, потребуется заменить или отремонтировать элемент управления, чтобы устранить проблемы с работой кнопок.

Вы также можете обнаружить, что подвесные органы управления могут отсоединиться или вылететь из подъемника. Причина, по которой это может произойти, заключается в том, что оператор тянет за подвесной пульт для маневрирования или позиционирования крана, особенно на стреловых кранах или кранах для рабочих станций.Если ваши элементы управления перестают реагировать, вам может потребоваться проверить, не отсоединился ли кулон от подъемника, или отремонтировать систему и перенастроить ее, если какие-либо провода ослабли.

Перегоревшие предохранители

Если вы обнаружите, что у вашего мостового крана перегорели предохранители, это означает, что у вас неисправная цепь в системе электрификации крана. Немедленно обратитесь к поставщику крановых услуг, чтобы осмотреть систему электрификации крана и определить неисправность.

5. Погнутые или поврежденные крюки

Крюк предназначен для удержания груза в определенном и точном направлении. Когда груз не поддерживается крюком должным образом, это нарушает внутреннюю целостность крючка и может увеличить вероятность его изгиба, растяжения или растрескивания. Груз также может соскользнуть с крючка, если он растягивает горловину.

В начале каждой смены следует проводить регулярный осмотр крюков и другого оборудования такелажа на предмет деформаций или повреждений.

Хотя нет четких инструкций по использованию крюковых защелок, мы обучаем наших сотрудников и инспекторов тому, что, если крюк имеет защелку, на нем должна быть установлена ​​защелка, чтобы безопасно и надежно перемещать груз. Мы советуем конечному пользователю оценить свою рабочую деятельность с точки зрения безопасности своих сотрудников.Если действие делает использование защелки непрактичным, ненужным или более опасным, то конечный пользователь может решить удалить защелку. Также рекомендуется рассматривать каждое подъемное действие независимо в том, что касается использования крюковой защелки.

Защита от проблем с мостовыми кранами, чрезмерного износа и дорогостоящих простоев

Чтобы продлить срок службы мостового крана, перед покупкой мостового крана следует принять во внимание ряд вещей:

Убедитесь, что ваш кран рассчитан на фактический рабочий цикл и требуемую продолжительность использования

Будьте честны с собой и с производителем, который проектирует и производит ваш мостовой кран. Не пытайтесь спроектировать или построить кран, который не будет соответствовать фактическим требованиям к эксплуатации и рабочему циклу вашего бизнеса.

Каждый компонент крана рассчитан на определенную грузоподъемность — если ваш кран не предназначен для удовлетворения ваших реальных потребностей в подъеме, это может привести к преждевременному износу или выходу из строя.Если вы напрягаете кран, поднимая грузы или используя его в случаях, для которых он не был разработан или рассчитан — просто потому, что вы хотели сэкономить несколько долларов, — в конечном итоге вы в конечном итоге потратите больше на ремонт в долгосрочной перспективе. и затраты, связанные с обновлением и модернизацией компонентов крана.

При проектировании и строительстве крана учитывайте среду, в которой вы работаете.

Среда, в которой используется кран, может играть важную роль в сроке службы мостового крана и его компонентов.Факторы окружающей среды, такие как высокая температура, присутствие химикатов или паров, пара, пыль или избыточная влажность, могут потребовать специальных металлических покрытий для защиты и продления срока службы крана.

Если эти факторы не будут учтены в процессе проектирования и составления предложения, то компоненты мостового крана могут пострадать от коррозии, окисления, а детали могут забиться грязью и сажей.

Регулярно проверяйте кран

Регулярный осмотр — одна из лучших форм профилактического обслуживания.Осуществление регулярного технического обслуживания позволяет выявить проблемы раньше и позволяет заменять или ремонтировать изношенные детали до того, как они приведут к серьезным сбоям в производстве или отказу оборудования.

Регулярные осмотры кранов не только позволят вам соблюдать санкции таких органов, как OSHA, ASME и CMAA, но и помогут поддерживать работу крана и подъемного оборудования с максимальной эффективностью, помогут обеспечить безопасность ваших сотрудников, помогут сократить дорогостоящие простои, и продлить срок службы оборудования.

Следуйте рекомендациям производителя по регулярному обслуживанию и ремонту.

Вы должны получить руководство пользователя или журнал интервалов технического обслуживания от производителя крана. Рекомендации производителя по обслуживанию предоставляются в зависимости от рабочего цикла и грузоподъемности вашего конкретного крана, поэтому следуйте рекомендациям производителя по обслуживанию крана и подъемника, а также по интервалам смазки и проверок.

Установка мостового крана на вашем предприятии — это большие денежные вложения.Однако это также вложение в безопасность ваших сотрудников, а также вложение в повышение эффективности ваших производственных и рабочих процессов.

Надеюсь, вы лучше понимаете, с какими типами проблем или проблем вы можете столкнуться при использовании мостовых кранов и что вы можете сделать для их устранения.

Мы приветствуем возможность удовлетворить ваши потребности в накладных расходах на транспортировку материалов. Если вы хотите назначить консультацию по вашему следующему проекту или ищете стороннего поставщика услуг по инспекции, чтобы обеспечить соответствие отраслевым требованиям, свяжитесь с нами сегодня, чтобы поговорить со специалистом по кранам.

Мы являемся лидером в сфере услуг подъемных и мостовых кранов. Наш высококвалифицированный обслуживающий персонал специализируется на решении сложных проблем в экстренных ситуациях. Узнать больше!

Одной из наших специализаций является модернизация и модернизация мостовых кранов. Инвестиции в мостовые краны можно расширить и повысить продуктивность с помощью новых, более эффективных подъемников и приводов, обновлений систем электрификации или пакетов управления приводами, включая современное частотно-регулируемое управление. Узнать больше!

Подъемные краны и комплекты кранов от Yale, Lift-Tech, Harringtion и R&M

Эти комплекты мостовых кранов Yale | Lift-Tech, Harrington и R&M содержат все детали, необходимые для строительства мостов мостовых однобалочных кранов с подвесным и верхним ходом, за исключением подъемника, балки моста и упорных уголков тележки.

Наш Йельский университет | Комплекты Lift-Tech предназначены для однобалочных кранов с пролетами до 48 футов и грузоподъемностью до 5 тонн.Эти комплекты мостов доступны в широком ассортименте, чтобы точно соответствовать требованиям вашего крана.

Концевые тележки перевозят подъемник и мост крана вверх и вниз по крановому пути. Концевые тележки R&M доступны в различных вариантах исполнения с верхним и нижним ходом и специально разработаны для использования с вашим краном.

Harrington TM, TP-push, TG с редуктором, моторизованные UM, UP-толкающие и UG-редукторы обладают преимуществом компактной конструкции и рекомендуются для работы с тяжелыми кранами класса «C».

Йель | Комплекты кранов и концевые тележки Lift-Tech

• Подземные тележки углового типа: грузоподъемность: от 1/2 до 2 тонн, пролет: до 30 футов. Крановые тележки изготавливаются из тяжелых стальных уголков с штампованными стальными или коваными колесами. В комплект мостового крана входят стальные предохранительные проушины на болтах и ​​оборудование для крепления к балке моста. Этот экономичный крановый комплект может быть оснащен запатентованными опорными колесами или искроустойчивыми колесами.
• Подходящая тележка канального типа: грузоподъемность: 3 или 5 тонн, пролеты: до 36 футов. В комплект входят стальные предохранительные проушины на болтах и ​​крепеж для крепления к балке моста. Этот более тяжелый комплект канального мостового крана может быть оснащен запатентованными опорными колесами или искроустойчивыми колесами.
• Верхние ходовые тележки толкаемого типа: грузоподъемность: 5 тонн, пролеты: до 36 футов. Колесо с двойным фланцем предназначено для рельсов ASCE до 40 #. Концевая тележка сконструирована от швеллеров до жесткой коробки.Все подшипники на весь срок службы герметичны. Бронзовые колеса доступны для искробезопасного крана.

Комплекты подъемных кранов и концевые тележки Harrington

• Комплект трансформируемого однобалочного крана CHPC: Грузоподъемность: от 1/2 до 2 тонн. Сварка не требуется благодаря простой сборке болтами. Рельсовые трапы и упоры для сброса являются стандартным оборудованием. Краны включают предварительно просверленную мостовую балку, концевые тележки, все необходимое оборудование. Этот кран толкающего типа рассчитан на работу в средних условиях класса «B».Эта система подходит для приложений с верхним или нижним подвесом. В комплект мостового крана не входит подъемник.
• UM / UP / UG Underhung и TM / TP / TG ​​Верхние ходовые тележки Harrington End: Эти однобалочные погрузчики имеют грузоподъемность от 1 до 10 тонн и могут быть моторизованными или ручными. Они разработаны с узлами боковых направляющих роликов для уменьшения износа фланцев балки. Все компоненты соответствуют требованиям CMAA и изготовлены из высококачественной стальной трубы.

Концевые тележки R&M и комплекты кранов

Характеристики и опции моделей мостовых кранов с верхним ходовым ходом RTS и RSN:

• Ящик для тяжелых условий эксплуатации | Колеса с двойным фланцем | Включите рельсы и бамперы.
• Стандартные колеса из высокопрочного чугуна с плоским протектором | Ведущее колесо вращающейся оси (опция на промежуточном колесе).
• сочетается с мостовыми приводами серии GES | Конструкционные соединительные пластины на болтах.
• Доступны однобалочные, двухбалочные и тележки с тележкой.

RU / RH (Подходящий мостовой кран) Характеристики и опции моделей:

• Регулируется для различной ширины фланца | Совместима с мостовыми приводами R&M GEK.
• Ковкий чугун, колеса с однофланцевым протектором | Легкий доступ к колесам для обслуживания.
• Доступны запатентованные опорные колеса | Подшипники качения с пожизненной смазкой | Оборудован бамперами и проушинами.

Ergonomic Partners могут предоставить дополнительные аксессуары для кранов.

Если вы предпочитаете, чтобы Ergonomic Partners предоставила кран в сборе, мы можем приехать к вам на предприятие, чтобы определить и предоставить решение для ваших потребностей в кране. Укомплектованные краны имеют пролет до 120 футов и грузоподъемность 100 тонн.

Документы на крановый комплект и концевую тележку

Ergonomic Partners производит, продает и обслуживает комплекты мостовых кранов и концевые тележки; обслуживая клиентов от побережья до побережья, в Канаде, Мексике и особенно в штатах Миссури, Иллинойс, Индиана, Канзас, Арканзас, Миссисипи, Небраска, Теннесси, Кентукки, Айова и Оклахома.

29 CFR § 1910.180 — Гусеничные локомотивы и автокраны. | CFR | Закон США

(a) Определения, применимые к этому разделу.

(1) Гусеничный кран состоит из вращающейся надстройки с силовой установкой, рабочими механизмами и стрелой, установленной на основании, снабженной гусеничными гусеницами для передвижения. Его функция заключается в подъеме и повороте грузов на различные радиусы.

(2) Локомотивный кран состоит из вращающейся надстройки с силовой установкой, рабочими механизмами и стрелой, установленной на основании или вагоне, оборудованном для передвижения по железнодорожным путям.Он может быть самоходным или приводиться в движение внешним источником. Его функция заключается в подъеме и повороте грузов на различные радиусы.

(3) Автокран состоит из вращающейся надстройки с силовой установкой, рабочим оборудованием и стрелой, установленной на автомобильной тележке, оснащенной силовой установкой для передвижения. Его функция заключается в подъеме и повороте грузов на различные радиусы.

(4) Колесный кран (вагонный кран) состоит из вращающейся надстройки с силовой установкой, рабочими механизмами и стрелой, установленной на основании или платформе, оснащенной осями и колесами на резиновых колесах для передвижения.База обычно приводится в движение двигателем в надстройке, но может быть оборудована отдельным двигателем, управляемым от надстройки. Его функция заключается в подъеме и повороте грузов на различные радиусы.

(5) Аксессуар — это второстепенная деталь или сборка деталей, которая способствует общему функционированию и полезности машины.

(6) Назначен означает, что работодатель или представитель работодателя возложили на него определенные обязанности.

(7) ANSI означает Американский национальный институт стандартов.

(8) Индикатор угла (стрела) — это аксессуар, который измеряет угол наклона стрелы к горизонтали.

(9) Ось вращения — это вертикальная ось, вокруг которой вращается надстройка крана.

(10) Ось означает вал или шпиндель, с которыми или вокруг которых вращается колесо. На грузовых и колесных кранах это относится к автомобильному типу оси в сборе, включая кожухи, зубчатую передачу, дифференциал, подшипники и монтажные приспособления.

(11) Ось (тележка) означает две или несколько осей автомобильного типа, установленных тандемно в раме так, чтобы разделять нагрузку между осями и допускать вертикальные колебания колес.

(12) Основание (опора) — это передвижное основание или носитель, на котором монтируется вращающаяся надстройка, например, легковой автомобиль, грузовик, гусеничный ход или колесная платформа.

(13) Стрела (кран) представляет собой элемент, шарнирно прикрепленный к передней части вращающейся надстройки с внешним концом, поддерживаемым тросами, ведущими к порталу или А-образной раме, и используется для поддержки подъемных приспособлений.

(14) Угол стрелы — это угол между продольной осевой линией стрелы и горизонталью.Продольная осевая линия стрелы представляет собой прямую линию между осевой линией штифта опоры (пяточного пальца) стрелы и осевой линией шкива шкива острия стрелы.

(15) Подъемник стрелы — это подъемный барабан и система складывания каната, используемая для подъема и опускания стрелы. Канатная система может состоять из живой тросовки или комбинации троса и подвески.

(16) Упор стрелы — это устройство, используемое для ограничения угла наклона стрелы в самом верхнем положении.

(17) Тормоз — это устройство, используемое для замедления или остановки движения посредством трения или силовых средств.

(18) Кабина — это корпус, закрывающий вращающийся механизм надстройки и / или рабочее место оператора. На автокранах отдельная кабина прикрывает место водителя.

(19) Муфта — это фрикционное, электромагнитное, гидравлическое, пневматическое или принудительное механическое устройство для включения или выключения мощности.

(20) Противовес — это груз, который дополняет вес машины и обеспечивает устойчивость при подъеме рабочих грузов.

(21) Назначенный означает, выбранный или назначенный работодателем или его представителем как обладающий квалификацией для выполнения определенных обязанностей.

(22) Барабан представляет собой цилиндрические элементы, вокруг которых наматываются тросы для подъема и опускания груза или стрелы.

(23) Под динамикой (нагрузкой) понимаются нагрузки, передаваемые на машину или ее компоненты движущимися силами.

(24) Портал (А-образная рама) представляет собой конструктивную раму, выступающую над надстройкой, к которой прикреплены опорные тросы стрелы.

(25) Удлинитель — это удлинитель, прикрепленный к точке стрелы, чтобы обеспечить дополнительную длину стрелы для подъема определенных грузов.Удлинитель может быть на одной линии со стрелой или смещен под разными углами.

(26) Нагрузка (рабочая) означает внешнюю нагрузку в фунтах, прилагаемую к крану, включая вес грузового оборудования, такого как грузовые блоки, скобы и стропы.

(27) Грузовой блок (верхний) означает комплект из крюка или скобы, вертлюга, шкивов, штифтов и рамы, подвешенных к точке стрелы.

(28) Грузовой блок (нижний) означает комплект из крюка или скобы, вертлюга, шкивов, штифтов и рамы, подвешенных на подъемных тросах.

(29) Грузовой подъемник — это подъемный барабан и система складывания каната, используемая для подъема и опускания грузов.

(30) Значения грузоподъемности — это номинальные параметры крана в фунтах, установленные производителем в соответствии с параграфом (c) этого раздела.

(31) Аутригеры — это выдвижные или фиксированные металлические рычаги, прикрепленные к монтажной базе, которые опираются на опоры на внешних концах.

(32) Зажим рельсовый означает металлическое устройство в виде клещей, установленное на вагоне крана локомотива, которое может быть присоединено к рельсам.

(33) Резервирование означает систему канатов, в которой канат перемещается вокруг барабанов и шкивов.

(34) Канат означает стальной канат, если не указано иное.

(35) Боковая нагрузка означает нагрузку, приложенную под углом к ​​вертикальной плоскости стрелы.

(36) Резервный кран — это кран, который не используется регулярно, но используется время от времени или периодически по мере необходимости.

(37) Стоячая веревка (растяжка) — это поддерживающая веревка, которая поддерживает постоянное расстояние между точками крепления к двум компонентам, соединенным веревкой.

(38) Структурная компетентность означает способность машины и ее компонентов выдерживать нагрузки, возникающие в результате приложенных нагрузок.

(39) Надстройка означает вращающуюся верхнюю рамную конструкцию машины и установленного на ней рабочего оборудования.

(40) Под поворотом понимается поворот надстройки для перемещения грузов в горизонтальном направлении вокруг оси вращения.

(41) Механизм поворота означает механизм, обеспечивающий вращение надстройки.

(42) Тали представляют собой совокупность канатов и шкивов, предназначенных для подъема и тяги.

(43) Транзит означает перемещение или транспортировку крана с одной рабочей площадки на другую.

(44) Под перемещением понимается функция перемещения машины из одного места в другое на рабочем месте.

(45) Механизм перемещения — это механизм, обеспечивающий перемещение.

(46) Колесная база означает расстояние между центрами передней и задней осей. Для многоосной сборки центр оси для измерения колесной базы берется за середину сборки.

(47) Отводной трос (вспомогательная лебедка) представляет собой отдельную тросовую систему с меньшей грузоподъемностью и более высокой скоростью, чем у основной лебедки.

(48) Головка лебедки — это катушка с механическим приводом для перемещения грузов посредством трения между волокном или тросом и катушкой.

(б) Общие требования —

(1) Заявление. Этот раздел применяется к гусеничным кранам, локомотивным кранам, колесным кранам как грузового, так и самоходного колесного типа, а также к любым их модификациям, которые сохраняют те же основные характеристики.Этот раздел включает только краны вышеуказанных типов, которые в основном приводятся в действие двигателями внутреннего сгорания или электродвигателями и в которых используются барабаны и тросы. Исключаются краны, предназначенные для обезвреживания железнодорожных и автомобильных аварий. Требования этого раздела применимы только к машинам, которые используются в качестве подъемных кранов.

(2) Новое и существующее оборудование. Все новые гусеничные, локомотивные и автокраны, построенные и используемые 31 августа 1971 г. или после этой даты, должны соответствовать проектным требованиям Американского национального стандарта безопасности для гусеничных, локомотивных и автокранов, ANSI B30.5-1968, который включен посредством ссылки, как указано в § 1910.6. Гусеничные, локомотивные и автокраны, построенные до 31 августа 1971 г., должны быть модифицированы для соответствия этим проектным спецификациям к 15 февраля 1972 г., если не будет доказано, что кран не может быть осуществимо или экономически изменен и что кран в значительной степени соответствует требованиям. с требованиями этого раздела.

(3) Назначенный персонал. Только уполномоченному персоналу разрешается управлять краном, на который распространяется данный раздел.

(c) Грузоподъемность —

(1) Значения грузоподъемности — где устойчивость определяет грузоподъемность.

(i) Запас устойчивости для определения значений грузоподъемности со стрелами установленной длины при установленных рабочих радиусах для различных типов крановых креплений устанавливается путем взятия процентной доли нагрузок, которая создает состояние опрокидывания или балансировки с стрелу в наименее устойчивом направлении относительно крепления. Значения грузоподъемности не должны превышать следующие проценты для кранов с указанными типами монтажа в условиях, предусмотренных параграфами (c) (1) (ii) и (iii) данного раздела.

(ii) Следующие положения регулируют применение значений параграфа (c) (1) (i) этого раздела для локомотивных кранов:

(a) Опрокидывание с использованием выносных опор или без них происходит, когда половина колес, наиболее удаленных от груза, отрывается от рельса.

(b) Кран должен стоять на рельсах с уклоном в пределах 1%.

(c) Радиус груза — это расстояние по горизонтали от проекции оси вращения на опорную поверхность рельса до погрузки до центра вертикальной линии подъема или подъемного механизма с приложенной нагрузкой.

(d) Опрокидывающие нагрузки, на основании которых определяются номинальные значения, должны применяться только в статических условиях, то есть без динамического воздействия подъема, опускания или раскачивания.

(e) Вес всех вспомогательных погрузочно-разгрузочных устройств, таких как подъемные блоки, крюки и стропы, следует рассматривать как часть номинальной нагрузки.

(iii) Положения, регулирующие применение значений параграфа (c) (1) (i) этого раздела для гусеничных, грузовых автомобилей и колесных кранов, должны соответствовать Кодексу испытаний на устойчивость кранов под нагрузкой, Общества автомобильной промышленности. Engineers (SAE) J765, который включен посредством ссылки, как указано в § 1910.6.

(iv) На эффективность этих предшествующих факторов устойчивости будут влиять такие дополнительные факторы, как свободно подвешенные нагрузки, гусеница, ветер или состояние грунта, состояние и накачивание резиновых шин, длина стрелы, надлежащая рабочая скорость для существующих условий и, в целом бережная и грамотная эксплуатация.Все это необходимо учитывать пользователю.

(2) Таблица грузоподъемности. К каждому крану должна быть предоставлена ​​прочная и прочная таблица характеристик с четко читаемыми буквами и цифрами, которая должна быть надежно прикреплена к кабине крана в месте, легко видимом для оператора, сидящего за своим пультом управления.

(г) Инспекционная классификация —

(1) Первоначальный осмотр. Перед первым использованием все новые и модернизированные краны должны быть проверены на соответствие положениям этого раздела.

(2) Регулярный осмотр. Процедура проверки кранов, находящихся в регулярной эксплуатации, делится на две общие классификации, основанные на интервалах, через которые следует проводить проверки. Интервалы, в свою очередь, зависят от характера критических компонентов крана и степени их подверженности износу, износу или неисправности. Две общие классификации обозначены здесь как «частые» и «периодические» с соответствующими интервалами между проверками, как определено ниже:

(i) Частый осмотр: с интервалом от дня до месяца.

(ii) Периодическая проверка: интервалы от 1 до 12 месяцев или в соответствии с рекомендациями производителя.

(3) Частый осмотр. Такие элементы, как нижеследующие, должны проверяться на наличие дефектов с интервалами, определенными в параграфе (d) (2) (i) настоящего раздела, или в соответствии с конкретными указаниями, включая наблюдение во время работы на предмет любых дефектов, которые могут появиться между регулярными проверками. Любые недостатки, такие как перечисленные, должны быть тщательно изучены и определены, представляют ли они угрозу безопасности:

(i) Все механизмы контроля неправильной настройки, мешающие правильной работе: Ежедневно.

(ii) Все механизмы контроля чрезмерного износа компонентов и загрязнения смазочными материалами или другими посторонними веществами.

(iii) Все предохранительные устройства на случай неисправности.

(iv) Износ или утечка в воздушной или гидравлической системе: ежедневно.

(v) Крюки крановые с деформациями или трещинами. Для крючков с трещинами или более чем на 15 процентов превышающих нормальное отверстие горловины или более чем на 10 ° изгиба от плоскости разогнутого крючка.

(vi) Запасовка каната за несоблюдение рекомендаций производителя.

(vii) Электрическое оборудование на предмет неисправности, признаков чрезмерного износа, скопления грязи и влаги.

(4) Периодическая проверка. Полные проверки крана должны проводиться с интервалами, которые обычно определены в параграфе (d) (2) (ii) этого раздела, в зависимости от его деятельности, серьезности эксплуатации и окружающей среды, или как конкретно указано ниже. Эти проверки должны включать требования параграфа (d) (3) настоящего раздела и, кроме того, такие пункты, как следующие.Любые недостатки, такие как перечисленные, должны быть тщательно изучены и определены, представляют ли они угрозу безопасности:

(i) Деформированные, треснувшие или корродированные элементы конструкции крана и стрелы.

(ii) Ослабленные болты или заклепки.

(iii) Треснувшие или изношенные шкивы и барабаны.

(iv) Изношенные, потрескавшиеся или деформированные детали, такие как пальцы, подшипники, валы, шестерни, ролики и стопорные устройства.

(v) Чрезмерный износ деталей тормозной системы и системы сцепления, накладок, защелок и трещоток.

(vi) Показатели нагрузки, угла наклона стрелы и других индикаторов во всем диапазоне на предмет существенных неточностей.

(vii) Бензиновые, дизельные, электрические или другие электростанции за ненадлежащую работу или несоблюдение требований безопасности.

(viii) Чрезмерный износ звездочек цепной передачи и чрезмерное растяжение цепи.

(ix) Устройства рулевого управления, торможения и блокировки хода на предмет неисправности.

(x) Чрезмерно изношенные или поврежденные шины.

(5) Краны не используются регулярно.

(i) Кран, который простаивал в течение одного месяца или более, но менее 6 месяцев, должен пройти осмотр в соответствии с требованиями пункта (d) (3) настоящего раздела и пункта (g) ( 2) (ii) данного раздела перед вводом в эксплуатацию.

(ii) Кран, который простаивал в течение шести месяцев, должен пройти полную проверку в соответствии с требованиями параграфов (d) (3) и (4) настоящего раздела и параграфа (g) (2) (ii). ) данного раздела перед вводом в эксплуатацию.

(iii) Резервные краны должны проверяться не реже одного раза в год в соответствии с требованиями параграфа (d) (3) этого раздела и параграфа (g) (2) (ii) этого раздела. Такие краны, которые подвергаются неблагоприятной окружающей среде, следует проверять чаще.

(6) Протоколы осмотра. Сертификационные записи, включающие дату осмотра, подпись лица, проводившего осмотр, и серийный номер или другой идентификатор крана, который был осмотрен, должны производиться ежемесячно по критически важным элементам, используемым, таким как тормоза, крановые крюки и т. Д. веревки.Эта сертификационная запись должна храниться в легкодоступном месте.

(д) Тестирование —

(1) Эксплуатационные испытания.

(i) В дополнение к испытаниям прототипа и мерам контроля качества, каждый новый производственный кран должен быть испытан производителем в объеме, необходимом для обеспечения соответствия эксплуатационным требованиям данного параграфа, включая такие функции, как следующие:

(а) Механизмы подъема и опускания грузов.

(b) Механизмы подъема и опускания стрелы.

(c) Механизм поворота.

(d) Механизм передвижения.

(e) Устройства безопасности.

(ii) Если весь производственный кран не поставляется одним производителем, такие испытания должны проводиться при окончательной сборке.

(iii) Должны быть доступны сертифицированные результаты испытаний производственного крана.

(2) Испытание при номинальной нагрузке.

(i) Должны быть доступны письменные отчеты, показывающие процедуры испытаний и подтверждающие адекватность ремонта или изменений.

(ii) Испытательные нагрузки не должны превышать 110 процентов номинальной нагрузки при любом выбранном рабочем радиусе.

(iii) Если необходимо изменение рейтинга:

(a) Гусеничные, грузовые и колесные краны должны быть испытаны в соответствии с Рекомендуемой практикой SAE, Кодекс испытаний на устойчивость под нагрузкой крана J765 (апрель 1961 г.).

(b) Локомотивные краны должны быть испытаны в соответствии с параграфом (c) (1) (i) и (ii) этого раздела.

(c) Отчет об испытаниях по повторной оценке должен быть легко доступен.

(iv) Никакие краны не должны быть модернизированы сверх первоначальной номинальной грузоподъемности, если такие изменения номинальных характеристик не одобрены производителем крана или сборщиком, выполняющим окончательную сборку.

(f) Процедура технического обслуживания — Общие. После регулировки и ремонта кран не должен эксплуатироваться до тех пор, пока не будут переустановлены все ограждения, повторно активированы предохранительные устройства и не будет снято оборудование для технического обслуживания.

(г) Проверка каната —

(1) Беговые канаты. Тщательная проверка всех используемых канатов должна производиться не реже одного раза в месяц, и протокол сертификации, включающий дату проверки, подпись лица, проводившего проверку, и идентификатор канатов должен быть подготовлен и храниться в файле, где легко доступны.Все проверки должны проводиться назначенным или уполномоченным лицом. Любое ухудшение, приводящее к заметной потере первоначальной прочности, должно быть тщательно изучено, и необходимо определить, будет ли дальнейшее использование каната опасным для безопасности. Некоторые из условий, которые могут привести к заметной потере прочности, следующие:

(i) Уменьшение диаметра каната ниже номинального из-за потери опоры сердечника, внутренней или внешней коррозии или износа внешних канатов.

(ii) Количество оборванных внешних проводов и степень распределения концентрации таких оборванных проводов.

(iii) Изношенные внешние провода.

(iv) Коррозия или обрыв проводов на концевых соединениях.

(v) Коррозионные, потрескавшиеся, погнутые, изношенные или неправильно установленные торцевые соединения.

(vi) Сильное перегибание, раздавливание, разрезание или отрывание.

(2) Веревки прочие.

(i) Сильный износ и / или обрыв троса может произойти в секциях, контактирующих с выравнивающими шкивами или другими шкивами, где ход троса ограничен, или с седлами.Особое внимание следует уделять проверке канатов в этих местах.

(ii) Весь канат, который простаивал в течение месяца или более из-за остановки или хранения крана, на котором он установлен, должен быть тщательно осмотрен перед использованием. Этот осмотр должен быть на всех типах повреждений и должен выполняться назначенным или уполномоченным лицом, разрешение которого требуется для дальнейшего использования каната. Сертификационная запись, которая включает дату проверки, подпись лица, проводившего проверку, и идентификатор проверяемой веревки должны быть подготовлены и храниться в легкодоступном месте.

(iii) Особое внимание следует уделять проверке невращающегося каната.

(ч) Обработка груза —

(1) Размер загрузки.

(i) Ни один кран не должен быть нагружен сверх номинальной нагрузки, за исключением целей испытаний, как предусмотрено в параграфе (e) этого раздела.

(ii) Когда должны обрабатываться нагрузки, которые ограничиваются структурной способностью, а не остойчивостью, необходимо удостовериться, что вес груза был определен в пределах плюс-минус 10 процентов до его подъема.

(2) Присоединение груза.

(i) Подъемный трос не должен наматываться на груз.

(ii) Груз должен быть прикреплен к крюку с помощью строп или других одобренных устройств.

(3) Перемещение груза.

(i) Работодатель должен гарантировать, что:

(a) Кран выровнен и, при необходимости, заблокирован надлежащим образом.

(b) Груз хорошо закреплен и правильно сбалансирован в стропе или подъемном устройстве до того, как он будет поднят более чем на несколько дюймов.

(ii) Перед началом подъема необходимо отметить следующие условия:

(a) Подъемный трос не должен перегибаться.

(b) Линии, состоящие из нескольких частей, не должны скручиваться друг вокруг друга.

(c) Крюк должен быть перенесен поверх груза таким образом, чтобы предотвратить раскачивание.

(iii) Во время подъема необходимо следить за тем, чтобы:

(a) Нет резкого ускорения или замедления движущегося груза.

(b) Груз не касается препятствий.

(iv) Боковая нагрузка стрел должна ограничиваться свободно подвешенными грузами. Запрещается использовать краны для волочения грузов вбок.

(v) Запрещается поднимать, опускать, раскачивать или перемещаться, пока кто-либо находится на грузе или крюке.

(vi) Оператор не должен переносить грузы над людьми.

(vii) На автомобильных кранах нельзя поднимать грузы над передней частью, за исключением случаев, когда это одобрено производителем крана.

(viii) Оператор должен проверять тормоза каждый раз, когда нагрузка приближается к номинальной, поднимая ее на несколько дюймов и нажимая на тормоза.

(ix) Выносные опоры должны использоваться, когда груз, который должен обрабатываться на этом конкретном радиусе, превышает номинальную нагрузку без выносных опор, указанную изготовителем для этого крана. Если используются поплавки, они должны быть надежно прикреплены к выносным опорам. Деревянные блоки, используемые для опоры аутригеров, должны:

(a) Быть достаточно прочным, чтобы предотвратить раздавливание.

(b) Не иметь дефектов.

(c) Иметь достаточную ширину и длину, чтобы не допустить смещения или опрокидывания под нагрузкой.

(x) Ни груз, ни стрела не должны опускаться ниже точки, в которой на их барабанах остается менее двух полных витков каната.

(xi) Перед подъемом грузов локомотивными кранами без использования выносных опор, должны быть применены средства, предотвращающие перенос груза пружинами тележки.

(xii) Когда два или более крана используются для подъема одного груза, одно назначенное лицо несет ответственность за операцию. От него требуется проанализировать операцию и проинструктировать весь персонал, участвующий в правильном размещении, установке груза и выполняемых движениях.

(xiii) При транспортировке должны быть приняты следующие дополнительные меры предосторожности:

(a) Стрела должна находиться в соответствии с направлением движения.

(b) Надстройка должна быть защищена от вращения, за исключением случаев преодоления поворотов, когда в кабине находится оператор или стрела поддерживается на тележке.

(c) Пустой крюк должен быть привязан или закреплен иным образом, чтобы он не мог свободно качаться.

(xiv) Перед перемещением крана с грузом назначенное лицо несет ответственность за определение и контроль безопасности.Такие решения, как положение груза, положение стрелы, опора на грунт, маршрут движения и скорость движения, должны соответствовать его определениям.

(xv) Кран с грузом или без груза не должен перемещаться со стрелой настолько высокой, что она может отскочить назад о кабину.

(xvi) При вращении крана следует избегать резких пусков и остановок. Скорость вращения должна быть такой, чтобы нагрузка не выходила за пределы радиусов, на которых ее можно контролировать. Если вращение груза опасно, необходимо использовать бирку или ограничительную линию.

(xvii) Когда кран должен работать на фиксированном вылете, должна быть задействована защелка подъема стрелы или другое устройство принудительной блокировки.

(xviii) Запрещается перемещать канаты на головке лебедки без ведома оператора.

(xix) При использовании головки лебедки оператор должен находиться в пределах досягаемости рычага управления силовой установкой.

(4) Удерживание груза.

(i) Оператору не разрешается покидать свое место за пультом управления, пока груз находится в подвешенном состоянии.

(ii) Никому не разрешается стоять или проходить под грузом на крюке.

(iii) Если груз должен оставаться в подвешенном состоянии в течение значительного периода времени, оператор должен удерживать барабан от вращения в направлении опускания, активизируя средства принудительного управления на рабочем месте оператора.

(i) Прочие требования —

(1) Зажимы рельсовые. Запрещается использовать рельсовые зажимы в качестве средства ограничения опрокидывания локомотивного крана.

(2) Балласт или противовес.Краны не должны эксплуатироваться без полного балласта или противовеса, установленного производителем, но автокраны, сбросившие балласт или противовес, могут временно эксплуатироваться с особой осторожностью и только для легких грузов без полного балласта или противовеса в место. Балласт или противовес на месте, указанные изготовителем, не должны быть превышены.

(3) Кабины.

(i) Необходимая одежда и личные вещи должны храниться таким образом, чтобы не мешать доступу или работе.

(ii) Инструменты, канистры с маслом, отходы, дополнительные предохранители и другие необходимые предметы должны храниться в ящике для инструментов, и им нельзя разрешать свободно лежать в кабине или около нее.

(4) Заправка.

(i) Заправка небольших переносных контейнеров должна производиться с помощью канистры утвержденного типа безопасности, оснащенной автоматической закрывающейся крышкой и пламегасителем. См. Определение утвержденного в § 1910.155 (c) (3).

(ii) Запрещается заправка машин при работающем двигателе.

(5) Огнетушители.

(i) В кабине или поблизости от крана должен находиться углекислый газ, сухой химикат или эквивалентный огнетушитель.

(ii) Обслуживающий и обслуживающий персонал должен быть ознакомлен с использованием предоставленных огнетушителей и уходом за ними.

(6) Краны локомотивы поворотные. Кран-локомотив не должен поворачиваться в положение, при котором железнодорожные вагоны на соседнем пути могут удариться о него, пока не будет установлено, что вагоны не перемещаются по соседнему пути, и не будет установлена ​​надлежащая защита флагов.

(j) Работа в районе воздушных линий. Информацию о работе вблизи воздушных линий электропередач см. В § 1910.333 (c) (3).