Печь с поршнем длительного горения: Рейтинг печей длительного горения

Июн 30, 2021 Разное

Печь с поршнем длительного горения: Рейтинг печей длительного горения

Содержание

конструкция и этапы работ + 46 фото — Построй своими руками

Ни одно домостроение не обходится без отопления. А если речь идет о дачных массивах, без газификации, то одним из способов прогреть помещение будет установка твердотопливных котлов, обладающих массой положительных свойств. Как соорудить котел длительного горения своими руками и ввести его в эксплуатацию, мы и поговорим в нашей статье.

Принцип действия

Задача любого котла – обеспечение помещения теплом, и если для поддержания оптимальной температуры в доме с печью ее приходится постоянно подкладывать, то с установкой агрегатов длительного горения эта необходимость отпадает. Если точнее, то частота подкладывания топлива сокращается, а период прогорания увеличивается.

Если вы решили приобрести подобное устройство, то вам необходимо знать, каким требованиям должен соответствовать твердотопливный котел:

  • Увеличенным объемом топки.
  • Техническими характеристиками о продолжительности горения, не менее 7 часов.

Первый пункт является главной характеристикой подобных устройств. Чем больше камера, тем больше топливные возможности.

В зависимости от того, какой принцип действия лежит в основе котла, их делят на 2 категории:

  • Устройства с принудительным поступлением кислорода.
  • Агрегаты с системой верхнего горения.

Устройство и конструкция

Как было сказано выше, все твердотопливные устройства характеризуются увеличенными размерами топливных камер. Наиболее популярными моделями для отопления являются технологии Булерьян и Бубафоня.

Конструкция по этой технологии содержит несколько основных элементов:

  1. Корпус из металла
  2. Верхняя и нижняя камера для сжигания газа и топлива соответственно.
  3. Дверка.
  4. Дымоотводящий канал.
  5. Зольник.

Интересно, что в системе Бубафоня зольник абсолютно герметичен, а за поступление кислорода отвечают верхние камеры, оборудованные специальной заслонкой, для регулирования поступления кислорода.

Достоинства и недостатки

Массивность оборудования вынуждает устанавливать его в просторных помещениях или больших домах. Для небольших помещений котлы будут не рентабельными, с точки зрения затрат на отопление. Кроме этого, можно выделить и другие плюсы и минусы оборудования.

К неоспоримым плюсам котлов относят:

  • Высокие показатели КПД и эффективности обогрева помещения.
  • Полную автономность.
  • Экономичное расходование топлива.
  • Длительный эксплуатационный срок.
  • Экологичность.
  • Большой выбор топливных ресурсов и их доступность.
  • Простота в обслуживании.

Но и недостатки исключать не стоит. К ним можно отнести:

  • Большие размеры.
  • Необходимость в отдельном помещении для размещения котла.
  • Необходимость подкладывания топлива для поддержания стабильной температуры.

Обеспечение дома таким котлом очень затратно, с точки зрения финансов, но это можно исправить, если изготовить такой котел своими руками.

Если вы сомневаетесь купить котел или изготовить его самостоятельно, вот несколько аргументов, в пользу самодельного агрегата:

  • Экономия финансовых средств.
  • Возможность использовать любое топливо в процессе отопления.
  • Возможность усовершенствования модели при необходимости.

Но чтобы процесс изготовления не казался таким страшным, разберем основные рекомендации мастеров, которые помогут избежать ошибок при проектировке и сборке конструкции.

Рекомендации мастеров

Не имея должного опыта в изготовлении такого оборудования легко допустить ошибку или упустить важную деталь. Советы, перечисленные ниже, помогут избежать некоторых проблем:

  • Для обеспечения самодельного агрегата возможностью работы на любом топливе, его оснащают специальной топкой. Используя в качестве материала легированную сталь.
  • Если для изготовления отопительного прибора выбран стандартный баллон от газа, то средняя продолжительность горения будет равняться 10-12 часам. Чтобы увеличить время горения, объем топочной камеры можно увеличить посредством второго баллона.
  • При установке дверки на зольник необходимо обеспечить ее герметизацию. В качестве изолятора используют асбестовый шнур.
  • После изготовления котла не спешите заносить его в помещение и тестировать его там. Проведите тест на работоспособность на улице, установив на агрегат временную трубу для отвода дыма.

Правила безопасности

Любое нарушение правил безопасности влечет за собой непоправимые последствия. Чтобы избежать неприятностей любого рода, необходимо придерживаться некоторых правил:

  • Не превышать рекомендуемую температуру внутри контура.
  • Не устанавливать запорный вентиль на питающую трубу.
  • Нельзя хранить в непосредственной близости от котла дрова, или любое другое топливо.
  • Обеспечить помещение, в котором установлен котел, постоянной вентиляцией.
  • Для размещения котла необходимо отвести отдельную комнату.

Приборы, мощностью до 35 кВт разрешается устанавливать в комнате, но при условии, что место его размещения будет огорожено, а комната будет обеспечена постоянной вентиляцией. Особенно это важно в домах, где растут маленькие дети.

В дополнение к теме можно почитать, как выполнить монтаж электрокотла в частном доме своими руками.

Изготовления котла длительного горения своими руками

Процесс изготовления котла может показаться сложным, но вполне реализуемым. Главное изучить предложенную ниже инструкцию и подготовить все необходимое для работы.

Набор инструментов и список материалов

При работе над созданием отопительного прибора в вашем распоряжении должны быть:

  • Инструменты по металлу.
  • Электродрель и набор сверел.
  • Болгарка с дисками.
  • Аппарат для сварки.
  • Рулетка.
  • Мел или маркер.
  • Уровень.
  • Защита для глаз и рук.

Прежде чем вы приступите к подготовке материалов, ознакомьтесь с примерным макетом котла и рассмотрите принцип его действия. После чего все остальные мероприятия будут доступны к пониманию.

Кроме представленного выше чертежа существуют и другие, которые можно без труда найти в интернете и взять их за основу. А можно разработать свой собственный, ориентируясь на покупные модели.

В качестве основы для отопительного прибора можно использовать баллон из под газа, на примере которого и будет рассмотрено изготовление агрегата.

Кроме баллона вам нужно подготовить:

  • Металл для изготовления уплотнительных колец и поршня.
  • Трубу для поршня.
  • Шнур для герметизации, пропитанный асбестом.
  • Трубу, диаметром 60 мм для изготовления дымоотводящего канала .
  • Дверку для зольника.
  • Петли для ее навешивания и ручку.
  • Металлический уголок для изготовления крыльчатки на поршень.
  • Сетку из арматуры.

Процесс изготовления для удобства разбит на несколько этапов.

Формирование корпуса

Корпус, это основная часть котла, содержащая в себе топочную камеру и зольник. Для его изготовления необходимо положить баллон на землю, расчертить места под дверку зольника, отверстие под установку дымоотводящего канала.

Все размеры обозначьте у себя на чертеже, чтобы в процессе работы у вас не возникло сложностей.

Кроме этого, вам нужно нанести линию на верхней части будущего корпуса и отрезать болгаркой крышку. В ней нужно разметить отверстие под установку поршня.

При помощи болгарки нужно подготовить все отверстия. Отверстие на крышке котла необходимо усилить, приварив металлическое кольцо, для фиксирования поршня.

Срез корпуса необходимо зачистить и наварить металлическое кольцо с двух сторон: изнутри и снаружи. Это необходимо для плотного примыкания крышки котла к корпусу.

Дымоотводящий канал

При подготовке отверстия под дымоход учтите, что его диаметр должен быть больше чем сама труба.

Для обеспечения отвода газа необходимо установить трубу, диаметром не меньше 60 мм. Высота канала может варьироваться от 80 до 100 см при условии, что в основе отопительного агрегата лежит газовый баллон стандартного образца. Если в качестве основы у вас корпус, изготовленный по собственным чертежам, то длина дымохода рассчитывается таким образом, чтобы она на 20 или 25 см была выше котла.

Это легко объяснить тем, что в стадии сгорания уровень дров уменьшается и поршень, расположенный внутри котла, постепенно снижается вниз, распределяя топочную камеру на два уровня, в нижней части происходит сгорание дров, в верхней – догорание пиролизных газов. На нижнем конце поршня приваривают металлическую пластину, в качестве распределителя воздуха. Более подробно мы это расскажем чуть ниже.

Из металла необходимо подготовить крепежи и приварить их к срезу баллона с обязательной укладкой прокладки из асбестового шнура

На крышке будущего котла необходимо приварить ручки, для удобства обслуживания агрегата.

После этого, подготовленную крышку можно установить на баллон. Проверьте, получается у вас снять и поставить ее обратно, не возникает ли сложностей.

Патрубок к дымоходу

На боковой части баллона необходимо сделать разметку и вырезать отверстие под установку патрубка.

Для работы понадобится болгарка, которой аккуратно вырезается нужное отверстие. После чего к нему нужно приварить патрубок, на который в последствии будет установлен дымоход.

Зольник

Отверстие под зольник вырезается аналогичным способом, при помощи болгарки.

Из подготовленного металла вырезают заготовку для дверки, которую впоследствии устанавливают на корпус котла, при помощи скоб. Чтобы процесс чистки зольника был удобным, на дверку приваривают ручку из проволоки или металлического стержня.

Обеспечение подачи кислорода

Для изготовления этой системы понадобится лист металла и параметр, соответствующий внутреннему диаметру баллона. При помощи маркера на лист нанесите разметку, в виде круга, только уменьшите величину диаметра на 5 мм. При помощи болгарки подготовьте нужную заготовку.

После подготовки основы, к ней нужно приварить несколько лопастей. Их можно позаимствовать с крыльчатки или изготовить своими руками. Для этого нужно взять металлический уголок, и подготовить из него 6 отрезков. Длина каждой детали равна ½ диаметра вырезанной основы.

Осталось приварить полученные детали к основе поршня, поворачивая внутренний угол всех деталей в одну сторону, против часовой стрелки.

С противоположной стороны приваривается труба.

Установка решетки

Для установки решетки необходимо подготовить сетку из арматуры, и установить ее внутрь баллона, чтобы зола, оставшаяся после сгорания дров, попала в зольник.

Установка котла и тестовый розжиг

После сборки всей конструкции ее необходимо установить на любой из постаментов на улице, загрузить дровами и плотно закрыть крышку. Для загрузки дров необходимо вынуть поршень для подачи кислорода и уложить заранее подготовленные дрова внутрь топочной камеры.

Установите поршень на место, откройте зольник и бросьте внутрь трубы зажженную спичку. Убедившись в том, что процесс горения начался, зольник закройте.

Учтите тот факт, что дрова, загружаемые в топочную камеру, должны быть уложены максимально плотно. Если они все разносортные и имеют различный размер, все пустоты необходимо заполнить бумагой, опилками или щепой.

Обеспечение плотности топливного слоя гарантирует длительное горение топлива.

В процессе сгорания твердого топлива будет наблюдаться движение поршня вниз, что позволит вам контролировать процесс дозакладки топлива.

Если тестовая закладка прошла удачно, можно устанавливать самодельный агрегат в дом.

Требования к помещению

Как было сказано выше, для обеспечения пожарной безопасности при установке котла желательно отвести специальное помещение, либо огородить место его расположения.

Если вас интересует несколько другой формат отопления, то изучите тему, как обустроить одноконтурное отопление частного дома своими руками.

Следующее требование, это возможность прокладки дымохода, который прокладывают несколькими способами:

  • Стандартным образом – через крышу.
  • Немного непривычным – сквозь стену.

Не забывайте, что в процессе эксплуатации вам необходимо будет чистить дымоход, поэтому к нему должен быть беспрепятственный доступ.

Помните, что отопительный прибор рано или поздно нужно заполнять дровами, значит у вас не должно возникать препятствий к его подходу.

Для установки котла нужно подготовить соответствующее основание. Для этого сооружают своеобразный фундамент из 2-х рядов кирпича. При кладке выверяйте каждый ряд, чтобы у вас не образовалось наклона.

При разметке фундамента не забывайте учитывать требования СНиП, регламентирующие допустимое расстояние приборов обогрева от стен.

  • От топки до стены – 125 см
  • От боковых частей и задней стенки до стены – 70 см.

Если котел устанавливается в доме с деревянными стенами, необходимо подумать об их дополнительной защите, так как древесина считается легковоспламеняющимся материалом. В роли защиты может выступать металл, базальтовый изолятор или кирпич.

Место, где будет расположен дымоотводный канал, тоже нуждается в защите. Для этих целей отлично подходит базальт или другой доступный материал.

После выполнения защитных мероприятий и подготовки основания, котел можно установить на законное место. Но прежде чем вы его снова загрузите дровами, проверьте агрегат на предмет правильной установки. Нарушение этого условия может привести к нарушению тяги, во время растопки.

Стыковка патрубка с дымоходом

При соединении двух элементов одной системы необходимо обмазать места стыковки герметиком. Обратите внимание, что диаметр этих элементов должен совпадать. При нарушении этого параметра возможно нарушение тяги и снижение эффективности обогрева.

Заключение

Котел длительного горения своими руками достойная альтернатива покупным агрегатам. Кроме экономии средств вы получаете и моральное удовлетворение от выполненной работы. Главное, придерживаться рекомендаций по изготовлению отопительного оборудования и помнить о технике безопасности.

Видео о процессе сборки котлов длительного горения своими руками

Фото с котлами длительного горения своими руками

что это и как с ней работать

Печь длительного горения: что это и как с ней работать

Печи длительного горения способны поддерживать в доме приятную температуру в течение 10 часов. Иногда в начале эксплуатации у владельцев не получается добиться такого продолжительного обогрева. И причина не в том, что агрегат неисправен, просто эти печи — отдельный класс отопительных приборов, которые топятся по строго определённой схеме. Но обо всём по порядку.

Что такое длительного горение?

Так сложилось, что этот термин используется сразу в двух значениях:

  1. Непрерывная подача дров в топку через каждые три часа. Такие печи могут отапливать помещение месяцами, с перерывами на вычищение зольника. В остальном, отопительные агрегаты с такой особенность не отличаются от обычных печей.
  2. Отопители, конструкция которых позволяет добиваться медленного тления дров с расходом порядка 1 кг в час. Это и есть печи длительного горения.

Расчёт показателей.

В идеальных условиях 1 кг абсолютно сухой древесины даст 4 кВт энергии. На практике такого не бывает, поскольку даже в отлично высушенном килограмме дров содержится примерно стакан воды. Это естественная влажность древесных волокон, от которой никуда не деться. Часть энергии уходит на то, чтобы удалить эту влагу. Ещё некоторое количество расходуется на поддержание процесса горения. КПД отопителя тоже «съедает» кусочек от этого значения. В результате реальная теплоотдача от 1 кг дров находится в диапазоне 1,5–3 кВт.

Современный коттедж или загородный дом каждый час теряет примерно такое же количество тепла при условии, что его теплоизоляция сделана согласно строительным нормам. Основными «лазейками», через которые теряется тепло, являются:

  • фундамент — 5%;
  • крыша — 15%;
  • окна — 20%;
  • стены — 30%;
  • вентиляция — 30%.

В этом случае печь будет на протяжении 10 часов поддерживать ту температуру, на которой хозяева запустили режим длительного горения. Если же теплопотери в доме больше нормальных, то прежде чем покупать такой отопитель, следует разобраться проблемами теплоизоляции.

Как определить к какому классу относится отопитель?

Для обеспечения теплоотдачи на протяжении длительного времени в топке должны создаваться условия для тления в крайне малых порциях кислорода. Поэтому конструкция печи этого класса должна включать в себя:

  • Топку, способную вместить более 10 кг поленьев.
  • Объёмный зольник. В идеале его размер должен вмещать в себя столько золы, сколько образуется при ежедневной топке в течение месяца или более.
  • Совершенно герметичную дверцу. К сожалению, это возможно проверить только во время горения с помощью свечи (если пламя свечки при поднесении к дверце остаётся неподвижным, то с герметичностью всё в порядке).
  • Шибер, регулирующий ток воздуха в дымоходе.

Если не соблюдены последние два условия, то перед вами печь продолжительного горения, она способна давать тепло на одной подкладке дров не более 4 часов.

Особняком стоят теплонакопительные печи, которые иногда путают с отопителями длительного горения. Отличие в том, что теплонакопительная — это печь, в конструкции которой изначально присутствует слой камней, аккумулирующих энергию сгорающего топлива. Вес такого агрегата может быть больше 950 кг, а способность отдавать тепло — больше половины суток. Однако, установка такого увесистого отопителя возможна далеко не в каждом помещении.

Как топить печь длительного горения?

На режим медленной отдачи тепла печь выходит не мгновенно, для этого требуется два подготовительных этапа. Если владелец работает с такой печью как с обычной, то ни о каком продолжительном сроке теплоотдачи и речи быть не может, потому что внутри отопителя не создастся условия для этого. Итак, как же топить этот класс печей правильно?

  • Первая закладка — прогрев системы.

4–5 кг дров (примерно 5 небольших поленьев) необходимо сжечь в режиме интенсивной подачи воздуха, то есть при открытом шибере. Это прогреет дымоход и топку, нормализует тягу и даст первые угли.

Этот этап длится 50–60 минут. Пока процессы в отопительной системе приходят к норме, воздух в помещении успевает стать тёплым.

  • Вторая закладка — окончательное формирование слоя углей.

Берётся та же масса поленьев и отправляется к образовавшимся головням, шибер нужно прикрыть примерно наполовину. В комнате уже достаточно тепло и нет необходимости в быстром прогреве. Сейчас нужно, чтобы образовался поддерживающий слой, который обеспечит тление основной массы дров. Для этого и снижают тягу.

Нажигание слоя происходит в течение 1,5 часов.

Важно запомнить, что без первых двух этапов в печи попросту не создадутся условия для продолжительного сгорания топлива. Пропускать эти этапы нельзя.

  • Третья закладка — основная.

Весь объём топки заполняется поленьями. Важно, чтобы поленья были поколоты крупно, а щели между ними при закладке образовывались минимальные. Обязательное условие длительного горения — малая тяга, поэтому шибер закрывается полностью. Топка уже раскалена и конвекция воздуха такова, что внутрь печи будет поступать количество кислорода, необходимое для поддержания тления, но не более того. Именно поэтому крайне важно, чтобы не было подсоса лишнего воздуха, поскольку избыток кислорода ускорит процесс. В результате дома будет слишком жарко, а дрова прогорят гораздо раньше срока.

Если всё сделано правильно, то ближайшие 8–10 часов из выходов (воздуховодов или решёток) будет идти приятных тёплый воздух.

Главная ошибка, которую делают обладатели печей длительного горения — на третьем этапе устанавливают шибер так, что в топке видны маленькие язычки пламени. Конечно, при таком токе воздуха дрова прогорят в самом лучшем случае за 5 часов, оставив недоумевать хозяев. Правильная картина длительного горения — это тускло светящиеся красным угли.

И ещё один момент. Всё написанное выше справедливо только для систем отопления, в которых:

  • дымоход смонтирован правильно, то есть тяга в системе соответствует нормам эксплуатации;
  • нет мелких щелей.

Если всё в порядке, можете смело устанавливать печь длительного горения. Придерживайтесь правильной схемы топки и спокойно спите или уходите из дома, не заботясь о том, что через пару часов потребуется подбросить дров.

 

Подобрать печь длительного горения  вы можете в нашем каталоге

 

 

Бубафоня своими руками — как сделать печь длительного горения из газового баллона

Печь «Бубафоня» – это печка длительного горения. Принцип работы основан на медленном горении одной закладки топлива. Горение в данной конструкции происходит не как в традиционных буржуйках – во всём объёме топливной камеры, а идёт сверху вниз, что позволяет добиться длительного времени работы от одной закладки дров или иных твёрдых горючих материалов.

Такое горение обусловлено особенностями конструкции. Воздух подаётся в верхнюю часть топливника в малом количестве, в центре закладки через специальные отверстия в середине поршня, а отработанные газы отводятся с его краёв в зазоре со стенками топливной камеры.

Подача воздуха регулируется заслонкой, установленной на верхнем торце подающей трубы. Опционально печка может быть оборудована дополнительной заслонкой на выходе отработанных газов для более удобной регулировки силы тяги. По мере прогорания топлива, поршень опускается вниз камеры, придавливая горючие материалы, это не даёт разгораться закладке по всему объёму топливника и горение происходит в очень медленном темпе.

При минимальном подсосе воздуха печь переходит в режим тления. Горение в некоторых вариантах достигает шестидесяти и более часов. Особенностью «Бубафони» является то, что каждый может подобрать для себя оптимальный вариант конструкции, необходимый именно ему. Данная печка имеет множество модернизаций и дополнений.

Преимущества:

  • Особенностью «Бубафони» является то, что каждый может подобрать для себя оптимальный вариант конструкции, необходимый именно ему

    Длительная работа прибора на одной закладке твердых горючих материалов.
  • Высокий тепловой коэффициент полезного действия.
  • «Всеядность» Можно топить практически любым мусором.
  • Высокая пожарная безопасность при грамотном изготовлении и эксплуатации.
  • Возможность объединения аппарата с водяным контуром без особых сложностей.
  • Некоторые модели позволяют подогревать или даже готовить пищу.
  • Простота изготовления, настройки и эксплуатации.
  • Широкий диапазон тепловой мощности.
  • Возможность работы устройства без регулярного присмотра.
  • Низкая стоимость эксплуатации печки.
  • Разнообразные размеры конструкции для различных отапливаемых площадей и помещений.
  • Низкая токсичность отработанных газов при условии пиролиза и вторичного дожигания газов.

Недостатки:

  • Невозможность работы на низкокачественном спекающемся угле.
  • Необходимость использования топлива примерно одной влажности в одной закладке во избежание зависания поршня в топливнике.
  • Низкая тепловая мощность в режиме очень длительного горения.
  • Невозможность дозагрузки топлива до полного затухания.
  • Затрудненная очистка от продуктов сгорания (Решается дополнительными модернизациями).
  • Образование большого количества конденсата в дымоходе в процессе работы.
  • Низкая площадь теплоотдачи в базовой конструкции.
  • Необходимость обладания некоторыми навыками розжига, во избежание дымления.
  • Низкий срок службы моделей с топливником из тонкостенного металла.

Бубафоня из бочки

Чаще всего, за основу для изготовления печи берут бочки или баллоны. Варианты, изготовленные из обыкновенных газовых баллонов, отличаются наибольшим сроком эксплуатации из-за толщины стенок.

Такая печка дольше выдерживает сложные температурные режимы использования и не прогорает. Вместо баллона можно использовать любую трубу с толщиной стенок более полутора миллиметров.

Отлично подходят для изготовления «Бубафони» различные стальные бочки. Важный момент – шов бочки должен быть обязательно сварным и ни в коем случае не паяным. Пайка не выдерживает высоких температур и неизбежно разрушается уже при первом использовании.

Лучше всего подходят двухсотлитровые бочки из-под горюче-смазочных материалов. Ещё лучше, если эта бочка времён Советского Союза, – стенки таких ёмкостей гораздо толще современных, да и качество самой стали выше.

Перед изготовлением своего образца, следует определиться с размерами и основой для будущей печи исходя из того, чего требуется отапливать, в какой климатической зоне находится отапливаемое помещение, какую температуру необходимо поддерживать в помещении.

Для обыкновенной буржуйки действует закон квадрата – куба. Он же применим и к «Бубафоне». Суть закона касательно печей заключается в том, что увеличивать размеры топливной камеры печи следует только до определенного размера.

Дальнейшее увеличение приведет к перерасходу топлива, так как площадь поверхности, отдающей тепло растет в квадрате, а вот объем камеры сгорания будет увеличиваться в кубе т. е. топлива потребуется загружать гораздо больше, а тепла получим непропорционально увеличению закладки.

Для «Бубафони» этот закон действует только в плане диаметра, высоту можно делать любой. Она зависит от того, какое время непрерывной работы требуется и не как не связана с мощностью. Для поддержания комфортной температуры в зимний период в подсобных помещениях, бытовках, теплицах, гаражах требуется от восьмидесяти до ста пятидесяти, двухсот ватт на один квадратный метр площади помещения.

Если высота потолков нестандартная, то следует исходить из объёма воздуха, обогреваемого печкой. В этом случае следует на один кубический метр выделять по тридцать – шестьдесят, восемьдесят ватт тепловой энергии. Объем воздуха считается просто – нужно перемножить площадь помещения на его высоту в метрах.

Чем изолированнее стены, потолок и окна здания, тем меньше потребуется печь и интенсивность горения. Мощность агрегата можно рассчитать по формуле e=M*e, где M – это масса закладки топлива, а е – удельная тепловая отдача загружаемого вида топлива.

Для изготовления «Бубафони» потребуются следующие инструменты:

  • Приблизительная схема печи Бубафоня

    Обыкновенный электродуговой сварочный аппарат с электродами диаметром от двух до четырёх миллиметров.
  • УШМ – «болгарка».
  • Отрезные и шлифовальные круги.
  • Измерительные инструменты: рулетка, уровень, угольник.
  • Молотки различных масс.
  • Дрель и сверла разных диаметров
  • Штангенциркуль.

И материалы:

  • Бочка или баллоны, или листовая сталь толщиной не менее полутора миллиметров.
  • Трубы различных диаметров.
  • Швеллера или уголки из стали.
  • Минеральная вата (опционально).
  • Кран для слива конденсата шарикового типа.

Изготовление «Бубафони» следует начать с выбора основы. Наиболее распространенный вариант – баллоны и бочки. Ниже будет рассмотрен пример сборки прибора из пропанового баллона:

  1. Печь “Бубафоня” можно использовать для организации водяного отопления сделав водяную рубашку на корпус

    Следует отвернуть вентиль от газового баллона, слить конденсат, и залить в баллон воду по верхний заводской сварной шов. Это необходимо для безопасного реза болгаркой. Если вентиль невозможно снять, то можно просверлить отверстие в верхней части и залить воду через него.
  2. Отрезать верхнюю часть баллона на уровне шва.
  3. Отрезанная часть будет служить крышкой.
  4. Приварить к краю крышки бортик из полоски стали шириной от трех до пяти сантиметров для того, чтобы она плотно одевалась на нижнюю часть баллона.
  5. Вырезать в верхней части крышки отверстие диаметром равное диаметру воздухо-подающей трубы плюс пару миллиметров (50-80 мм)
  6. Сварить блин поршня из нескольких тонких листов или взять один толщиной 6-8 мм.
  7. Вырезать в поршне отверстие равное диаметру воздушной трубы.
  8. Приварить трубу к поршню. Шов должен быть герметичным. В нижней части поршня приварить уголки от края отверстия до края поршня. Уголки необходимы для того, чтобы топливо не было сильно зажато и был хороший приток воздуха. Достаточно четырех, пяти штук. Размер уголка должен быть в пределах 4-5 сантиметров. Диаметр поршня должен быть меньше баллонного на 2-2.5 сантиметра. Подающая труба должна проходить сквозь отверстие поршня без заеданий.
  9. В верхней части корпуса отступить 5,5 – 8 сантиметров и вырезать отверстие под дымовую трубу. Диаметр трубы следует брать от 90 до 125 миллиметров.
  10. Приварить дымовую трубу. Длина горизонтального участка трубы должна составлять не менее 40 сантиметров.
  11. К горизонтальному участку приварить колено с вертикальной трубой. Длина вертикальной трубы – не менее трёх метров.
  12. В нижней части колена вырезать отверстие и врезать кран для слива конденсата.
  13. Вырезать круглую крышку на подающую трубу из стального листа.
  14. Установить крышку в верхней части воздушной трубы любым удобным способом (основное условие – она должна полностью перекрывать и открывать приток воздуха).

«Бубафоню» можно подвергать различным модернизациям:

  • Для повышения теплообмена можно приварить к корпусу печи рёбра любого размера и формы.
  • Для улучшения конвективного теплообмена можно обернуть корпус профилированным листом.
  • Для уменьшения образования конденсата, утеплить вертикальный участок дымохода минеральной ватой.
  • Вместо регулировочной крышки можно установить круглый магнит подходящего размера.
  • Чтобы организовать забор воздуха с улицы, можно надеть на подающую трубу гофрированный воздуховод и вывести его в отверстие в стене здания. Гофра не должна препятствовать свободному движению поршня в камере.

Данную печку можно оснастить водяной рубашкой и подключить её к радиаторам. Для этого Нужно сварить герметичный кожух во всю высоту корпуса и врезать в него две дюймовых трубы для водяной разводящей арматуры. Кожух следует делать с зазором к стенке печи размером 4-8 сантиметров. Разница в высоте выхода и «обратки» должна составлять не менее сорока сантиметров.

Топливо для печи

Для «Бубафони» подходит практически любое твёрдое топливо:

  • Стандартные дрова или чурки.
  • Топливные брикеты и прессованные опилки.
  • Качественный уголь не образующий спекающихся продуктов сгорания.
  • Отходы ДВП и ДСП.
  • Хворост, солома.

При топке печи следует отдавать предпочтение менее зольному топливу. Это позволит реже чистить агрегат и поможет избежать зависания поршня в топливнике в процессе горения.

Так изнутри выглядит “Бубафоня” когда топливо в ней тлеет

Правила эксплуатации

Для того чтобы затопить печку следует выполнить следующие операции:

  1. Загрузить камеру топливом чуть ниже нижней кромки дымохода.
  2. В верхнюю часть поместить опилки или щепу и бумагу. Можно полить небольшим количеством отработанного моторного масла или специальной жидкостью для розжига.
  3. Зажечь верхний слой.
  4. Поместить поршень в топливник.
  5. Закрыть крышкой.
  6. Убедившись, что процесс горения запустился, отрегулировать подачу воздуха в зависимости от необходимой мощности.

В случае затухания, нужно повторить процедуру. Чистку печи следует производить при накоплении слоя золы более двадцати пяти сантиметров.

Блиц-советы

  • Не используйте для розжига летучие жидкости (бензин, эфир, спирт и другие).
  • Если топливо имеет различную влажность, то его следует рассортировать, во избежание заклинивания поршня.
  • При достижении требуемой температуры в помещении, следует уменьшить подачу воздуха для экономии топлива.

отзывов и цен. Отопительные печи непрерывного горения с водяным контуром

Вопрос отопления дачи или многоквартирного дома Если дом находится далеко от газопровода, это может стать настоящей проблемой, так как электричество сегодня стоит дорого. Очень хороший выход из данной ситуации — покупка твердотопливного котла или топки. Такое оборудование недорогое, экономично в эксплуатации. Особой популярностью у владельцев отдаленных дачных участков пользуются печи для дома длительного горения.

Принцип работы

Такое оборудование не работает, в отличие от обычных твердотопливных «буржуйки» и «голландцев». Дрова в топке таких печей не горят, а тлеют, что обеспечивает длительный и вполне достаточный прогрев воздуха в помещении. Дым в этой конструкции попадает в камеру дожигания, где сгорает полностью. Это значительно увеличивает КПД печи. Таким образом, используя эту технику, вы можете значительно сэкономить на топливе. Закладка последнего обычно не чаще двух раз в день.

Печи длительного нагрева, сжигание обычно воздушно-конвекционным методом. Это также позволяет повысить производительность. Холодный воздух с пола помещения попадает в ниппели или отверстия в корпусе печи. Нагревание происходит при перемещении его между обшивкой и стенками топки. Горячий воздух выходит из форсунок или отверстий сверху, нагревая комнату.

Печи отопительные для длительного сжигания дров, опилок, щепы, угля, торфа и даже бытового мусора. Дым в них не такой едкий, как в обычных моделях.

Основные преимущества

Помимо экономичности, данный тип печи имеет следующие преимущества:

  • Компактность.
  • Дешево.
  • Простая установка.
  • Простота обслуживания и эксплуатации.
  • Многофункциональность. Использовать печи для дома длительного горения можно не только для обогрева самих помещений, но и для приготовления пищи. Поскольку многие производители тщательно продумывают дизайн такой техники, в некоторых случаях она может даже стать стильным украшением интерьера.

Модели с водяным контуром

Печи для дома длительного горения на дровах работают эффективно без подключения труб и радиаторов. Однако для помещений большего размера лучшим вариантом может быть дополнительное использование шоссе. В наиболее простых моделях с водяным контуром на дымоход устанавливается герметичный баллон с двумя патрубками, к которому подключаются подающий и обратный патрубки системы отопления. Циркуляционный насос перекачивает теплоноситель. Расширительный бак используется для контроля давления теплоносителя.Радиаторы отопления можно использовать любые.

Очень часто долговечные печи с водяным контуром устанавливаются в качестве альтернативного обогревателя помимо газового или твердотопливного котла.

Печь длительного горения: делаем сами.

Далее мы рассмотрим, как сделать простую конструкцию такого типа из подручных материалов. В народе такая плита называется «бобафон». В его состав входят следующие узлы: топочная камера

,
    ,
  • , поршень-поддувала
  • ,
  • , крышки
  • ,
  • , дымоход
  • ,
  • .

Изготовление камеры сгорания

Это самый важный и ответственный элемент печи. Сделать его можно из обычной железной круглой или прямоугольной бочки на 200 литров. С этого бачка нужно снять крышку и прорезать в ней отверстие под патрубок поршня-нагнетателя. Закройте ствол крышкой как можно плотнее. Чем герметичнее печь, тем дольше она будет сжигать дрова.

Поршень-пепельница

Печи для дома длительного горения по дереву с минимальным количеством кислорода.Последний в «бубафоню» подается через зольник, расположенный не снизу, как в обычных моделях, а сверху. Для изготовления поршня понадобится труба диаметром 100 мм. Также понадобится стальной диск диаметром чуть меньше ствола с отверстием 100 мм в центре. На нем крест-накрест от середины к краям приваривают четыре уголка с широкими полочками. Таким образом настраиваются каналы, по которым воздух будет распределяться по всему объему топки.Затем к низу трубы приваривается лопатка с «лопатками». В результате получился большой поршень особой конструкции. Его необходимо вставить в отверстие в крышке ствола. Сверху на трубе-нагнетателе установлен клапан для регулирования тяги.

Отвод дымовых газов

Печное отопление длительное горение довольно интенсивное. Поэтому использование в них устройства для отвода газов необходимо. Дымоход приваривается к боку ствола через патрубок.На улице выводится либо через дырку в стене, либо через потолок и крышу.

Мех

Как сделать самодельную печь длительного горения

Стоимость энергии, которая с каждым годом неумолимо дорожает, заставляет искать более приемлемые варианты. Да и прокладка того же газопровода к дачному дому иногда выливается в такие суммы, что иногда дешевле построить еще один коттедж. Самодельная печь длительного горения может помочь в решении проблемы с отоплением.Вы наверняка слышали о подобных твердотопливных котлах, которые в последнее время приобрели просто бешеную популярность. Их проблема в том, что не у всех есть желание купить что-то подобное для загородного дома, который зимой используется нерегулярно.

Принцип работы

В отличие от обычных дровяных котлов, которые для нормальной работы требуют достаточного притока кислорода, самодельная печь длительного горения основана как раз на прямо противоположном принципе.

Проще говоря, огонь горит в верхней части камеры, обеспечивая очень длительный и энергоэффективный процесс.Еще одно выгодное отличие состоит в том, что подача необходимого (пусть и в меньшем количестве) для сжигания кислорода осуществляется не из помещения, а с улицы.

Что потребуется для производства?

Конечно, корпус устройства можно сварить из листового металла, но этот способ связан с рядом трудностей. Во-первых, вам нужен хороший сварщик. Во-вторых, листовой металл достаточной толщины сейчас стоит дорого, а взять его негде.

А ведь самодельную печь длительного горения можно сделать из металлической бочки.Но где лучше вариант с пустым газовым баллоном. Толщина его стенок больше, а качество изготовления швов намного выше. А значит, такая печь прослужит долго.

Работаем

Отрезаем ствол, придавая ему форму цилиндра, открытого с одной стороны. В верхней части бортика прорезаем отверстие по диаметру будущего дымохода. Поскольку печь для длительного горения зимой вряд ли будет использоваться, ее конструкцию можно максимально упростить.

Далее необходимо изготовить и смонтировать металлический поршень. Возьмите кусок металла, толщина которого должна быть не менее 4 мм, и вырежьте диск. Его внешний диаметр должен соответствовать внутреннему диаметру вашей печи, но вы должны оставить некоторый запас, учитывая тепловое расширение материала.

В центре вырезанного диска нужно аккуратно вырезать отверстие, которое точно соответствует внешнему диаметру трубки подачи кислорода. Полученные элементы соединяются сваркой.Просто сделайте верхнюю крышку. Вырезаем в нем отверстие для патрубка воздухозаборника, предусматриваем какую-то защелку для прочного крепления к верхнему краю ствола.

Все самодельные печи длительного горения необходимо тщательно сваривать, так как нарушение герметичности приведет к снижению КПД.

Как это работает?

В бочку сверху засыпается всевозможный мусор: обрезные доски и ветки, опилки и мелкая стружка. Чтобы ускорить процесс возгорания, можно слегка полить его отработанным маслом.Поджигаем топливо, после чего ставим сверху поршень с приваренной к нему трубкой подачи воздуха. Закройте крышку.

Все! Ваша самодельная печь длительного горения работает. По мере сгорания топлива поршень будет падать под весом трубы, не допуская слишком сильного сгорания.

p>

Как собрать гоночные двигатели: руководство по технологии поршней

Гоночные поршни изготавливаются из алюминиевых поковок. Конечно, много гонок происходит с литыми и заэвтектическими поршнями, но только там, где правила класса запрещают поковку из алюминия.В этой книге рассматриваются гоночные двигатели высокого уровня, поэтому данное обсуждение в первую очередь относится к кованым гоночным поршням. За исключением зазоров и некоторых характеристик производительности, литые и заэвтектические поршни могут быть подготовлены одинаково, поэтому многое из того, что здесь обсуждается, все еще применимо.


Этот технический совет взят из полной книги, COMPETITION ENGINE BUILDING. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/performance/how-to-build-racing-engines-piston-technology-guide/


При фиксированной высоте деки блока и длине хода длина штанги становится переменной, которая определяет размер высоты пальца и, следовательно, относительное расположение пакета колец. Конструкторы поршней нацелены на определенные местоположения колец в соответствии с областью применения, поэтому длину штока часто необходимо регулировать для достижения наилучшего баланса между размещением кольца, высотой пальца и преимуществами в характеристиках конкретной длины штока.

Основным алюминиевым сплавом для поковок поршней является сплав 2618, хотя 4032 часто используется, когда требуется более строгий контроль теплового расширения (см. «Поршневые сплавы» на стр. 59). Обратной стороной является снижение прочности из-за более высокого содержания кремния. Выбор поршня для гоночного двигателя требует тщательной оценки конечного применения с точки зрения скорости двигателя и продолжительного движения поршня, скорости и возникающей нагрузки. Следовательно, необходимо краткое обсуждение скорости поршня.

Скорость поршня

Скорость (скорость) поршня относится к средней или средней скорости поршня, когда он перемещается вверх и вниз в отверстии цилиндра во время каждого оборота коленчатого вала.Поскольку поршень фактически полностью останавливается в верхней части хода (ВМТ) и в нижней части хода (НМТ), его скорость и ускорение в любой заданной точке всегда изменяются. Поршень всегда ускоряется или замедляется до нулевой скорости.

Официальная формула для средней скорости поршня дает среднюю скорость, основанную на удвоенном ходе (вверх и вниз за один оборот), умноженном на скорость двигателя (об / мин), деленную на 12 для преобразования в футы в минуту (fpm). Для упрощения формулы числитель и знаменатель можно разделить на 2:

.

Скорость поршня, фут / мин = ход x об / мин ÷ 6

Например, скорость поршня для Chevy 350 с 3.48-дюймовый ход при 7000 об / мин рассчитывается так:

Скорость поршня, фут / мин = 3,48 x 7,000 ÷ 6 пол.

Истон Скорость, фут / мин = 4,060

Принятая средняя скорость для большинства гоночных поршней составляет около 4500 футов в минуту, но многие гоночные двигатели обычно превышают это значение со средней скоростью 5 500 футов в минуту или выше. Интересно, что многие двигатели Формулы 1 с частотой вращения 18 000 об / мин обычно имеют среднюю скорость поршня ниже 5000 фут / мин, в первую очередь из-за их очень короткого хода.Напротив, двигатель Cup, превышающий 9000 об / мин, может иметь скорость поршня, приближающуюся к 5 500 фут / мин.

Средняя скорость поршня долгое время использовалась для прогнозирования долговечности компонентов в тяжелых условиях эксплуатации. Это хорошее практическое правило, и оно еще более поучительно, если вы рассчитываете максимальную скорость поршня (MPS), поскольку одна из аксиом производительности двигателя гласит, что мощность зависит от частоты вращения двигателя. Чем больше ударов в минуту, тем больше мощности доступно для работы.

Вы можете получить очень близкое приближение к MPS (без учета длины центра стержня к центру и углового угла стержня) по следующей формуле:

Умножьте ход на пи и разделите на 12, чтобы получить фут на оборот.Затем умножьте на максимальную скорость двигателя, чтобы получить максимальное количество футов в минуту.

MPSfpm = (ход x π ÷ 12) x об / мин

Эта скорость возникает примерно в середине хода, когда шатун находится под углом 90 градусов к шатунной шейке, а угол поворота коленвала составляет примерно 75 градусов. До этого момента поршень ускоряется; после этого поршень замедляется. Когда поршень находится точно в ВМТ или НМТ, он останавливается, и ускорение отсутствует.

Продолжая наш пример с Chevy 350 с цифрой 3.Ход поршня 48 дюймов, давайте найдем максимальную скорость поршня при 7000 об / мин.

MPSfpm = (3,48 x 3,14 ÷ 12) x 7000

MPSfpm = (10.92 ÷ 12) x 7000

Как использовать доменную печь в Майнкрафт

В этом руководстве Minecraft объясняется, как использовать доменную печь, со скриншотами и пошаговыми инструкциями.

В Minecraft доменная печь используется для плавки предметов в игре в два раза быстрее, чем обычная печь. Однако есть только определенные предметы, с которыми вы можете его использовать.Давайте разберемся, как пользоваться доменной печью.

Подписаться

Материалы, необходимые для использования доменной печи

В Minecraft вот некоторые из предметов, которые можно переплавить в доменной печи:

Шаги по использованию доменной печи

1. Установите доменную печь

Чтобы использовать доменную печь, сначала выберите доменную печь на панели быстрого доступа. Если у вас в инвентаре нет доменной печи, вы можете быстро сделать ее по рецепту изготовления доменной печи.

Затем поместите указатель (знак плюса) на блок, на котором вы хотите разместить доменную печь. Вы должны увидеть, как блок будет выделен в окне игры.

Игровое управление для размещения доменной печи зависит от версии Minecraft:

  • Для Java Edition (ПК / Mac) щелкните блок правой кнопкой мыши.
  • Для Pocket Edition (PE) вы нажимаете на блок.
  • Для Xbox One нажмите кнопку LT на контроллере Xbox.
  • Для PS4 нажмите кнопку L2 на контроллере PS.
  • Для Nintendo Switch нажмите кнопку ZL на контроллере.
  • Для Windows 10 Edition щелкните блок правой кнопкой мыши.
  • Для Education Edition щелкните блок правой кнопкой мыши.

2. Добавьте топливо в доменную печь

Далее доливаем топливо в нижний ящик доменной печи.

В этом уроке мы будем использовать уголь в качестве топлива.

СОВЕТ: Некоторые виды топлива горят дольше, чем другие, и поэтому могут расплавить больше предметов.Узнайте о различных видах топлива в Minecraft.

3. Добавить объект в доменную печь

Затем поместите предмет, который вы хотите переплавить, в верхний ящик доменной печи, например алмазную руду. Вы должны увидеть, как пламя плавит предмет.

После плавки алмазной руды в доменной печи алмаз появится в поле справа.

4. Переместите предмет в инвентарь

Теперь, когда вы сделали алмаз в своей доменной печи, вам нужно переместить новый предмет в свой инвентарь.

Поздравляю, вы научились пользоваться доменной печью в Майнкрафт!

Другие учебные пособия для среднего уровня

BME Кованые алюминиевые поршни

BME Поршни: Выбор тренера

Джо Гиббс — одно из величайших имен в спорте. Он выиграл три Суперкубка и пять титулов NFC в качестве главного тренера Washington Redskins. Без сомнения, тренер Гиббс был звездой на футбольном поле, но он был ничем. если не считать удивительного как владелец команды NASCAR.

С момента своего основания в 1991 году Joe Gibbs Racing выиграл шесть Чемпионаты. За эти 25 лет JGR также выиграла 271 гонку, квалифицировавшись поул-233. раз и финишировал в пятерке лидеров 1024 раза.

Кристофер Белл в Toyota Tundra №4 JBL лидирует в Мартинсвилле в 2017 году. Восемь кованых алюминиевых гоночных поршней BME помогают грузовику №4 добраться до перед.Изображение: Kyle Busch Motorsports

В течение 20 лет JGR зависела от надежности и долговечность гоночных поршней Bill Miller Engineering Forged из алюминия. Джо Четыре Кубка Спринта Gibbs Racing (’00, ’02, ’05 и ’15), три из них вместе с обоими названиями Xfinity (’09, ’16), двигатели с использованием поршней BME.

В течение 2016 года JGR Toyota Camrys выиграл 19 из 33 гонок NASCAR Xfinity — почти 60% гонок — и каждая из этих побед была принесена BME Pistons.В кемпинге ’16 Мировая серия грузовиков, Kyle Busch Motorsports Toyota Tundras выиграла 11 гонок, ThorSport Toyotas выиграли два, а Red Horse Racing — один победа. Под капотами всех тех грузовиков, которые выиграли почти 50% гонок, были двигатели от Joe Gibbs Racing, оснащенные Биллом Miller Engineering Кованые алюминиевые гоночные поршни. BME доминирование серии Xfinity и Camping World вышли не только в 2016 году. 2007, Joe Gibbs Racing Engines с поршнями BME внутри выиграли Дважды чемпионат Xfinity и чемпионат Camping World Truck дважды.

А Toyota NASCAR V8, оснащенная BME, построенная на JGR, помогла Даниэлю Суарес выиграл чемпионат NASCAR Xfinity Series 2016 года. Суарес обогнал Toyota Camry JGR под номером 19 в пятерке лучших, тройку поул-позиции, три победы и титул Xfinity. Образ: Джо Гиббс Расинг.

Успех Билла Миллера на NASCAR Инженерное дело существует давно.С 1996 года BME Pistons входит в двигатели шести чемпионов Sprint Cup, Джефф Гордон (1997, 1998, 2001) Бобби Лабонте (2000) и Тони Стюарт (2002, 2005) вместе с шестью победителями Daytona 500.

В 1998 году покойный Дейл Эрнхардт выиграл в Дайтоне, используя BME. Поршни.

Bill Miller Engineering — это горжусь тем, что величайший гонщик современной эпохи NASCAR, семикратный Чемпион, ныне покойный Дейл Эрнхардт-старший., использовал производительность и надежность деталей BME, чтобы поставить знаменитый # 3 Goodwrench Chevrolet победный круг в Дайтоне в 1998 году — считается самым большим Победа в Дайтоне всех — и на других гонках за последние три года его карьеры.

BME доминирует над

Шестикратный суперкар Virgin Australia Чемпион Джейми Уинкап, экипированный BME # 88 RedBull Holden VF Commodore лидирует на Melbourne Supercars Grand Приз марта 2016 года.Whincup в итоге занял второе место в Чемпионат своему товарищу по команде, суперкару Virgin Austraila 2016 года Чемпион, Шейн ван Гисберген.
Изображение: Контент-пул Red Bull.

Одни из лучших видов спорта седан шоссейных гонок в мире — это суперкары Virgin Australia Чемпионат. Он транслируется в 137 странах и пользуется популярностью во всем мире. События в среднем более 100 000 человек, а Clipsal 500 (вроде австралийских Daytona 500) собирает четверть миллиона зрителей.Конкуренты GM Бренд Holden, Ford, Nissan, Mercedes и Volvo.

В пяти из последние семь лет команда Triple Eight Race Engineering под управлением Холдена VE или VF Commodores выиграли Чемпионат. Двигатели Triple Eight построены компании KRE Racing Engines. KRE поставила восемь Bill Miller Engineering Forged Aluminium Поршни в каждом двигателе, который они строят.

В 2016 г., трехместный Победили две команды Eight, Red Bull Australia и Team Vortex. 15 из 29 гонок — лучше 50% — и заняли первое и девятое места соответственно в командный зачет.Выиграв восемь гонок, Шейн Ван Гисберген (Red Bull), взял водительское звание. Шестикратный чемпион Джейми Уинкап (Red Bull, шесть побед), занял второе место и трехкратный чемпион, Крейг Лаундс (Vortex, три победы) стал четвертый. Другие команды также использовали двигатели KRE, оснащенные BME. Пятый по очкам, с Две победы одержал Уилл Дэвисон из Tekno Motorsports в еще одном VF Commodore. KRE Двигатели выиграли 2/3 гонок, и это одна из причин, по которой они владеют Virgin Чемпионат Австралии по суперкарам — это их BME Pistons.

BME: Поршень

на 450 миль в час

Билл Миллер Engineering Forged Aluminium Racing Pistons успешно применяется во всех типах гонки: NASCAR, Drag Racing, Mile Roll Racing, Road Racing, Boat Racing, Offroad Гонки на грузовиках и, что самое быстрое, соревнования по наземной скорости.

Оба 3500-сильные, BAE Hemis в Challenger 2 Дэнни Томпсона оснащены BME Forged Алюминиевые гоночные поршни.Изображение: BME Ltd.

В 2018 году BME Поршни были в двигателях, которые Дэнни Томпсон использовал для установления рекорда скорости в Бонневиле. для транспортных средств с поршневым двигателем на скорости 448,775 миль в час. Время в Южной Калифорнии Национальные рекорды Ассоциации (SCTA) в солончаках Бонневилля, штат Юта, являются в среднем два пробега, по одному в каждом направлении. Во время каждого пробега машина разгоняется на пять миль с последними двумя из этих пяти ловушкой скорости. После пятого милю, осталось две мили до остановки.

21 августа 2016 года Дэнни Томпсон установил национальный рекорд SCTA AA / Fuel Streamliner на скорости 406,769 миль в час за рулем двухмоторный, полноприводный «Челленджер 2». Питание «C2» осуществляется от пары 500-дюймовый, Джерри Дариен, Брэд Андерсон Хемис. Каждый не раскрыт на 72% нитрометан и выдает 3500 л.с. Для производительности, надежности и долговечность, необходимая для стабильной 7000 л.с. на 10 миль и более, Дэнни Томпсон использует кованые алюминиевые гоночные поршни BME.

Три недели спустя Томпсон вернулся в Salt с Challenger 2, оснащенным BME, чтобы попытаться стать федерацией Internationale de l’Automobile (FIA) Мировой рекорд в категории A, группе II, класс 11. Интересно, что снова в 1959, папа Дэнни, Микки, знаменитый дрэг-рейсер и гонщик на суше 1950-х годов. и 60-е годы установили рекорд скорости 345,330 миль в час в том же классе FIA, что и Challenger, четырехмоторный обтекаемый вариант мощностью 2100 л.с.

Раннее утро, 16 сентября: бег против существующего рекорда 414 миль в час, Дэнни подошел так близко.На скорости 413 миль в час лопнули обе задние шины. Томпсон остановил C2 благополучно, но шины вышли из строя вырвал задний карданный вал из машины и повредил кузова, поэтому надежды на мировой рекорд в 2016 году не оправдались.

В Бонневиле в 2017 г., во время своего первого пробега Дэнни разогнался до 439 миль в час, но не смог. поддержите эту скорость. Это закончилось Bonneville Challenger 2 гонки в том году.

Год спустя, 11-13 августа 2018 года Томпсон взял Challenger 2 на Бонневиль в последний раз и наконец…успех. Дэнни сделал две трассы в обтекаемом автомобиле с BME. Первый был 446,605 миль / ч. Вторая была 450,909 миль в час. Двустороннее среднее была 448,757 миль в час: новый рекорд наземной скорости в SCTA AA / Fuel Streamliner, производящий кованые алюминиевые гоночные поршни BME самые быстрые и лучшие поршни, которые вы можете получить.

Изображение: ThompsonLSR

Почему Bill Miller Engineering Pistons имел такой успех в NASCAR, Австралийской серии суперкаров, в Бонневилле и в другие формы гонок?

Простой.

BME делает поршень лучше.

Преимущества BME

В середине 90-х первая команда Sprint Cup для перехода на BME Поршни набрали 8-10 лошадиных сил. В NASCAR пять лошадиных сил — это существенный, а 8-10 — огромный. Вскоре поменялись и другие команды. К концу 1999 г. все лучшие GM-команды Sprint Cup покупали BME Pistons.

До этого большинство команд Кубка использовали другой марка поршня.Моторные мастерские двух ведущих команд Chevrolet, Ричарда Чайлдресса Racing и Hendrick Motorsports испытывали проблемы с «микросваркой».

В двигателе NASCAR 1990-х жара путь передачи был: от верха поршня к верхнему кольцу, к стенке цилиндра и, наконец, к рубашке охлаждения блока. Чтобы поршень не при перегреве этот путь должен был адекватно передавать тепло. Другой бренд поршни имели такую ​​шероховатую поверхность кольцевой канавки, что отвод тепла от поршень к верхнему компрессионному кольцу тормозился.Это позволило кольцу получить настолько горячий, что микроскопические размягченные при нагревании куски материала поршня привариваются к кольцо. Как только это произошло, вращение кольца прекратилось, уплотнительное кольцо вышло из строя и мощность упала.

Решение микросварки — более качественная обработка кольцевых канавок кованого кованого материала Bill Miller Engineering Алюминиевый поршень. Превосходные производственные процессы с использованием Okuma Simulturn CNC обрабатывающие центры и строгий контроль качества сохраняют допуск на кольцевую канавку разбег до менее двух десятитысячных (.0002) дюйма, 360 градусов вокруг поршень. Почти зеркально гладкие поверхности кольцевых канавок BME Piston улучшают нагрев перевод. Это снижает пиковую температуру верхнего кольца, устраняя микро сварка. Кольцевое уплотнение во время такта впуска усилено. Это увеличивает перепад давления, вызванный движением поршня вниз на такте впуска, поэтому двигатель втягивает больше воздуха. Больше воздуха означает, что двигатель может сжигать больше топлива. В конечный результат — больше мощности.

Поскольку поршни BME изготавливаются на заказ, мы предлагать различные дополнительные услуги, и некоторые команды NASCAR выбирают уникальный дизайн поршня.Это позволяет команде иметь собственные поршни, особые конфигурация. Специфика этих конструкций известна только командам? моторные мастерские и инженеры BME.

Специальные процедуры обработки BME обеспечивают очень плавную финишировать на кольцевых землях. Эта почти зеркальная отделка значительно увеличивает устойчивость к микросварке.Изображение: BME Ltd.

BME производит 400-граммовые гоночные поршни NASCAR для Chevrolet, Ford и Toyota. Двигатели NASCAR и 400-граммовый поршень для Holden V8.

Поршни BME производятся в Карсон-Сити, штат Невада. Завод BME чистый, современные и оснащенные новейшими производственными технологиями, такими как Okuma Пятиосевые обрабатывающие центры с ЧПУ Simulturn.

Шесть видов кованой алюминиевой чашки BME Sprint Cup Поршень.

BME Pistons: Выбор гонщиков за перетаскиванием

Два известные причины, по которым многие производители двигателей нитро-класса выбирают BME Forged Алюминиевые поршни 1) их победный рекорд и 2) их надежность.Но, есть третья важная проблема — это стоимость. Топ Топливо и Веселая машина командам нужно много комплектов поршней, потому что у каждой из них полдюжины или больше двигателей. Если поршни более прочные, они прослужат дольше и команде их нужно будет меньше. Это делает BME Piston не только победитель, но и большое значение. Изображение: BME Ltd.

В то время как флагманскими поршневыми продуктами BME являются поршни NASCAR и шоссейные гонки, Билл Передовые технологии и высшее качество Miller Engineering побеждают в гонках еще один автоспорт, который представляет собой изнурительное испытание поршней: дрэг-рейсинг на выдувном топливе.Фактически, дрэг-рейсинг был первым рынком для BME Forged Aluminium Racing. Поршень.

С тех пор легендарный, драгстерский и забавный Главный экипаж автомобиля, ныне покойный Дейл Армстронг, перешел на BME в 1980-х Гонщики с выдувным топливом использовали поршни BME в своих двигателях. С тех пор в ТОПе Классы топлива и забавных автомобилей Национальной ассоциации хот-родов и Международной ассоциации хот-родов. Конкурс Rod Association, где двигатели мощностью 1000 лошадиных сил на цилиндр являются нормой; Продукция BME является эталоном, по которому судят гоночные поршни.

Существует только один производитель поршней в мир, который выставляет свои продукты в собственном Top Fuel Dragster, и это Билл Миллер Инжиниринг. Билл Миллер «BME Top Fuel Dragster», управляемый Троем Баффом, является ключевым инструментом разработки, который Bill Miller Engineering использует для проверки своего поршня. дизайн вместе со всеми другими продуктами.

Какие лучший способ доказать, что вы делаете лучшие поршни для дутьевого топлива в промышленность, запустив их в своем собственном Top Fuel Dragster? Изображение: BME ООО

BME производит различные поршни для других виды дрэг-рейсинга, включая выдувной спирт, Pro Stock, Comp Eliminator, спорт компакты и Super Stock. Кованые алюминиевые поршни Bill Miller Engineering имеют растущая популярность среди гонщиков в рейтинге Pro Mod. Некоторые из лучших модов Pro команды, использующие в NHRA двигатели с наддувом или турбонаддувом, работающие на спирте, NCMA, SCSN, PSCA и PDRA используют двигатели, построенные Pro Line Racing.Ребята из Pro Line поместила кованые алюминиевые гоночные поршни BME в каждый двигатель, работающий на спирте Они строят.

Команда отца и сына Троя Кафлина и Троя Кафлина младшего занимает второе место. Корветы Promod, C7 2015 года и C5 2004 года выпуска. Оба Jegs Корветы полагаются на Pro Line Racing в вопросах мощности. Pro Line использует поршни BME в двигателях для обоих Ветте.Изображение: Team Jegs.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы загрузить форму заказа поршня

Информационный бюллетень Piston Tech

Bill Miller Engineering Поршни кованые из алюминия 2618-Т61. BME использовала 2618 почти 25 лет, потому что Билл Миллер считает, что это лучший выбор, когда прочность и долговечность превыше всего. соображения.

Еще одна причина гонщиков выберите BME, поскольку их поставщик поршней уделяет внимание деталям.Этот набор гоночных поршней строится для мегазвезды Drag Racing, Джон Force, но будь то поршни для Force или просто средний кронштейн гонщика, каждый поршень Bill Miller Engineering получает то же самое осторожность при его изготовлении.

Многие другие поршневые производители используют кремний-алюминиевый сплав, например 4032 или MS75. Поршни из этих сплавов обладают хорошими износостойкими характеристиками. потому что твердость частиц кремния улучшает поршень износостойкость юбки, однако, силикон — их недостаток потому что это делает поршни хрупкими.Благодаря тестированию на гоночной трассе, BME обнаружили, что кремний-алюминиевые сплавы склонны к разрушению при подвергается экстремальным нагрузкам.

Это становится еще хуже. С поршнями из хрупкого кремний-алюминия сплавы, как только начинается трещина; он не останавливается, пока поршень терпит катастрофический отказ. В редком случае трещины в BME, Поршень 2618-T61, когда трещина достигает области с меньшим напряжением; Это останавливается, что снижает вероятность немедленного отказа.

В клещах находится BME необработанная поковка, которая только что вышла из штампа. Прямо от Заготовка поршня в клещах представляет собой кусок алюминиевого прутка, который будет в кузницу в следующем цикле. Температура ковки 800 град. F и он применяет усилие в 18 000 тонн, чтобы выковать поршень.

Гонщики NASCAR используют поршни BME для победы в гонках с двигателями, которые должны производить более 800 лошадиных сил, поддерживать скорости выше 9000 оборотов в минуту и ​​сделать это до 600 миль. Выбор прочного и долговечного сырья материал, тонкие различия в дизайне ковки и точности отделка кольцевых канавок — это лишь некоторые из причин, по которым поршни Билла Miller Engineering превосходит другие гоночные поршни в серийном автомобиле гонки.

С поршнями Drag Race с продувкой топливом, BME принимает меры по повышению долговечности, обрабатывая каждый поршень до очень низкой температура, жесткий процесс анодирования. В результате, по сравнению с другими брендами, BME Поршни служат примерно в два раза дольше в условиях продувки топливом и гонок сопротивления.

Bill Miller Engineering использует современное оборудование для производства поршней BME.Здесь BME Член группы программирует обрабатывающий центр с ЧПУ Okuma Simulturn до к серии гоночных поршней BME Sprint Cup. Оборудование Okuma с ЧПУ используется для обработки кольцевых канавок и «кулачкового поворота» поршня. наружный диаметр.

Линия поршней из кованого алюминия Билла Миллера сосредоточены на типах продуктов, которые склонны покупать заядлые гонщики.»Я решил.» Билл Миллер заявляет: «Чтобы сосредоточить свои усилия на создании высококачественных, высокотехнологичных гоночные поршни для профессиональных гонщиков, которые соревнуются в определенных типах автоспорт с использованием определенных типов двигателей. Сосредоточившись на ограниченном количестве жесткие гоночные поршни и изготовление этих поршней на заказ, мы можем дать нашим для клиентов мера производительности, качества, надежности и долговечности — никакая другая поршневой производитель предлагает. Мы также можем сделать это в очень короткие сроки. раз.«

Три самых важных аспекта поршня Bill Miller Engineering — это качество, качество и качество. На каждом этапе производственного процесса в BME используется строгий контроль качества наряду с тщательной ведение документации.

В дополнение к NASCAR и Австралии Поршни для гонок суперкаров, BME производит поршни для Chevrolet Big-Block V8 вместе с с «традиционным» (Gen 1 и 2) и LS-type (Gen 3, 4 и 5) Small-Block V8 и 5-литровые двигатели Holden для дорожных гонок.Для двигателей Ford BME предлагает поршни для больших блоков 460, 289-302W и BOSS 302 / 351s. Билл Миллер У Engineering есть поршни Chrysler в стиле позднего Hemi для продувочного топлива и применение продувочного спирта вместе с деталями для более старых автомобилей Chrysler малого блока. У Bill Miller Engineering есть поршни различных конструкций для тормозных колодок Pro Stock. гонки. Наконец, BME производит спортивные компактные поршни для дрэг-рейсинга для Honda. четырехцилиндровые двигатели. Цены на большинство поршней BME указаны на нашей странице цен.BME предлагает ряд специальных услуг, которые не являются обязательными за дополнительную плату. См список их на странице наших услуг.

BME не занимается инвентаризацией. Все его Кованые алюминиевые гоночные поршни изготавливаются по индивидуальному заказу в соответствии с требованиями заказчика. или, в случае гоночных команд, которые выбирают конкретный вариант штамповки, совершенно уникальный.

Не только Bill Miller Engineering производит самые надежные и прочные кованые поршни в бизнесе, но гордятся на отличное обслуживание клиентов, точные технические консультации, быстрое выполнение заказы и справедливые цены.Что еще более важно, все в BME, из офиса персоналу, высокотехнологичным производственным специалистам, которые производят поршни, отдел доставки и, конечно же, сам Билл Миллер, отличное общение с покупателями.

Хотите доказательства?

Попробуйте это с любым другим поршнем производители: позвоните и попросите поговорить с владельцем. Если вы не получите ответа, «Э … он не отвечает на звонки.», по крайней мере, вы получите голосовую почту. В BME, когда вы просить помощи сверху, сам Билл Миллер отвечает на звонок.

Это признак большого бизнеса — тот, из которого вы должны купить свой следующий набор гоночных поршней.

19+ инноваций в машиностроении, которые помогли определить механику сегодня

Машиностроение — очень обширная дисциплина.Его широта частично объясняется необходимостью охватывать проектирование и производство практически всего в движущейся системе.

Это варьируется от мельчайших компонентов системы до готовой, иногда огромной машины в целом. На протяжении всей истории некоторые инновации определяли механику и современную машину, следующие изобретения являются яркими примерами.

СВЯЗАННЫЕ: 35 ИЗОБРЕТЕНИЙ, ИЗМЕНИВШИХ МИР

Эти инженерные инновации варьируются от любой из классических «простых машин» до сложных концепций, таких как полет.Этот список далеко не исчерпывающий и в произвольном порядке.

1. Aeolipile был ранней паровой реакционной турбиной

Источник: Gts-tg / Wikimedia Commons

Aeolipile был первым в мире вращающимся паровым двигателем или, точнее говоря, паровой реакционной турбиной. Он был изобретен великим Героном Александрийским в 1 веке нашей эры и подробно описан в своей книге Pneumatica .

Это относительно простое устройство работает, нагревая резервуар с водой внутри устройства для генерации пара.Затем пар проходит через одну из медных опор к вращающейся латунной сфере.

Как только пар достигает сферы, он выходит через одно из двух сопел на концах двух маленьких, направленных друг напротив друга рычагов. Выходящий пар создает тягу и заставляет шар вращаться.

Основной принцип прост, но настоящая гениальность устройства заключается в том, что только один из поддерживающих рычагов пропускает пар к сфере (через подшипник скольжения).

Это толкает шар против другой, «твердой», поддерживая руку, которая также имеет упорный подшипник.Сплошное плечо включает коническую точку, которая упирается в соответствующее углубление на поверхности сферы. Эта комбинация удерживает сферу на месте, пока она вращается.

2. Колесо и ось — мощная простая машина

Источник: Vikiçizer / Wikimedia Commons

В машиностроении очень мало инноваций, которые оказали такое же влияние, как колесо и ось. Без них современный мир выглядел бы совсем иначе.

Колесо и ось — одна из шести простых машин, определенных в древности и расширенных в эпоху Возрождения.

Первые изображения колесных транспортных средств появляются на глиняном горшке Bronocice из Польши и датируются примерно 4000 г. до н.э. . На горшке четко изображена какая-то повозка с четырьмя колесами, установленными на двух осях.

Самое раннее фактическое свидетельство физической комбинации колесо-ось происходит из Словении и датируется примерно 3360-3030 годами до нашей эры.

Изобретение колеса и оси буквально изменило мир и было неизменной особенностью транспортных средств человека в течение последних 6000 лет, и, вероятно, так и останется в будущем.

3. Ветряные мельницы начали заменять рабочую силу

Модель «персидской» ветряной мельницы с вертикальным парусом, Источник: Saupreiß / Wikimedia Commons

Ветряные мельницы — невероятно изобретательные устройства, которые могут преобразовывать энергию ветра в полезную механическую работу. Это достигается за счет использования больших «парусов», обычно сделанных из дерева, для передачи вращающей силы на главный вал. Это, в свою очередь, можно использовать для работы, например, для измельчения муки.

Персы были одними из первых людей, которые использовали силу ветра для работы, когда они начали строить первые ветряные мельницы в Иране и Афганистане примерно в 7 веке нашей эры .

Эти ранние ветряные мельницы состояли из парусов, расходящихся по вертикальной оси внутри здания, с двумя большими отверстиями для входа и выхода ветра, диаметрально противоположными друг другу. Мельницы использовались для прямого привода отдельных пар жерновов без использования шестерен.

Они были одним из первых средств, с помощью которых цивилизации смогли напрямую заменить людей машинами в качестве основного источника энергии.

Ветряные мельницы будут получать все большее распространение по всей Европе в средние века и оставались в общем использовании вплоть до 19 века.

Развитие паровой энергии во время промышленной революции привело к окончательному упадку ветряных мельниц.

4. Шкивы облегчают подъем

Источник: GK Bloemsma / Wikimedia Commons

Шкивы представляют собой одно или несколько колес на оси или валу, которые поддерживают движение и изменение направления троса или ремня (т. Е. обычно туго). Они передают мощность между валом и кабелем и обеспечивают механическое преимущество, которое идеально подходит для подъема тяжелых предметов.

Шкивы бывают различных типов:

— фиксированный шкив имеет ось, установленный на подшипниках, прикрепленных к опорной конструкции

— Подвижные блоки имеют оси смонтированы на подвижных блоков.

— Составные шкивы представляют собой смесь двух вышеперечисленных. Прекрасный пример — система блокировочных шкивов.

Шкив был определен великим Героном Александрийским как одна из шести основных простых машин. Сегодня шкивы являются неотъемлемой частью многих механических систем, включая ремни вентиляторов, флагштоки и колодцы.

5. Одержимость человечества полетами уменьшила мир

Источник: Дэвид Чедвик / Twitter

Задолго до того, как родились братья Райт, люди пытались подняться в воздух. Одним из таких малоизвестных пионеров полетов был брат Эйлмер. Эйлмер был монахом из аббатства Малмсбери, Англия, который сделал раннюю попытку полета в 1010 году нашей эры.

Отчет об этом событии можно найти в книге Уильяма Малмсбери XII века « Gesta Regum Anglorum ».

Говорят, что брат Эйлмер был вдохновлен легендой об Икаре, чтобы построить простой планер и попытаться летать. Его планер был построен из деревянного каркаса и полотна или пергамента.

Ему удалось взлететь с высоты около 18 метров над землей и пролететь около 200 метров, , прежде чем впоследствии запаниковать и разбиться, сломав обе ноги.

Эйлмер вернулся к чертежной доске и планировал следующий полет, но был остановлен приказом своего настоятеля во избежание дальнейших попыток.

Желание брата Эйлмера летать, как и других последовавших за ним, от османского Хезарфена Ахмеда Челеби семнадцатого века до великого Леонардо да Винчи способствовало нашему пониманию полета и аэродинамики.

6. Сталь была предшественником многих более поздних чудес машиностроения.

Висячий мост Клифтон, Бристоль, Великобритания, Источник: Мэттбак / Wikimedia Commons

Сталь, сплав железа и углерода, известна с железного века .Но большую часть этого времени качество производимой стали сильно варьировалось.

Первые доменные печи, способные производить полезную сталь, начали появляться в Китае примерно в 6 веке до нашей эры, г. и распространились в Европе в средние века. К 17 веку производство стали стало более или менее понятным, а к 19 веку методы производства и качество были значительно улучшены с развитием процесса Бессемера.

Первые металлурги поняли, что когда железо сильно нагревается, оно начинает поглощать углерод.Это, в свою очередь, снижает температуру плавления железа в целом и делает конечный продукт хрупким.

Вскоре они поняли, что им необходимо найти способ предотвратить высокое содержание углерода, чтобы изделия из железа были менее хрупкими.

Примерно в 1050 году нашей эры был разработан предшественник современного Бессемеровского процесса. Этот процесс обезуглероживает металл за счет многократной ковки под струей холодного воздуха.

Хотя этот процесс был гораздо менее эффективен, чем более поздняя разработка Бессемера, он стал решающим шагом в развитии металлургии чугуна и стали.

Самая важная разработка была сделана самим Генри Бессемером в 1856 году. Он разработал способ продувки кислородом через расплавленный чугун для относительно дешевого и масштабного снижения содержания углерода, тем самым создав современную сталелитейную промышленность.

7. Парусные корабли открывают океаны

Источник: Порт Сан-Диего / Flickr

Самое первое изображение парусного корабля датируется примерно 3300 г. до н.э. и встречается на египетской живописи. Эти ранние лодки имели квадратный парус и ряд весел.

Поскольку они были ограничены рекой Нил и зависели от ветра в узком канале, было жизненно важно сохранить весла для использования в периоды недостаточной скорости ветра.

Эта комбинация паруса и весла доминировала на ранних кораблях на протяжении веков, достигая высот технологических достижений с триерой классического периода.

Первые паруса, вероятно, были сделаны из шкур животных, но в додинастическом Египте они были заменены плетеными циновками из тростника и, в конечном итоге, тканью.

Позднее паруса, использовавшиеся в Европе, были сделаны из тканого льняного волокна, которое используется до сих пор, хотя в значительной степени оно было заменено хлопком.

Парусные корабли позволят исследовать моря на большие расстояния и откроют новые торговые пути. По сути, они сократят мир и позволят ранее отключенным странам обмениваться товарами и знаниями.

Они также позволили бы некоторым странам расширить свое влияние по всему миру и, в некоторых случаях, помочь в создании империи.

Торговля и империя дадут стимулы для дальнейшего продвижения корабельных технологий и машиностроения до наших дней.

8. Печатный станок для промышленных букмекерских контор

Источник: Patrice_Audet / Pixabay

Печатный станок был одним из самых важных изобретений в машиностроении и в истории человечества. Адаптация печатного станка Иоганном Гутенбергом была новаторской для своего времени и подготовила почву для огромных достижений в печати, достигнутых в эпоху Возрождения и промышленной революции.

Печать с подвижным шрифтом появилась за некоторое время до Гутенберга, особенно в Китае, но его устройство было первым, кто механизировал процесс массового нанесения текста и изображений на бумагу.

Пресс Гутенберга был создан по образцу древних винных прессов Средиземноморья и фактически был изготовлен из модифицированного винного пресса. Он также был разработан на существующих прессах средневекового периода.

Его печатная машина работала, катая чернила по заранее подготовленной рельефной поверхности подвижного текста, заключенного в деревянную рамку.Затем его прижали к листу бумаги, чтобы создать копию.

Этот процесс был намного более эффективным, чем другие печатные машины того времени, не говоря уже о предыдущем процессе ручного копирования книг.

Печатная машина позволит производить книги быстрее и, что наиболее важно, дешевле, позволяя все большему количеству людей покупать их. Это станет переломным моментом в истории человечества и инженерии.

9. Поршень является жизненно важным компонентом поршневых двигателей.

Поршни в демонстрационном двигателе, Источник: 160SX / Wikimedia Commons

Изобретение поршня широко приписывают французскому физику Дени Папену в 1690 году нашей эры .Его дизайн парового поршневого двигателя был разработан более поздними изобретателями, такими как Томас Ньюкомен и Джеймс Ватт в 18 веке .

Его изобретение, наряду с другими достижениями в технологии паровых двигателей, ознаменует «истинное» начало промышленной революции.

Поршни обычно находятся внутри цилиндра, который герметичен за счет использования поршневых колец. В современных двигателях поршень служит для передачи усилия от расширяющегося газа в цилиндре возвратно-поступательному движению на коленчатом валу.

Применительно к насосам этот процесс фактически обращен вспять.

Сегодня поршни являются важными компонентами многих поршневых двигателей, насосов, компрессоров и других подобных устройств.

10. Рычаги дают вам механическое преимущество

Типы рычага, Источник: Rei-artur / Wikimedia Commons

«Дайте мне место, чтобы встать, и я сдвину Землю вместе с ним», — замечание Архимеда. который формально сформулировал правильный математический принцип рычагов »- Папп Александрийский.

Рычаг, еще один простой двигатель, состоит из балки (или жесткого стержня), которая поворачивается на неподвижном шарнире или опоре. Рычаги — это невероятно полезные устройства, которые могут обеспечить механическое преимущество для перемещения очень тяжелых предметов с относительно небольшим усилием, также известного как рычаг.

В зависимости от того, где расположена точка опоры по отношению к нагрузке и усилию, рычаги можно разделить на три типа:

  • Рычаги класса 1 — это рычаги, в которых точка опоры находится в центре балки.Примеры включают качели и лом.
  • Рычаги класса 2 — это те, у которых нагрузка (сопротивление) расположена посередине. Примеры включают тачку и педаль тормоза.
  • Рычаги класса 3 — это те, у которых усилие расположено посередине. Примеры включают пинцет и челюсть.

Рычаги впервые упоминаются в работах Архимеда в г. до н.э.

11. Локомотив навсегда произвел революцию в транспорте

Локомотив Coalbrookdale Тревитика, Источник: Музей науки / Wikimedia Commons

Ричард Тревитик, в 1801–1804 , построил первый паровой вагон и экспериментальный паровоз в Пен-И -Даррен, Уэльс, Великобритания.Позже он продал патент, и в 1804 пересмотрел свою первоначальную версию, чтобы успешно перевозить 10 тонн железа, 5 вагонов, 70 человек примерно на 10 миль . Эта поездка заняла чуть более 4 часа , что означает, что этот ранний локомотив разогнался до 2,4 мили в час . Несмотря на это, это был один из первых паровозов, производивших настоящую практическую работу.

Скорость локомотива будет увеличиваться, что изменит облик промышленности и транспорта во всем мире.

12. Наклонные плоскости или пандусы облегчают подъем

Источник: Coyau / Wikimedia Commons

Скромный, но чрезвычайно важный пандус или наклонная плоскость — еще одна из шести основных простых машин, позволяющая перемещать тяжелые грузы вертикально относительно немного усилий. Пандусы широко используются во многих областях, от погрузки товаров в грузовики до пандусов для инвалидов.

Для перемещения объекта вверх по наклонной плоскости требуется меньше усилий, чем для его подъема прямо вверх, но за счет увеличения перемещаемого расстояния.Механическое преимущество пандусов равно отношению длины наклонной поверхности к высоте ее подъема.

Винт и клин — это другие простые станки, которые можно рассматривать как вариации в наклонной плоскости, а не как отдельные формы.

13. Шестерни и зубчатые колеса легко передают крутящий момент

Источник: Тим Грин / Flickr

Зубчатые колеса или зубчатые колеса являются неотъемлемыми компонентами любой вращающейся машины. Они позволяют изменять скорость, крутящий момент или направление мощности.Это одни из самых фундаментальных инноваций в машиностроении в истории.

Любое изменение крутящего момента, произведенное с использованием шестерен и зубчатых колес, обязательно создает механическое преимущество благодаря явлению передаточного числа.

Зубчатая передача также может зацепляться с линейной зубчатой ​​частью, называемой рейкой, производя поступательное движение вместо вращения.

Неясно, когда именно были изобретены шестерни и зубчатые колеса, но некоторые считают, что Архимед. Сегодня шестерни присутствуют во многих движущихся системах и машинах, от велосипедов до судовых двигателей.

14. Подшипник помогает снизить трение

Источник: Solaris2006 / Wikimedia Commons

Подшипник — еще один фундаментальный элемент машины, который стал определять машиностроение. Эти устройства позволяют ограничить относительное движение в одном направлении или в одной плоскости, одновременно уменьшая трение между движущимися частями.

Подшипники бывают разных форм и размеров, от компонентов, удерживающих валы или оси на месте (подшипник скольжения), до более сложных систем, таких как шариковые подшипники.

Сложные современные подшипники часто требуют высочайшего уровня точности и качества при производстве.

15. Клин отлично подходит для ломки вещей

Источник: Анна Фродезиак / Wikimedia Commons

Клин — еще одна простая машина и фундаментальная инновация в машиностроении. Они использовались с доисторических времен для таких действий, как колка бревен (топоров) или камней (долота).

Клинья — это подвижные наклонные плоскости, которые можно использовать для разделения двух объектов (или их частей), подъема объектов или удержания объектов на месте посредством приложения силы к широкому концу.Таким образом, форма клина преобразует входящую силу в перпендикулярные силы, 90 градусов к наклонным поверхностям.

Механическое преимущество любого клина зависит от отношения его длины к толщине. Другими словами, широкие короткие клинья требуют большего усилия, но дают более быстрый результат, чем длинные клинья с низким углом.

16. Электродвигатели преобразуют электричество в движение

Разрез современного асинхронного двигателя, Источник: S.J. de Waard / Wikimedia Commons

Двигатели — это электронные машины, преобразующие электрический ток во вращательное движение.Наиболее распространенные электродвигатели работают за счет взаимодействия магнитного поля и тока для создания силы.

Основной принцип электродвигателей, закон силы Ампера, был впервые описан Ампера в 1820 и впервые продемонстрирован Майклом Фарадеем в 1821 . Один из первых практических двигателей был создан венгерским физиком Аньосом Едликом в 1828 .

Двигатели используются во многих областях, от промышленных вентиляторов до электроинструментов и компьютерных дисководов.

17. Пружины отлично подходят для хранения энергии

Источник: Qz10 / Wikimedia Commons

Пружина — это просто упругий объект, который может накапливать механическую энергию. Они, как правило, изготавливаются из стали и бывают разных конструкций, но чаще всего в форме спиралей.

Всякий раз, когда пружина растягивается или сжимается, она имеет тенденцию оказывать противодействующую силу, приблизительно пропорциональную ее изменению в длине.

Маленькие пружины могут быть изготовлены из предварительно закаленного материала намотки, тогда как большие пружины обычно изготавливаются из отожженной стали, которая после изготовления закаляется.

В ранней истории механики не витые пружины, как дуга, были обычным явлением, но витые пружины начали появляться примерно в 15 веке. Сегодня они имеют множество применений, от подвески автомобиля до обтягивающих игрушек.

18. Параллельное движение было впервые изобретено в 1784 году

Параллельное движение — это форма механической связи, которая была впервые изобретена Джеймсом Ваттом в 1784 году. Она была разработана для использования на его паровом двигателе двойного действия Ватта. и заменил предыдущую установку балки и цепи Ньюкомена.

Его новая конструкция двигателя позволила использовать мощность как при движении поршня вверх, так и при движении вниз, эффективно удваивая эффективность. Ватт назвал это «параллельным движением», потому что поршень и шток насоса должны были двигаться вертикально, параллельно друг другу.

Он оказался чрезвычайно успешным и стал важным нововведением, которое помогло определить механику сегодня.

19. Винты преобразуют крутящий момент в линейную силу

Источник: Hautala / Wikimedia Commons

Винты — еще одна простая машина, которую использовали с древних времен.Они, как правило, состоят из цилиндрического стержня с одной или несколькими спиральными витками резьбы или выступами на внешней стороне.

Эти гениальные инновации в машиностроении преобразуют вращательное движение в линейную силу. Винты также можно рассматривать как узкую наклонную плоскость или пандус, обернутый вокруг цилиндра.

Известные ранние образцы включают винт Архимеда, который использовался как ранняя форма водяного насоса.

Винты, такие как пандусы, рычаги и шкивы, позволяют увеличить усилие.В случае винта он обеспечивает механическое преимущество, заключающееся в преобразовании небольшого крутящего момента (силы вращения) в большую осевую силу нагрузки.

Его механическое преимущество изменяется в зависимости от расстояния между резьбой винта, также называемого шагом. Сегодня они широко используются в качестве крепежа или в качестве основных насосов, прессов и прецизионных устройств.

20. Воздушный насос также помог определить современную механику

Источник : Британская энциклопедия

Воздушный насос, как следует из названия, представляет собой устройство для нагнетания воздуха.Современные примеры включают велосипедный насос, газовые компрессоры, воздушные рожки и трубные органы, и это лишь некоторые из них.

Первое зарегистрированное изобретение этого устройства было в 1649 году, когда Отто фон Герике изобрел золотниковый вакуумный воздушный насос. Сегодня это устройство, признанное разновидностью воздушного насоса, уменьшило любые потенциальные утечки между поршнями и соответствующими цилиндрами с помощью кожаных шайб.

Роберт Гук сделал первый практический научный образец в середине 1600-х годов, а Фрэнсис Хоксби разработал его двуствольную версию в начале 1700-х годов.

Воздушный насос оказался революционным, поскольку предоставил средства для более позднего развития вакуумной лампы, что, в свою очередь, привело к разработке таких продуктов, как электрические лампочки. Это также помогло в разработке пневматики и поршневых насосов.

21. Газовый двигатель был революционным

Изобретение газового двигателя стало еще одним нововведением, которое помогло определить современную механику. Газовые двигатели, являющиеся разновидностью двигателя внутреннего сгорания, могут работать на различных видах топлива, таких как угольный газ, биогаз, свалочный газ или природный газ, и это лишь некоторые из них.

Сегодня бензиновые двигатели могут проследить свое происхождение от этой невероятно важной инновации.

Первые разработки технологии начались в 19 веке, но первый настоящий двигатель на практике был разработан бельгийским инженером Этьеном Ленуаром в 1860-х годах. Революционный двигатель Ленуара страдал низкой выходной мощностью и высоким расходом топлива.

Новаторская работа Ленуара была продолжена немецким инженером Николаусом Августом Отто, который позже разработал первый четырехтактный двигатель для эффективного сжигания топлива непосредственно в поршневой камере.

Без развития бензинового двигателя современный мир действительно выглядел бы совсем иначе.

22. Маятник был еще одним ранним достижением в механике.

Источник: Элизабет Уильямс / Twitter

Маятник, который фактически состоит из груза, подвешенного к какой-либо оси, является еще одной важной инновацией в машиностроении. Считается, что первые модели были впервые разработаны где-то в I веке, но самые ранние образцы использовались в качестве базовых сейсмометров во времена династии Хань в Китае.

Одно из первых зарегистрированных случаев использования маятника для хронометража, как говорят, было в Египте 10-го века астрономом Ибн Юнусом, хотя это оспаривается. Именно в эпоху Возрождения маятники начали использоваться в качестве источника энергии в ручных поршневых машинах, таких как пилы, сильфоны и насосы.

Но для дальнейшей разработки маятника для использования в часах понадобился великий Галилео Галилей. Он разработал одни из первых маятниковых часов.

23.Дизельный двигатель также оказался революционным.

Источник: webandi / needpix

И, наконец, изобретение дизельного двигателя стало еще одним важным достижением в машиностроении. Иногда также называемые двигателем с воспламенением от сжатия или двигателем CI, дизельные двигатели названы в честь своего прародителя, Рудольфа Дизеля.

По

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *