Штиль настройка карбюратора: Бензопила штиль 180 — ремонт и настройка карбюратора

Как Отрегулировать Карбюратор Мотокосы Штиль

Регулировку карбюратора бензокосы можно сделать своими руками

Бензокосы, как и весь бензоинструмент для сада, не является сложной в обслуживании техникой. Чинить, настраивать без помощи других можно и необходимо. Например, регулировка карбюратора бензокосы своими руками – дело 5 минут.

Карбюратор от бензокосы — это узел в системе питания. В нем, как и всех карбюраторах, идет процесс смешивания воздуха и горючего (бензина) для предстоящей подачи в двигательные цилиндры.

В данном процессе главное – верная пропорция горючего и воздуха, зачем и регулируют карбюратор.

Основные проблемы и неисправности карбюратора.

Сетчатый фильтр. С этим элементом чаше всего две трудности:

Для того, что узнать причину поломки откручивается крышка топливного фильтра для извлечения сетчатого фильтра. Если на нем просто скопилась грязюка, то поможет промывка в бензине либо продувка.

При видимых повреждениях на сетчатом фильтре необходимо непременно ставить новый. Также могут быть повреждения на патрубке подвода горючего (при ремонте практикуют проверку этого элемента).

Пусковое устройство карбюратора в большинстве случаев не работает из-за засоров. Следует использовать для промывки ацетон либо тот же бензин.

Продувка частей карбюратора с засором сжатым воздухом – допустимая и комфортная практика ремонта.

Корпус дроссельных заслонок, места связок деталей карбюратора, впускной либо выпускной трубопровод – все перечисленные части подвержены разгерметизации. Проверить наверное можно простым методом – проблемный участок намазать мыльной пеной.

Устройство карбюратора бензокосы

База карбюратора бензокосы – дюралевый корпус. В нем размещен диффузор (отверстие с внутренними контурами). Через это отверстие нагнетается воздух. От сечения (проходного отверстия) диффузора зависит скорость подачи кислорода (воздуха).

Диффузор обустроен топливными каналами. Как отрегулировать карбюратор на Регулировка карбюратора мотокосы на практике — видео. Из их втягивается горючее с помощью потока воздуха.

Снаружи на карбюратор устанавливают:

• насос топливный;
• систему жиклеров;
• систему регулировки консистенции горючего с воздухом;

Принцип работы карбюратора бензокосы

Дроссельная заслонка определяет количество воздуха для подачи, а от этого впрямую зависит мощность мотора.

STIHL FS 55. регулировка карбюратора (холостого хода)

Регулировку карбюратора триммера Штиль FS 55 в видео исполняем с целью отрегулировать обороты холостого.

Регулировка карбюратора мотокоса Stihl FS 55

Регулировка карбюратора мотокоса Stihl FS 55 Магазин запчастей Садсервис sadservice. com.ua.

В карбюраторную систему засасывается горючее насосом (его мембраной). Карбюратор мотокосы Потом проходит через штуцер в карбюраторе. Дальше жидкость движется через впускной и выпускной клапаны насоса. Отфильтровывается сеточной. По игловатому клапану движется в мембранную камеру.

Поэтапная работа устройства:

1. Подача воздуха в трубку с воздушной перегородкой (заслонкой). Перегородка регулирует интенсивность воздушного потока.
2. Система подачи горючего непременно заужена смешивателем для ускорения потока.
3. Бензин через поплавочную камеру и жиклер трубку с сужением. Камера с поплавком регулирует временный объем бензина. В поплавочной камере уровень давления нейтральный, а в трубке с сужением уже маленький. Благодаря перепаду давления, горючее просачивается через жиклер.
4. Ускорение воздушного потока содействует переносу горючего (бензина) и его распылению. В конечном итоге появляется воздушно-топливная смесь нужной пропорции либо плотности.
5. Воздушно-топливная смесь проникает в цилиндр мотора через топливную трубку.

От площади открытой воздушной заслонки зависит уровень плотности воздуха в системе. Чем обширнее открыта заслонка, тем больше расход горючего и мощность.

Проще говоря, регулировка карбюратора на бензокосе – создание хорошей топливной консистенции за счет корректной подачи воздуха.

Как отрегулировать карбюратор на бензокосе

Перед регулировкой нужно кропотливо прочистить фильтры согласно техническому обслуживанию в аннотации.

Предстоящая настройка карбюратора бензокосы своими руками производится регулировочными винтами. Всего их три:

Правый (L) – регулировка топливной консистенции для низких оборотов.

Необходимо отыскать наибольшие обороты на холостом ходу. Для этого неторопливо выкручивают винт (L) на право и на лево.

Для регулировки поворачивают винт на четверть оборота непременно против часовой стрелки.

Нижний (T) – отвечает за регулировку мотора на холостом ходу.

• по часовой стрелке – повышение;
• против часовой – уменьшение.

Для правильной регулировки конкретно холостого хода типично:

• устойчивая работа прохладного мотора;
• не завышенные обороты жаркого мотора;
• для триммерной головки большой припас оборотов;
• устойчивая работа мотора при смене положения (резкое подъем либо спуск ножика).

Левый (Н) – регулировка консистенции на больших оборотах. (Винт настраивают последним).

От левого винта (Н) зависит общая регулировка наибольших оборотов, мощности мотора, температуры и расхода бензина.

Настройка карбюратор бензокосы с последним винтом производится так:

1. Открыть дроссель на полную, при всем этом выдать полный газ. Поворачивать винт по часовой до того времени, пока не свалятся обороты (в этом случае ориентируют на слух).
2. Повернуть винт как можно медлительнее против часовой до неровной работы мотора.
3. Потом назад повернуть совершенно мало, чуть услышав размеренную, ровненькую работу.
4. Для более приятного внедрения способностей удобнее разглядеть работу опытнейшего юзера:

Любопытно, что исходя из убеждений создателя видео, настройку (ее корректность) определяют по цвету свечки, а не только лишь по оборотам и стабильности мотора.

Верная настройка карбюратора своими руками в этом случае – сгорание топливной консистенции без остатка, цвет свечки должен быть светло-коричневым.

Как Отрегулировать Карбюратор Бензокосы Штиль Fs 38

Бензокосы, так же как и весь бензоинструмент для сада, не является сложной в обслуживании техникой. Чинить, настраивать без помощи других можно и необходимо. Например, регулировка карбюратора бензокосы самостоятельно – дело 5 минут.

Карбюратор от бензокосы — это узел в системе питания. В персональном компьютере, так же как и всех карбюраторах, идет процесс смешивания воздуха и горючего (бензина) для предстоящей подачи в двигательные цилиндры.

В данном процессе главное – верная пропорция горючего и воздуха, для какой цели и регулируют карбюратор.

Сетчатый фильтр. С этим элементом чаше всего две трудности:

Чтобы чувствовать себя, что узнать причину поломки откручивается крышка топливного фильтра для извлечения сетчатого фильтра. Если у него просто скопилась грязюка, то поможет промывка в бензине либо продувка.

При видимых повреждениях на сетчатом фильтре необходимо непременно ставить новый. Также будут повреждения на патрубке подвода горючего (выполняя ремонт практикуют проверку этого элемента).

Пусковое устройство карбюратора почти всегда не работает по причине засоров. Следует использовать для промывки ацетон либо тот же бензин.

Продувка частей карбюратора с засором сжатым воздухом – допустимая и комфортная практика ремонта.

Корпус дроссельных заслонок, места связок деталей карбюратора, впускной иначе говоря выпускной трубопровод – нашему клиенту остается перечисленные части подвержены разгерметизации. Проверить наверное конечно простым методом – проблемный участок намазать мыльной пеной.

База карбюратора бензокосы – дюралевый корпус. Там размещен диффузор (отверстие с внутренними контурами). Через это отверстие нагнетается воздух. От сечения (проходного отверстия) диффузора зависит скорость подачи кислорода (воздуха).

Диффузор обустроен топливными каналами. Из их числа втягивается горючее с помощью потока воздуха.

Снаружи на карбюратор устанавливают:

• насос топливный;
• систему жиклеров;
• систему регулировки консистенции горючего с воздухом;

Дроссельная заслонка определяет количество воздуха для подачи, а по этой причине впрямую зависит мощность мотора.

В карбюраторную систему засасывается горючее насосом (его мембраной). Потом проходит через штуцер в карбюраторе. Дальше жидкость движется через впускной и выпускной клапаны насоса. Отфильтровывается сеточной. По игловатому клапану движется в мембранную камеру.

Поэтапная работа устройства:

1. Подача воздуха в трубку с воздушной перегородкой (заслонкой). Перегородка регулирует интенсивность воздушного потока.
2. Система подачи горючего непременно заужена смешивателем с целью повышения скорости потока.
3. Бензин через поплавочную камеру и жиклер трубку с сужением. Камера с поплавком регулирует временный объем бензина. В поплавочной камере уровень давления нейтральный, в трубке с сужением уже маленький. Благодаря перепаду давления, горючее просачивается через жиклер.
4. Ускорение воздушного потока содействует переносу горючего (бензина) и его распылению. В конечном итоге появляется воздушно-топливная смесь нужной пропорции либо плотности.
5. Воздушно-топливная смесь просачивается в цилиндр мотора через топливную трубку.

От площади открытой воздушной заслонки зависит уровень плотности воздуха в системе. Чем обширнее открыта заслонка, тем не просто расход горючего и мощность.

Проще говоря, регулировка карбюратора на бензокосе – создание хорошей топливной консистенции путем корректной подачи воздуха.

Перед регулировкой нужно кропотливо прочистить фильтры согласно техническому обслуживанию в аннотации.

Штиль FS-38 всераспространенная болезнь

Предстоящая настройка карбюратора бензокосы своими силами производится регулировочными винтами. Всего их три:

Правый (L) – регулировка топливной консистенции для низких оборотов.

Необходимо отыскать наибольшие обороты на холостом ходу. Для этой цели неторопливо выкручивают винт (L) на право и на лево.

Для регулировки поворачивают винт на четверть оборота непременно против часовой стрелки.

Нижний (T) – отвечает за регулировку мотора на холостом ходу.

• по часовой стрелке – повышение;
• против часовой – уменьшение.

Для правильной регулировки конкретно холостого хода типично:

• устойчивая работа прохладного мотора;
• не завышенные обороты жаркого мотора;
• для триммерной головки большой припас оборотов;
• устойчивая работа мотора при смене положения (резкое подъем как еще его называют спуск ножика).

Левый (Н) – регулировка консистенции на больших оборотах. (Винт настраивают последним).

От левого винта (Н) зависит общая регулировка наибольших оборотов, мощности мотора, температуры и расхода бензина.

Настройка карбюратор бензокосы с последним винтом производится так:

1. Открыть дроссель на полную, при всем этом выдать полный газ. Поворачивать винт по часовой пока, пока не свалятся обороты (в данном случае ориентируют на слух).
2. Повернуть винт самые медлительнее против часовой до неровной работы мотора.
3. Потом назад повернуть совершенно мало, чуть услышав размеренную, ровненькую работу.
4. Для более приятного внедрения способностей удобнее разглядеть работу опытнейшего юзера:

Любопытно, что относительно создателя видео, настройку (ее корректность) определяют по цвету свечки, а не только лишь по оборотам и стабильности мотора.

Регулировка карбюратора мотокоса Stihl FS 55

Верная настройка карбюратора на дому в нашем примере – сгорание топливной консистенции без остатка, цвет свечки обязан быть светло-коричневым.

Как настроить холостой ход бензопилы штиль

Для самостоятельной настройки карбюратора нужно ознакомиться с его устройством и запомнить порядок работ, которые осуществляются для регулировки деталей, отвечающих за правильное функционирование составных элементов устройства и близлежащих к нему деталей. Нужно аккуратно обращаться с предметами для регулировки системы бензопилы, а также определять соответствие выставленных параметров максимально допустимым значениям.

Об устройстве карбюратора

Карбюратор служит для смешения горючей смеси с воздухом при соблюдении заранее установленных пропорций. Если точные дозы не соблюдаются, исправность работы двигателя оказывается под угрозой. Когда во время смешивания компонентов поступает большое количество воздуха, а топлива недостаточно, то такая смесь считается “бедной”.

Нельзя допускать и перенасыщения, так как при большом количестве топлива по сравнению с воздухом также возможны сбои в работе или износ двигателя. Регулировка карбюратора нужна не только перед первоначальным использованием, но и когда выявляются любые отклонения в его работе. Перед началом работы с бензопилой, не забудьте провести его обкатку.

Конструкция карбюратора содержит стандартный набор элементов, однако может немного меняться в зависимости от производителя. Составные части:

1. Основа. Это специальная трубка, которая визуально похожа на аэродинамическую конструкцию. Сквозь нее проходит воздух. В поперечном направлении в середине трубы располагается заслонка. Ее положение можно изменять. Чем больше она выдвинута в проход, тем меньше воздуха поступает в двигатель.
2. Диффузор. Это ссуженная часть трубки. С ее помощью увеличивается скорость подачи воздуха именно в том сегменте, откуда выходит топливо.
3. Каналы для подачи топлива. Топливная смесь содержится в поплавковой камере, далее проходит в жиклер, из которого вытекает в распылитель.
4. Поплавковая камера. Является отдельным конструкционным элементом, напоминает форму резервуара. Предназначена для постоянного поддержания оптимального уровня топливной жидкости перед входом в канал, откуда поступает воздух.

Не знаете, какую бензопилу выбрать? Прочитайте нашу статью.

Ищете модели подешевле, но надежные и проверенные временем? Обратите внимание на бензопилы российского производства.

Или же изучите зарубежных производителей бензопил, таких как Штиль.

Что нужно иметь для настройки и регулировки бензопилы своими руками

У каждого владельца карбюратора должны быть необходимые инструменты для осуществления регулировки данной системы. Есть три регулировочных винта, которые располагаются на корпусе устройства. Они имеют собственные маркировки:

• L — винт для коррекции низких оборотов.
• H — винт для регулировки высоких оборотов.
• T — осуществляет регуляцию холостого хода, в большинстве случаев применяется для экспериментов.

Перед регулировкой карбюратора нужно подготовить устройство:

1. Прогревается двигатель, то есть запускается примерно за 10 минут перед ремонтом, а выключается при начале работы (см. как завести бензопилу).
2. Проверяется и промывается воздушный фильтр.
3. Останавливается цепь с помощью поворота винта T до упора (см. масло для цепи).

Для осуществления безопасного ремонта нужно подготовить ровную поверхность, где можно аккуратно расположить устройство, а цепь отвернуть в противоположную сторону. Нужен тахометр. По нему определяется наличие нарушения в работе карбюратора. При оборотах винтов звук должен быть идеальным и абсолютно ровным. Если замечаются визжащие нотки, значит смесь перенасыщена.

Как правильно регулировать заводскую пилу

Регулировка карбюратора разделяется на два основных этапа. Первый называется базовым. Он производится при включенном двигателе. Второй выполняется тогда, когда двигатель прогрет.

Чтобы провести процедуру настройки карбюратора успешно, нужно заранее ознакомиться с инструкцией по эксплуатации конкретной модели для выявления дополнительных особенностей настройки устройства.

Начальный этап

Регулировочные винты наиболее высоких и низких оборотов следует провести по часовой стрелке до момента встречи наивысшего сопротивления. Когда винты дойдут до упора, нужно перевести их в обратную сторону и оставить при прохождении 1,5 оборота.

Основной этап

Двигатель включается на средние обороты и прогревается так около 10 минут. Винт, отвечающий за регулировку холостого хода, должен перемещаться по часовой стрелке. Его отпускают только при приходе двигателя в режим стабильного функционирования. Нужно проконтролировать, чтобы цепь во время этого процесса не передвигалась.

В режиме холостого хода двигатель может заглохнуть (причина – тут). В этом случае нужно незамедлительно довести регулировочный винт по часовой стрелке до упора. Иногда начинает перемещаться цепь. В этом случае следует перекрутить регулировочный винт в обратном направлении.

Проверка работы ускорения

Нужно выполнить небольшое исследование. Инициируется ускорение работы устройства. Следует оценить исправность работы двигателя во время совершения максимальных оборотов. Когда двигатель функционирует правильно, значит при нажатии на акселератор скорость быстро возрастает до 15000 об/мин.

Если этого не происходит или увеличение скорости слишком замедленно, необходимо применить винт, отмеченный буквой L. Он поворачивается против часовой стрелки. Нужно соблюдать умеренные движения, так как поворот не может быть больше 1/8 от полного круга.

Как отрегулировать максимальное количество оборотов

Чтобы ограничить этот показатель, нужно использовать винт с маркировкой H. Для увеличения числа оборотов следует поворачивать его по часовой стрелке, а для их снижения в обратную сторону. Максимальная частота не должна превышать значение 15000 об/мин.

Если сделать этот показатель больше, двигатель устройства будет работать на износ, что приведет к проблемам в системе зажигания. При вращении данного винта нужно учитывать процессы зажигания устройства. Если появляются малейшие сбои, то максимальное значение оборотов нужно убавлять.

Заключительная проверка на холостом ходу

Перед этой процедурой необходимо выполнить полноценную регулировку составных частей карбюратора при работе на максимальных оборотах. Далее следует осуществить

Регулировка карбюратора бензопилы штиль 360. Делаем настройку карбюратора бензопилы самостоятельно

/>

Карбюратор бензопилы – это часть двигателя, предназначением которой является смешивание в определенных пропорциях горючего и кислорода с последующей подачей полученной смеси в двигатель.

Cодержание

В результате нарушения работы этой детали бензопила значительно потеряет производительность и даже может полностью выйти из строя. Если обнаружена хоть малейшая погрешность в работе мотора, то скорее всего нужно отрегулировать карбюратор бензопилы.

Также большое значение имеет . Несоблюдение условий обкатки может снизить рабочий ресурс устройства, а в некоторых случаях, привести к заклиниванию двигателя .

При любых неисправностях лучше обращаться в компетентный сервисный центр, чтобы избежать дополнительных поломок. Для каждой настройка производится по гарантии.

Когда нужна регулировка карбюратора бензопилы?

Самые распространенные ситуации:

• Двигатель глохнет после того, как завелся, или не заводится совсем. Причина в переизбытке воздуха и низком количестве топлива;
• Повышение топливного расхода – происходит из-за перенасыщения топливом смеси;
• Повреждение защитного колпака от вибрации и потеря фиксации болтов в результате;
• Поршни двигателя износились – в этом случае рекомендуется полностью заменить изношенную деталь;
• Засор (некачественное топливо, повреждение фильтра). В этом случае потребуется полная разборка карбюратора с его последующей настройкой и промывкой.

Как правильно отрегулировать карбюратор

Оптимальные параметры смешивания компонентов топливной смеси подразумевают заводские настройки . В процессе работы они естественным образом сбиваются. Даже незначительный сдвиг в ¼ оборота любого винта может стать причиной серьезного изменения в работе всего устройства.

Регулировка карбюратора на бензопиле осуществляется посредством трех винтов , каждый из которых имеет свое обозначение:

• H — отвечает за настройку на максимальных оборотах и осуществляет управление основным жиклером;
• L — отвечает за управление жиклера холостого хода и позволяет регулировать образование смеси на оборотах низких ;
• T — позволяет изменять холостой ход .

Настройка должна проводиться исключительно на разогретом моторе.

Сама последовательность регулировки имеет вид L-H-T . Это значит, что нужно сначала настроить работу пилы на низких оборотах, потом на максимальных и в завершении переходить к холостым. В конце следует прове

Заводские настройки карбюратора штиль 360

Для небольшого компактного механизма бензопилы штиль 250 правильная настройка карбюратора играет ключевую роль. Вся слаженная работа, все нагрузочные режимы и ее безотказная эксплуатация напрямую зависят от регулировки систем подачи топлива, качества и количества топливно-воздушной смеси. Данная статья описывает, как осуществляется регулировка карбюратора для штиль 250 и настройка всех его дозирующих систем.

Устройство карбюратора

На рис. 1 показан современный карбюратор для бензопилы производства Германии «Штиль 250. Он представляет собой узел величиной с половину человеческого кулака. Производителем механизма является компания Walbro, Тайвань. Материал корпуса – нержавеющий стальной сплав. В низу устройства закреплена заслонка, обеспечивающая равномерную подачу топливно-воздушной смеси на камеру сгорания двигателя.

Рис. 1. Карбюратор для бензопилы «Штиль».

Здесь же выполнены отверстия для крепления узла к корпусу силового агрегата. Между фланцами подачи смеси и камеры сгорания двигателя установлена уплотнительная прокладка. Под штоком дроссельной заслонки расположен ускорительный насос. Он представляет собой небольшой поршенек с резиновым колечком.

На передней части корпуса находится ряд удобных для пользования подпружиненных регулировочных винтов:

• холостого хода;
• максимальные обороты;
• количество смеси;
• качество смеси.

Регулировка карбюратора бензопилы штиль производится именно этими винтами.

Главной инновационной особенностью карбюратора для бензопилы штиль 250 является устройство подогрева. Во избежание замерзания механизма при работе на протяжении зимнего периода он оснащен специальной системой, осуществляющей предварительный подогрев стального корпуса во время работы. Для этого агрегат переводится на зимний режим эксплуатации.

Корпус обдувается подогретым воздухом, всасываемым от двигателя. Подобный режим работы механизма предотвращает обледенение, замерзание жиклеров, обеспечивает нормальную подачу топливно-воздушной смеси. При переходе на летнюю эксплуатацию заслонка подачи горячего воздуха закрывается. Летний режим характеризуется естественным охлаждением агрегата.

Характеристики бензопилы штиль 250

Производитель	STIHL	STIHL		STIHL	STIHL	STIHL
Модель	360	250		440	341	361
Объем цилиндра, см³	61,5		50,2	70,7	59	59
Мощность, кВт	3,4	2,6		4,0	3,1	3,4
Максимальные об. без нагрузки, Шин	13500	14000		13500	13500	14000
Крутящий момент, Nm	3,7	2,7		4,50	3,6	3,7
Вибрация на трубчатой рукоятке, м/сек 2	3,5	3,4		4,2	3,1	2,9
Вибрация на задней ручке, м/сек 2	5,5	4,3		4,5	3,1	3,6
Объем топливного бака, л	0,63	0,47		0,78	0,69	0,69
Объем масляного бака, л	0,32	0,32		0,40	0,33	0,33
Удельный вес, кг/кВт	1,7	1,8		1,5	1,8	1,6
Вес без реж. инструментов, кг	1,7	4,7		5,9	5,5	6,6

↑

Необходимость регулировки

На всем протяжении процесса эксплуатации периодически возникает необходимость дополнительной настройки и обеспечения правильной подачи топливно-воздушной смеси. Как определить, когда именно и какую настройку необходимо выполнить для нормального функционирования техники? Существуют характерные признаки, когда механизм, по поведению отдельных деталей, сам подсказывает, когда необходима регулировка.

Прежде всего, каждый раз перед очередным пуском двигателя необходимо проверить цвет электродов свечи зажигания.

По его изменению можно принимать решение о необходимости подстройки, наладки рабочих процессов, улучшения качества горючей смеси:

1. Черные электроды, покрытые сажей или нагаром, свидетельствуют о переобогащенной воздушно-топливной смеси, поступающей в двигатель.
2. Электроды кирпично-серого цвета говорят о том, что смесь идеальная по своему составу и никаких дополнительных регулировок осуществлять не требуется.
3. Белый налет на электродах свечи показывает, что смесь обедненная.

Признаки, изложенные в пунктах 1 и 3, свидетельствуют о том, что для бензопилы штиль 250 регулировка карбюратора крайне необходима.

ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ! Регулировка карбюратора штиль 250 своими руками может понадобиться владельцу в случае, если изменились: качество топлива, высота над уровнем моря, или если в месте эксплуатации бензопилы возникло разрежение воздуха. Возможно, изменилась влажность воздуха, температура, атмосферное давление.

Точные настройки позволят достичь максимальной производительности агрегата при снижении внешних необходимых условий для ее эксплуатации. Успешная отладка эксплуатационных режимов предотвращает масляное голодание и выход из строя двигателя вследствие недостаточной смазки. Ведь смазка поступает в цилиндр пилы вместе с обедненной топливно-воздушной смесью.

Подготовка к регулировке карбюратора

Первостепенное значение при настройке всех характеристик дозировки топлива модели штиль 250 имеет самый верхний регулировочный винт, расположенный вблизи глушителя. Заводская настройка, параметры которой изображены на верхней пластиковой крышке, предусматривает, что он должен быть выкручен на один оборот от полной закрутки.

На протяжении процесса эксплуатации осуществляется регулировка карбюратора бензопилы штиль 250 своими руками. Выкручивание винта обогащает рабочую смесь, поскольку воздушно-топливная смесь получает больший объем бензина, а закручивание винта обедняет рабочую смесь, так как воздушно-топливная смесь получает меньше бензина.

Регулировка карбюратора не даст положительных результатов, если имеет место подсос воздуха со стороны двигателя через:

• прокладку карбюратора;
• резиновое кольцо ускорительного насоса;
• сальники коленчатого вала.

Настройка карбюратора штиль 250 осуществляется только после внимательного осмотра, выявления имеющихся подсосов воздуха. Следующим этапом подготовительных наладочных работ является полное техническое обслуживание всех узлов и механизмов.

• чистка от отложений, шлаков, смол;
• мойка двигателя с использованием растворителя, ацетона;
• замена свечи зажигания;
• чистка, мойка воздушного фильтра;
• проверка натяжения режущей цепи;
• настройка холостого хода;
• прогрев двигателя до рабочей температуры.

Затем можно приступать к сложным манипуляциям настройки.

Регулировка карбюратора бензопилы штиль 250

Рис. 2. Регулировка карбюратора бензопилы Штиль 250.

Пошаговая регулировка карбюратора Штиль МС 250 со счетчиком оборотов осуществляется в следующей последовательности:

1. Заглушить двигатель, винты H и L следует закрутить до упора, затем вывернуть оба на один оборот.
2. Двигатель завести, прогреть. На максимальных оборотах винтом Н добиться максимальной частоты коленчатого вала 14000 об/мин, зафиксированной тахометром либо счетчиком оборотов двигателя. Удерживать максимальные обороты двигателя не более 10 секунд.
3. Болтом LA упора холостого хода добиться начала движения цепи. После этого повернуть болт LA на ¼ оборота против часовой стрелки.
4. Проверить разгон механизма бензопилы Штиль 250. Регулировка карбюратора продолжается, если обороты холостого хода неустойчивы или бензопила разгоняется недостаточно. Винт L необходимо слегка повернуть против часовой стрелки. Пила при этом должна быстро набрать обороты, устойчиво функционировать на холостом ходу. Окончательно подкорректировать работу винтом LA. По тахометру холостой ход должен соответствовать каталожному значению 2800 об/мин.

Аналогично производится регулировка карбюратора бензопилы Штиль 211 своими руками.

В своей статье автор максимально подробно осветил все детали регулировки всем знакомого механизма производства Германии под названием пила Штиль 250. Регулировка карбюратора несложная и доступная каждому домашнему мастеру. Выполняя рекомендации, изложенные автором статьи, каждый может настроить свою бензопилу Штиль 250 и наслаждаться ее безупречной работой.

Соотношение топливной смеси

Моторное масло для двухтактных двигателей STIHL 1:50 :

1:50 = 1 часть масла + 50 частей бензина

другие марочные моторные масла для двухтактных двигателей классификации ТС:

1:25 = 1 часть масла + 25 частей бензина

Примеры соотношений топливной смеси:

1:50

1:25

Если остались вопросы, по регулировке, посмотрите видеоинструкцию по регулировке карбюратора на бензопиле Штиль 230 и 250:

Триммер для дачи

Штиль 361 Регулировка Карбюратора Видео

Для чего и как проводится регулировка карбюратора бензопилы

Бензиновый двигатель работает, сжигая за ранее приготовленную смесь из воздуха, масла и бензина. Регулировка карбюратора бензопилы нужна, чтоб приготовить смесь в нужной пропорции. От работы карбюратора зависит, будет ли движок работать с заявленной мощностью или заглохнет.

Принцип работы карбюратора

Независимо от компании изготовителя, принцип и порядок работы карбюратора движков внутреннего сгорания схож. Для смешения воздуха и горючего, карбюратор представляет устройство, включающий:

• воздушную трубку с сужением;
• систему подачи горючего;
• регулирующую воздушную заслонку.

Воздух под атмосферным давлением, пройдя воздухоочиститель, подаётся в зону сужения, где его расход регулируется перекрывающей сечение, плоской заслонкой. После сужения в трубе появляется разряжение. В ходе вакуум засасывает горючее из трубки топливоподачи, выход из занят> регулируется топливной иглой, соединённой с поплавковой камерой жиклером. Устройство карбюратора бензопилы по большому счету не характеризуется смесителей горючего движков внутреннего сгорания.

Принцип смешения заключается в регулировании воздушной заслонки, уровня поплавка, зависимо от степени разряжения. Открываем воздух – поступает не просто горючего, движок наращивает обороты. Правильное соотношение горючей консистенции находится в зависимости от четкой регулировки карбюратора бензопилы. Если в горючем много воздуха, мощность падает, смесь именуют обеднённой. При недочете воздуха идёт большой расход горючего, неполное сгорание, нагар на цилиндре и выброс несгоревшего горючего. Это гласит, что смесь сверхнасыщенная.

Бензопила Урал по аннотации просит обкатку с применением обогащённой топливной консистенции. Потому карбюратор с завода поступает с настройкой на время обкатки. При переходе на рабочий режим узел настраивают поновой.

Признаки неплохой работы карбюратора бензопилы:

• движок работает ровно, напоминая по звуку четырехтактный;
• резвый набор оборотов;
• на холостом ходу цепь не прокручивается.

Когда требуется настройка карбюратора

Читайте так же

Новенькая бензопила отрегулирована на рекомендованную смесь. Будет нужно только четкая доводка при помощи трёх винтов, разбирать карбюратор не требуется. Предназначение регулирующих винтов:

• «L» регулирует подачу горючего при низких оборотах;
• «H» нужен для регулирования наибольшей подачи горючего;
• «T» регулятор холостого хода.

Не заводится Stihl ms 361.Ремонт карбюратора.Регулировка карбюратора

Запчасти Ремонт бензопилы Stihl ms 361.Регулировка карбюратора.

Так как регулировка карбюратора пилы происходит на слух при работающем двигателе, необходимо соблюдать меры безопасности. Пилу нужно расположить устойчиво с резаками, направленными в безопасную для присутствующих сторону.

До начала манипуляций необходимо отметить краской или фломастером первоначальное положение винтов. Точные значения настройки карбюратора бензопилы для каждой модели есть в инструкции по эксплуатации.

Однако чаще требуется настойка карбюратора после устранения сбоя в работе инструмента. Причинами могут быть:

• нарушение защитного колпака и разбалансировка винтов;
• износ поршня двигателя, требующий другой состав смеси для работы;
• неудовлетворительная работа самого карбюратора.

Как отрегулировать карбюратор на бензопиле конкретной модели? Выполняют последовательно операции, руководствуясь инструкцией. Здесь указан алгоритм, общая последовательность действий.

Различают две стадии настройки:

• базовую, при выключенном двигателе;
• тонкую – на прогретом двигателе, в работе на холостом ходу.

Базовая настройка проводится только для винтов подачи топлива на низких и высоких оборотах. Плавно не спеша следует полностью перекрыть заслонки до упора. Также плавно открыть против часовой стрелки оба винта на 1,5 оборота. После этого запустить двигатель и прогреть его в течение 10 минут.

Как настроить карбюратор на бензопиле при включенном двигателе:

• отрегулировать холостой ход винтом «Т», вращением против часовой стрелки до устойчивой работы мотора на холостом ходу;
• проверить быстроту набора оборотов, при медленной раскрутке повернуть винт L на 1/8 оборота дополнительно;
• наибольшую скорость вращения выставить по тахометру винтом Н;
• проверить работу карбюратора на холостом ходу окончательно.

Вопрос: Взял б/у бензопилу Штиль 360. Цепь неисправна, точить уже точно не стоит и никак не могу её натянуть.

Вроде натягиваю, делаю пару оборотов за цепь рукой, а она опять провисает, ещё пару оборотов и она натягивается, в чём проблема может быть? И как снять натяжитель цепи?

Ответ: что касается провиса цепи то некоторая «подтяжка после протяжки» допустима. Это цепь после протяжки как бы окончательно становится на место и немножко ослабляется, может быть и от слишком растянутой цепи, выработанной звездочки, дефектов механизма натяжителя.

Ключом отгоните натяжитель и выкрутите крепежный винтик натяжителя (он у вас закрыт планкой, это если он еще цел) и подковырните натяжитель отверткой. Установка нового в обратном порядке.

В этом случае рекомендуем натяжку слегка уменьшить. Вплоть до появления некоторого провеса нижней ветви.

Кстати, по той же причине рекомендуется использовать на одной звёздочке пару, а то и три цепи.

В этом случае и износ идёт равномерно и не будет ускоренного износа новой цепи на старой, частично сработавшейся, звёздочке.

Вопрос: сколько секунд должен поработать двигатель бензопилы Штиль мс 360 на холостом ходу, перед тем как его глушить?

Ответ: дать поработать примерно 20-30 секунд и после глушить. Больше – смысла нет.

Вопрос: подскажите, звездочку надо менять с какой периодичностью? У меня Stihl MS 360. На звездочке вижу выработку. Это естественный износ? Или что то делаю не так?

Ответ: да, это естественный износ. Нормальное явление. Максимальный износ (по штилевским нормам) примерно 0,5 мм в любом месте звёздочки.

Но на самом деле можно немножко переработать. А ещё можно ориентироваться по источенным цепям.

– при работе только по чистой, свежей древесине – 2 сточенные цепи и звёздочку менять (потом ещё две и менять звёздочку и шину, но шины обычно ходят больше).

– При работе с разной древесиной (ну, обычные хозяйственные дела, где и дровишки, и забор разобрать, и построить что-либо понемножку) – скорее всего, 3 сточенные цепи и замена звёздочки (иногда даже 4 цепи, если стройки много).

– При демонтаже деревянных конструкций и подобных особо грязных работах могут на одной звёздочке отработать и до пяти-шести цепей. Но шины «летят» довольно быстро.

Вопрос: Купил брату цепную пилу Штиль MS 360. В магазине при нас завели, кратко рассказали основные нюансы.

По приезду домой, не успев еще окончательно собрать мотопилу (одеть шину, залить масло), брат решил завести аппарат пока меня не было рядом.

Завести-то он его завел, а про снятие с тормоза забыл. Пока я успел подбежать, бензопила на тормозе на холостых работала около минуты, но он раза четыре газанул на полные обороты.

В итоге слегка пошел дымок и запах с правой стороны (видимо от сцепления). Подскажите, серьезно ли мы ее убили, и чего стоит ожидать в будущей эксплуатации?

Ответ: работайте дальше и не волнуйтесь. Не такой и нежный это инструмент, ещё не раз и цепь в резе заклинит.

Вопрос: Бензопила Stihl 360, 2 года работает, но в последнее время начал замечать – если долго постоит (больше 3х месяцев), то при заводке или холостые не держит или в другой раз на высоких холостых оборотах аж цепь крутит. Бачок бензина выработаю и всё приходит в норму. Где проблема?

Ответ: Если бензин из карбюратора не вырабатываете, то возможно в этом и есть причина. Бензин испаряется масло остаётся, мембраны в карбюраторе залипают.

К тому же топливная смесь со временем ухудшается, теряет свои свойства. Даже в канистре смесь не рекомендуется хранить дольше 2-3 недель.

Вопрос: Бензопила Штиль 360 после запуска при нажатии на газ «захлебывается» а ели начать пилить то глохнет. Однако если помучить газом секунд 30-40 начинает работать нормально. выработал 3л бензина, фильтра чистые, масло у дилера.

Ответ: Если это началось недавно, то, скорее всего, с некачественным топливом в карбюратор что-то попало. Нужно чистить.

Вопрос: Можно ли исправить разбитые посадочные места подшипника коленвала (люфт) или только замена цилиндра?

Ответ: Нет, не подойдёт глушитель – совершенно невзаимозаменяемы. По посадочным подшипника. Не стоит этого делать.

Если просадка небольшая и одинаковая на обеих сторонах, лучше прошлифовать плоскость прилегания на несколько десятых миллиметра и поставить новый поддон.

Тогда подшипники зажмёт нормально, и двигатель поработает ещё долго. Но если посадки выбиты неравномерно (обычно правая больше), то шлифовка не спасёт. Надо менять поршневую.

Вопрос: почему и вследствие чего происходит задир поршневой группы у бензопилы Штиль мс 360?

Ответ: Причин много! Непригодная топливная смесь: топливо без моторного масла, слишком малая доля масла в топливной смеси, старая топливная смесь.

Использование неоригинального масла в неправильной пропорции. Образование слишком бедной топливной смеси – неправильная настройка карбюратора. Не достаточное охлаждение двигателя – забиты ребра цилиндра, не своевременное обслуживание.

Попадание грязи, опилок в двигатель – не своевременное обслуживание воздушного фильтра или его отсутствие. Соблюдение инструкции по эксплуатации, поможет избежать
преждевременный износ и повреждение устройства!

Вопрос: бензопила Stihl MS 360 заводится и глохнет как будто кончается бензин в карбюраторе .менял свечи настраивал холостой ход-результат тот же.

Ответ: Поменяйте воздушный фильтр и прочистите выхлопное отверстие.

Вопрос: Работаю цепной бензопилой Штиль 360. Очень часто рвутся цепи. Почему так происходит?

Ответ: Причин разрыва пильной цепи может быть несколько: Недостаточная смазка – разрыв происходит вследствие перегрева цепи. Слабая натяжка – разрыв происходит вследствие износа соединительных звеньев.

Деформация пильной шины (неправильный уход; неправильная работа) – разрыв происходит вследствие износа ведущих звеньев и заклинивания цепи и т.д.

STIHL

Технические характеристики бензопилы Stihl MS 360

Объем цилиндра – 61,5 cм3
Максимальная мощность – 3,4/4,6 кВт/hp
Рекомендуемая максимальная скорость – 13 500 об/мин
Вес сухой, без режущего оборудования – 5,7 кг
Объем топливного бака – 0,63 л
Расход топлива – 470 г/кВт час
Объем бака масла – 0,32 литра
Длина шага цепи – 0.325 / 3/8
Размер шины – 16-28 дюймов
Рекомендуемая длина шины – 16-20 дюймов /40 или 45см

Специально разработанная модель для профессиональной заготовки древесины.

Хорошое соотношение мощности к весу. Включает в себя систему IntelliCarb, компенсирующий карбюратор с клапаном декомпрессии и регулируемый масляный насос.

Области применения: профессиональное – валка деревьев (средний диаметр деревьев 50см), обрезка сучьев, раскряжевка.

• Контакты
• Форум
• Разделы
  • Новости
  • Статьи
  • Истории брендов
  • Вопросы и ответы
  • Опросы
  • Реклама на сайте
  • Система рейтингов
  • Рейтинг пользователей
  • Стать экспертом
  • Сотрудничество
  • Заказать мануал
  • Добавить инструкцию
  • Поиск
• Вход
  • С помощью логина и пароля

  • Или войдите через соцсети

• Регистрация

1. Главная
2. Страница не найдена

• Реклама на сайте

• Контакты

---

• © 2015 McGrp. Ru

Синхронизация карбюратора: точная настройка карбюраторов

Синхронизация карбюратора кажется одной из самых недооцененных тем, касающихся регулировки карбюратора.

«Кажется, ваш V-образный или рядный четырехцилиндровый двигатель Honda периодически простаивает? Это может быть ваше исправление!

Независимо от того, являетесь ли вы сертифицированным механиком YouTube или решили научиться новому трюку на собственном велосипеде, давайте удалим все, что, как мы думали, мы знали, а также вредные привычки, которые мы создали, и остановим эту тему.В этом посте мы рассмотрим основную информацию, чтобы получить полное представление о том, как выполняется настройка синхронизации карбюратора и как она влияет на ваш велосипед.

Синхронизация карбюратора НИЧЕГО не имеет отношения к воздушно-топливным смесям и тому, как они дозируются внутри карбюратора. Проще говоря, цель синхронизации карбюратора — обеспечить, чтобы карбюраторы вашего мотоцикла находились в одном диапазоне оборотов на холостом ходу, чтобы каждый цилиндр создавал одинаковое количество вакуума через карбюраторы …

Я знаю.. РАЗУМ.

Подумайте об этом так, я уверен, что вы знаете свою основную ручку регулировки холостого хода. Чаще всего это черные пластиковые ручки (иногда металлические), которые позволяют повышать и понижать общие или общие обороты на холостом ходу велосипеда. Регулировка синхронизации карбюратора позволяет вам делать именно это, но для отдельных карбюраторов. Цель этой регулировки — синхронизировать все дроссельные заслонки или высоту салазок друг с другом, чтобы улучшить холостой ход мотоцикла, чтобы он работал плавно.

Эта процедура синхронизации карбюратора может быть выполнена только на ДВУХ или более карбюраторах. Эту регулировку следует производить при прогретом двигателе до рабочей температуры ПОСЛЕ того, как все регулировочные винты будут выполнены, и байк сможет работать на холостом ходу.

• Неровный и / или неустойчивый холостой ход

• Плохой расход топлива

• Ненормальные шумы двигателя

  * Это вызвано так называемыми «импульсами мощности». Если синхронизация отсутствует и один карбюратор работает быстрее или с более высокими оборотами, чем другие, это может вызвать ненужные вибрации всего двигателя.Чаще всего вы можете услышать дребезжание первичной цепи, шум кулачковой цепи, а также шуршание или брызги внутри корпуса карбюратора, вызванные неравномерными импульсными колебаниями.

• Повышенный выброс выхлопных газов

Как откалибровать цепь ускорительного насоса

Чтобы понять, зачем вам нужен ускорительный насос, вы должны понимать физику жидкостей и паров. Точка, в которой жидкость превращается в пар, является ее точкой кипения, и это зависит от давления и температуры.Повышение температуры или понижение давления приводит к тому, что жидкость быстрее закипает. Как вы знаете, топливо очень летучее, и некоторые его количества очень легко испаряются.

---

Этот технический совет взят из полной книги ДЭВИДА ВИЗАРДА, КАК СУПЕР НАСТРОЙКА И МОДИФИКАЦИЯ КАРБЮРАТОРОВ HOLLEY. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/performance/holley-carburetors-how-to-calibrate-the-accelerator-pump-circuit/

---

Для хорошо настроенного уличного двигателя вы можете увидеть от 11 до 15 дюймов вакуума в коллекторе. При рабочих температурах, существующих в таком двигателе на холостом ходу, почти все топливо, поступающее через систему холостого хода карбюратора, испаряется почти в тот момент, когда оно попадает под дроссельные заслонки. Это хорошо для плавного холостого хода, поскольку обеспечивает легкость зажигания и почти идеальное распределение.

Это бизнес-часть системы ускорительного насоса. Жиклеры насоса, обычно называемые распылителями, доступны в широком диапазоне размеров, чтобы калибровать не столько количество впрыскиваемого топлива, сколько продолжительность периода впрыска.

Тем не менее, открытие дроссельной заслонки даже с умеренной скоростью на мгновение вызывает существенное падение вакуума в коллекторе. Когда это происходит, топливо, которое находится в форме пара во впускной системе, почти мгновенно конденсируется на стенках впускной системы.Это оставляет воздух во впускном отверстии без топлива. Этот выброс настолько серьезен, что воспламенение практически невозможно даже при сжатии в горячей камере сгорания. Исправление состоит в том, чтобы впрыснуть топливо, чтобы «заполнить» это бедное место, пока соответствующий топливный контур не восстановит правильное установившееся соотношение смеси. Схема, которая устраняет эту переходную ситуацию, — это ускорительный насос.

Цепь ускорительного насоса

Цепь ускорительного насоса состоит из насоса, расположенного под топливным баком, дозирующего кулачка, установленного на валу дроссельной заслонки, исполнительного рычага, который передает движение от приблизительно

Как диагностировать и отремонтировать карбюратор. Проблема


Дом, Библиотека по ремонту автомобилей, Автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, БЛОГ автомобилей, ссылки, указатель




Ларри Карли, авторское право 2019 AA1Car.com


Карбюратор использует разрежение на впуске для подачи топлива в двигатель. Когда воздух втягивается через горловину карбюратора за счет всасываемого вакуума, топливо откачивается из топливного бака карбюратора и смешивается с поступающим воздухом с образованием горючей смеси. На холостом ходу топливо поступает в горловину карбюратора через одно или небольшие небольшие отверстия холостого хода чуть выше дроссельной заслонки. На более высоких оборотах двигателя топливо через основные дозирующие жиклеры поступает в трубку Вентури (самую узкую часть горловины карбюратора).Затем топливно-воздушная смесь течет вниз через впускной коллектор в цилиндры, где сжигается для выработки энергии.

Хотя основная работа карбюратора довольно проста, он также зависит от ряда дополнительных устройств для холодного запуска, контроля холостого хода и выбросов. Изменения в правилах выбросов в начале 1980-х сделали карбюраторы устаревшими, потому что они не соответствовали новым требованиям к выбросам. К середине 1980-х годов карбюраторы вошли в историю новых серийных автомобилей, их заменили дроссельная заслонка и многоточечные электронные системы впрыска топлива.

Проблемы карбюратора

Когда карбюратор чистый и исправно работает, двигатель должен легко запускаться (горячий или холодный), плавно работать на холостом ходу и разгоняться без спотыкания. Двигатель должен иметь нормальную экономию топлива, а выбросы должны быть в пределах, установленных для года выпуска автомобиля.

Проблемы, которые часто связывают с «плохим» или «грязным» карбюратором, включают жесткий запуск, колебания, глохнет, резкий холостой ход, затопление, слишком быстрый холостой ход и низкую экономию топлива.Иногда это карбюратор, а иногда что-то другое. Карбюраторы сложно восстановить и дорого заменить, поэтому вы должны быть уверены в своем диагнозе, прежде чем касаться этой важной части.


Воздушная заслонка необходима для холодного пуска для обогащения топливно-воздушной смеси и увеличения оборотов холостого хода при прогреве двигателя.

Проблемы с жестким холодным запуском

Трудный запуск может быть вызван тем, что воздушная заслонка не закрывается и приводит к обогащению топливной смеси при холодном двигателе.Но нет необходимости перестраивать или заменять карбюратор, если все, что нужно, — это простая регулировка или очистка механизма воздушной заслонки и рычага. Дроссели очень чувствительны, и их легко неправильно отрегулировать (вот почему в 1980-х годах правительство потребовало от автопроизводителей сделать регулировку дроссельной заслонки и смеси холостого хода «защищенной от взлома»).

Внутри корпуса штуцера находится спиральная биметаллическая пружина, чувствительная к температуре, которая сжимается при охлаждении и расширяется (раскручивается) при нагревании. Пружина открывает и закрывает заслонку воздушной заслонки в верхней части карбюратора.Пружина находится внутри черного пластикового кожуха воздушной заслонки на верхней или боковой стороне карбюратора. Пружина нагревается электрическим нагревательным элементом внутри крышки и / или теплом из выпускного коллектора, который перекачивается в корпус через небольшую металлическую трубку. Если нагревательная спираль сгорела или на нее не поступает напряжение, либо нагревательный стояк забит ржавчиной, плохо закреплен или отсутствует, дроссель не нагреется должным образом. Это приведет к тому, что воздушная заслонка будет работать постоянно или слишком долго, в результате чего двигатель будет работать на холостом ходу слишком быстро.

Если биметаллическая пружина воздушной заслонки сломана, заслонка никогда не закроется. Холодному двигателю для запуска требуется очень богатая смесь, поэтому, если воздушная заслонка не работает, он будет всасывать слишком много воздуха. Сломанная воздушная заслонка также помешает двигателю работать на холостом ходу должным образом (без ускоренного холостого хода во время прогрева), что может привести к его остановке до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.

Если вал, открывающий и закрывающий заслонку, загрязнен, это может привести к заеданию заслонки. То же самое касается рычажного механизма воздушной заслонки, если он загрязнен или поврежден.

Даже если воздушная заслонка неисправна, ремонтный комплект заслонки или новая биметаллическая пружина должны быть всем, что необходимо для устранения проблемы запуска. Замена всего карбюратора не требуется и аналогична замене двигателя, поскольку водяной насос неисправен.

Другие причины затрудненного запуска включают утечки вакуума, проблемы с зажиганием (изношенные или грязные свечи зажигания, плохие провода свечей, колпачок, ротор и т. Д.), Низкое сжатие, даже слабый стартер или аккумулятор.

Проблемы с жестким горячим запуском

Что касается проблем с горячим пуском, то карбюратор виноват редко.Состояние горячего запуска обычно является результатом слишком большого количества тепла в области карбюратора, топливопроводов или топливного насоса. Высокая температура вызывает кипение топлива в топливопроводах, чаше карбюратора или насосе. Это создает состояние «паровой пробки», которое может затруднить запуск горячего двигателя. Замена или восстановление карбюратора ничего не решит, потому что настоящая причина — тепло. Здесь необходимо отвести топливопровод от источников тепла (например, выпускной коллектор и труба) и / или изолировать топливопровод, изготовив тепловой экран или обернув топливопровод изоляцией.

Проблемы с горячим запуском также могут быть вызваны чрезмерным сопротивлением в стартере, плохим подключением кабеля аккумулятора или неисправным модулем зажигания, который срабатывает при перегреве.

Колебание или спотыкание при ускорении

Нерешительность — классический симптом обедненной топливной смеси (слишком много воздуха, недостаточно топлива) и может быть вызван грязным или неправильно отрегулированным карбюратором или карбюратором со слабым ускорительным насосом или изношенными валами дроссельной заслонки. Может потребоваться восстановление или замена карбюратора.

Ускоренный насос впрыскивает дополнительную дозу топлива в горловину карбюратора при открытии дроссельной заслонки. Это помогает компенсировать дополнительный глоток всасываемого воздуха до тех пор, пока поток топлива через дозирующие контуры не сможет уловить изменение скорости воздуха через трубку Вентури (узкую часть горловины карбюратора). Ускорительный насос может использовать резиновую диафрагму или резиновую манжету на поршне для прокачки топлива через его выпускные сопла. Если диафрагма разорвана или поршневое уплотнение поршня изношено, ускорительный насос может не подавать нормальную дозу топлива.Или, если нагнетательные форсунки забиты грязью или отложениями топливного лака, это может ограничить поток топлива.

Работу ускорительного насоса можно проверить, сняв воздушный фильтр, заглянув в карбюратор и покачав дроссель. Вы должны увидеть струю топлива, разбрызгивающую каждую из передних вентури (бочек) карбюратора. Если топливо не выходит, или поток очень слабый, или только одно из двух нагнетательных сопел на двух- или четырехцилиндровом карбюраторе работает, цепь ускорительного насоса неисправна.

Топливо обычно поступает в ускорительный насос через односторонний стальной стопорный шар. Шар впускает топливо, но при открытии дроссельной заслонки он отталкивается от своего гнезда давлением внутри насоса. Если этот запорный шарик застрял в открытом положении, он действует как утечка давления и предотвращает выброс топлива ускорительным насосом через выпускные сопла. Если контрольный шар застрянет, это предотвратит попадание топлива в насос и не будет топлива для прокачки через выпускные сопла.

Если жиклеры карбюратора покрыты отложениями топливного лака или внутри топливного бака есть грязь, это может ограничить поток топлива, что приведет к обеднению.Очистка карбюратора с помощью очистителя карбюратора поможет избавиться от грязи и отложений лака и восстановить нормальную работу.

Утечки воздуха в другом месте двигателя также могут привести к обеднению топливной смеси. Воздух может попасть во впускной коллектор через ослабленные или потрескавшиеся вакуумные шланги, выпускной шланг или систему PCV. Утечки вакуума в базовой прокладке или изоляторе карбюратора, прокладках впускного коллектора, усилителе тормозов или других вакуумных аксессуарах могут пропускать нежелательный воздух. Воздух может попасть в коллектор даже через сильно изношенные направляющие клапана и уплотнения.

Неисправный клапан рециркуляции отработавших газов, который не закрывается на холостом ходу или холодном двигателе, может быть еще одной причиной колебаний.

Другие причины могут включать неисправный механизм продвижения распределителя, слабую катушку зажигания, угольные дорожки на опоре катушки или крышке распределителя, плохие провода свечей, изношенные или грязные свечи зажигания, которые пропускают зажигание, когда двигатель находится под нагрузкой, или даже ограничение выхлопа. Даже плохой газ может вызвать проблемы. Поэтому, прежде чем карбюратор будет перестроен или заменен, необходимо изучить и исключить эти другие возможности.

Нерешительность под нагрузкой

Колебание, спотыкание или пропуск зажигания, возникающие при работе двигателя под нагрузкой, могут быть вызваны неисправностью силового клапана внутри карбюратора. Карбюратор использует всасываемый вакуум для протягивания топлива через его дозирующие цепи. По мере увеличения нагрузки на двигатель и более широкого открытия дроссельной заслонки разрежение на впуске падает. Это может уменьшить расход топлива и сделать топливную смесь обедненной, поэтому силовой клапан имеет подпружиненную мембрану, чувствительную к вакууму, которая открывается для увеличения расхода топлива при падении вакуума.Если диафрагма вышла из строя или клапан забит грязью или отложениями топливного лака, ее необходимо заменить. Новый силовой клапан обычно входит в комплект для восстановления карбюратора.

Колебания или пропуски зажигания под нагрузкой также могут быть вызваны слабой катушкой зажигания, трещинами в катушке или крышке распределителя зажигания или неисправными проводами свечи зажигания.

Стойка

Двигатель может заглохнуть в холодном состоянии, если высокие обороты холостого хода не установлены достаточно высокими. Он также может заглохнуть, когда он прогрет, если скорость холостого хода установлена ​​слишком низко, если на холостом ходу топливная смесь слишком бедная, если топливо загрязнено водой (или слишком много спирта), или если его недостаточно давление топлива, чтобы бак карбюратора оставался наполненным.Регулировка быстрых холостых оборотов, обычных холостых оборотов и / или регулировок смеси холостых оборотов часто может устранить проблему остановки двигателя в горячем или холодном состоянии.


Рычаг быстрого холостого хода увеличивает скорость холостого хода при холодном двигателе, поэтому он не глохнет. Регулировка воздушной заслонки на более богатые настройки может решить проблему.


Если регулировочные винты смеси на холостом ходу отрегулированы слишком бедно, двигатель может заглохнуть.

сваливания также может быть вызван воздухом и вакуум утечками в самом карбюраторе (негерметичные прокладками и уплотнениями) между карбюратором опорной пластиной и впускным коллектором (плохая базой прокладки), или в какой-либо из вакуумных шлангов, которые подключаются к карбюратору или впускной коллектор.Если воздух всасывается в двигатель через вакуумный патрубок, он будет откачивать топливно-воздушную смесь, вызывая резкую работу на холостом ходу и остановку двигателя. Решение состоит в том, чтобы найти и устранить утечку вакуума.

Глохнет также из-за грязного карбюратора. Если жиклеры или контур холостого хода внутри карбюратора загрязнены или забиты топливным лаком, они не будут пропускать достаточно топлива, что приведет к слишком бедной топливно-воздушной смеси. Очистка карбюратора с помощью очистителя карбюратора и / или пропитка карбюратора небольшим количеством морской пены или аналогичного растворителя может решить проблему.В противном случае карбюратор, возможно, придется разобрать для тщательной очистки и восстановить с новыми прокладками и уплотнениями.

Если регулировка, очистка или замена карбюратора не устраняют проблему с остановкой, основной причиной, вероятно, является слабый топливный насос, забитый топливный фильтр или топливопровод, или плохой газ (слишком много воды или спирта).

Карбюратор, возможно, придется заменить, если валы дроссельной заслонки изношены и происходит утечка воздуха, или если корпус карбюратора деформирован или поврежден.

На автомобилях с компьютерным управлением частотой вращения холостого хода неработающий или неисправный двигатель регулятора холостого хода (ISC) может вызвать заглох двигателя. Двигатель ISC управляет скоростью холостого хода, используя данные с компьютера двигателя. Если двигатель ISC получает напряжение и должным образом заземлен, но не меняет положение, двигатель перегорел и его необходимо заменить. Двигатель мог выйти из строя, потому что утечка вакуума вызвала его перенапряжение в тщетной попытке компенсировать нежелательный воздух.

Грубый холостой ход

Неровное состояние холостого хода обычно вызывается слишком бедной топливной смесью, которая приводит к обедненным пропускам зажигания. Распространенной причиной проблем на холостом ходу является утечка воздуха между карбюратором и впускным коллектором (затяните болты основания карбюратора или замените прокладку под карбюратором), утечки воздуха в вакуумных магистралях, системе PCV или клапане EGR. К другим причинам, связанным с карбюратором, относятся слишком обедненная регулировка смеси холостого хода (отвинтите винт регулировки смеси холостого хода на четверть оборота за раз, пока качество холостого хода не улучшится) или загрязненный контур смеси холостого хода (который может потребовать очистки и восстановления карбюратор).

Другие возможные причины грубого холостого хода включают неисправный регулирующий клапан продувки угольного адсорбера, который не закрывается и пропускает пары топлива обратно в карбюратор, чрезмерное сжатие (изношенные кольца или цилиндры), слабые или сломанные пружины клапана или пропуски зажигания из-за на изношенные или грязные свечи зажигания, неисправные провода свечей или слабую катушку зажигания.

Слишком быстрый холостой ход

Этот тип неполадок на холостом ходу обычно вызван автоматической заслонкой. Если воздушная заслонка заедает, двигатель будет слишком долго работать на высоких холостых оборотах.Осмотрите и при необходимости очистите или отремонтируйте воздушную заслонку и ее соединение.

На рычаге воздушной заслонки имеется отдельный винт регулировки быстрого холостого хода , который регулирует скорость двигателя во время его прогрева. Кончик винта упирается в кулачок, который медленно вращается, когда воздушная заслонка открывается во время прогрева двигателя. Поверните этот винт против часовой стрелки, чтобы уменьшить высокие обороты холостого хода, или по часовой стрелке, чтобы увеличить высокие обороты холостого хода.

Высокие обороты холостого хода также могут быть вызваны утечками вакуума, которые позволяют воздуху попадать в коллектор (негерметичный шланг PCV, шланг усилителя рулевого управления или другой большой вакуумный шланг).Другой причиной может быть неисправный двигатель ISC, застрявший в выдвинутом положении (высокие обороты холостого хода).




Затопление

Это проблема, которая обычно (но не всегда) связана с карбюратором. Карбюратор может затопить, если грязь попадет в игольчатый клапан и не даст ему закрыть. Из-за невозможности перекрыть подачу топлива чаша переполняется и выливает топливо в горловину карбюратора или через вентиляционные отверстия чаши. Залитый двигатель может не запуститься, потому что свечи мокрые от топлива.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Затопление может быть очень опасной ситуацией, поскольку оно создает серьезную опасность возгорания, если топливо выливается из карбюратора на горячий двигатель.

Карбюратор также может затопить, если поплавок внутри топливного бака установлен слишком высоко или из-за утечки он утонет (в первую очередь это относится к полым латунным или пластиковым поплавкам). Если все, что требуется, это новый поплавок, нет реальной необходимости заменять весь карбюратор. Поплавки не входят в комплект для восстановления, поэтому, если также требуются новые прокладки, необходимо также приобрести комплект для восстановления.

Затопление также может быть вызвано чрезмерным давлением топлива, из-за которого топливо проходит через игольчатый клапан. В некоторых случаях наводнение также может быть вызвано чрезмерным нагревом. Застрявший клапан стояка тепла на двигателе V6 или V8 может создать горячую точку под впускным коллектором, из-за чего топливо в чаше карбюратора выкипит и затопит двигатель.

Низкая экономия топлива

Не вините карбюратор, если реальная проблема заключается в том, что ведущая нога на педали акселератора, или двигатель имеет низкую степень сжатия, задержку опережения зажигания или ограничение выпуска (засоренный преобразователь).Но если все остальное не так, возможно, у карбюратора неправильно отрегулирован или тяжелый поплавок, или неправильные дозирующие жиклеры (слишком большие).

Настройка поплавка определяет уровень топлива в бачке, что, в свою очередь, влияет на насыщенность топливно-воздушной смеси. Поплавок, который установлен слишком высоко или стал насыщенным топливом (проблема, которая продолжает преследовать многие поплавки из пенопласта сегодня), позволяет уровню топлива повышаться и обогащать топливную смесь. Чтобы диагностировать это состояние, необходимо проверить уровень поплавка и взвесить поплавок, чтобы определить, не стал ли он насыщенным топливом.Если поплавок тяжелый, его необходимо заменить.

В карбюраторах с электронной обратной связью из-за вялого или мертвого кислородного датчика топливная смесь становится богатой. То же самое и с неисправным датчиком охлаждающей жидкости, который никогда не позволяет системе обратной связи перейти в замкнутый контур. Сканирование кодов неисправностей и проверка работы системы обратной связи могут исключить эти возможности.

Если карбюратор был недавно заменен на использованный карбюратор или карбюратор другого двигателя, жиклеры могут быть неправильно откалиброваны для нового применения.Более крупные форсунки пропускают больше топлива и обогащают топливную смесь. Установка форсунок меньшего размера может восстановить надлежащую воздушно-топливную смесь и хорошую экономию топлива.

Один из способов определить, является ли топливная смесь слишком богатой или слишком бедной, — это проверить свечи зажигания. Если на электродах свечей есть тяжелый черный, покрытый сажей нагар, топливная смесь слишком богата. Если смесь слишком бедная, керамический изолятор вокруг центрального электрода может иметь желтоватый оттенок или пузыри. Чрезмерно бедная топливно-воздушная смесь — это плохо, потому что она может вызвать преждевременное зажигание и детонацию двигателя.

Если вы ремонтируете или заменяете карбюратор

Если карбюратор нуждается в доработке, его можно восстановить с помощью комплекта или заменить новым или модернизированным карбюратором. Замена карбюратора стоит дорого и может стоить от 200 до 600 долларов и более в зависимости от области применения и типа карбюратора.

Очистка и восстановление более старого карбюратора с одним или двумя цилиндрами — относительно простая работа. Четыре ствола немного сложнее. Более сложные карбюраторы, такие как карбюраторы с регулируемой трубкой Вентури или электронным управлением с обратной связью и регулировками, защищенными от несанкционированного доступа, могут быть очень сложными для восстановления и могут потребовать навыков специалиста.Часто бывает проще и менее рискованно заменить более сложный карбюратор, чем пытаться отремонтировать.

Если в карбюраторе изношены дроссельные валы, через которые проходит воздух, или если какая-либо из отливок треснула, деформирована или повреждена, карбюратор не подлежит восстановлению и подлежит замене. Единственная альтернатива здесь — если у вас есть второй карбюратор, вы можете разобрать его на запчасти для утилизации и ремонта первого карбюратора.

Если вы ремонтируете или заменяете карбюратор, вам сначала необходимо его идентифицировать.Год, марка, модель и объем двигателя могут оказаться недостаточными для поиска подходящего карбюратора или сменного карбюратора. Обычно на карбюраторе есть небольшая металлическая бирка, на которой указан точный номер модели и калибровка устройства.

Время перейти на систему впрыска топлива?

Еще один вариант, который следует учитывать при замене карбюратора, — это перейти на систему впрыска топлива. Это не стоит намного дороже, чем новый карбюратор, и вы получаете более легкий запуск, более плавный ход и даже некоторую дополнительную мощность.Существуют различные послепродажные системы впрыска топлива в корпус дроссельной заслонки с болтовым креплением, которые относительно просты в установке и являются «самонастраивающимися». Они действительно требуют добавления датчика кислорода в выхлопную систему для контроля топливной смеси с обратной связью, но большинство из них не требуют каких-либо специальных навыков работы с компьютером для настройки. Система «изучает» лучшие настройки во время вождения и вносит необходимые корректировки, чтобы вы получили хорошую плавность холостого хода, отличный отклик дроссельной заслонки и, как правило, лучшую экономию топлива и производительность, чем те, которые у вас были раньше.

Конечно, если вы хотите сохранить свою топливную систему на 100 процентов оригинальной, то переход на неоригинальную систему впрыска топлива не будет вариантом.


Holley 4160C

Советы по восстановлению карбюратора

Прежде чем разбирать карбюратор, найдите для справки схему сборки в руководстве по обслуживанию. Комплекты карбюратора могут включать или не включать схему сборки и инструкции.

Также отметьте, где к карбюратору подключаются различные вакуумные шланги и трубопроводы.При необходимости нарисуйте соединения шлангов или обмотайте каждый шланг кусочком малярной ленты и напишите на ленте, какой шланг куда идет.

Разложите детали на чистом верстаке, бумажном или металлическом подносе. Обратите внимание на то, как детали разошлись (особенно рычаги), чтобы вы могли вспомнить, как собирать детали, когда собираете карбюратор. Остерегайтесь маленьких стальных контрольных шариков, которые можно легко не заметить или потерять.

При чистке деталей карбюратора используйте очиститель карбюратора или растворитель, который не повредит пластмассовые и мягкие металлические детали.Надевайте резиновые перчатки, чтобы избежать контакта с кожей очистителя или растворителя. Следуйте инструкциям по использованию очистителя или растворителя и используйте в хорошо вентилируемом помещении. Избегайте вдыхания паров.

Проверить на износ дроссельной заслонки. Отверстие в основной отливке со временем может изнашиваться, что позволяет воздуху всасываться мимо вала. Это приведет к обеднению топливной смеси, что может вызвать перебоев в воспламенении, колебания или спотыкание. Если отверстие вала дроссельной заслонки изношено, его можно исправить, сняв вал дроссельной заслонки, просверлив отверстие на размер больше и установив стальную или латунную втулку для восстановления нормальных зазоров.

Еще одна проблема, на которую следует обратить внимание, — это плохой поплавок внутри топливного бака. Если поплавок латунный, встряхните его, чтобы проверить, нет ли внутри жидкости. Небольшая микротрещина в шве может позволить топливу просочиться в поплавок, в результате чего он утонет и залит двигатель слишком большим количеством топлива. Многие карбюраторы также имеют пластиковые поплавки вместо латунных. Некоторые пластмассы со временем впитывают топливо, как губка, что делает их слишком тяжелыми. Это приводит к тому, что поплавок опускается слишком низко в топливном баке и заливает двигатель слишком большим количеством топлива.Исправление плохого или тяжелого поплавка — заменить его новым (если вы можете найти замену).

Советы по установке карбюратора

Очистите монтажную поверхность карбюратора на впускном коллекторе (НЕ допускайте попадания грязи или остатков прокладок внутрь коллектора) и установите новую базовую прокладку под карбюратор. Никогда не используйте старые прокладки повторно, потому что они почти всегда протекают! Для уменьшения вероятности утечки воздуха на базовую прокладку можно нанести герметик для прокладок, но НЕ используйте силикон RTV, потому что он растворяется при контакте с бензином.

Равномерно затяните гайки или болты крепления основания карбюратора, чтобы прокладка надежно закрепилась на месте. НЕ затягивайте крепежные детали, как это может деформировать или треснуть карбюратор опорной плиты.

При повторном подсоединении топливопровода и любых других фитингов (EGR, PCV) к карбюратору, будьте осторожны, чтобы не перекрестно нарезать резьбу фитингов, и НЕ затягивайте слишком сильно, так как это может привести к повреждению ступеней в мягком литье.

Установите новый топливный фильтр, чтобы защитить карбюратор от грязи.

НЕ забудьте снова установить возвратную пружину (и) дроссельной заслонки на рычаг дроссельной заслонки. Меньше всего вам нужно, чтобы двигатель при запуске не работал. Если пружины старые и ржавые, растянутые или слабые, замените их новыми. Также проверьте рычаг дроссельной заслонки, чтобы убедиться, что дроссельная заслонка полностью открывается, когда педаль газа находится на полу, и что ничто не заедает и не трется о рычаг, что могло бы вызвать его заедание.

При установке воздухоочистителя НЕ затягивайте слишком сильно гайку, удерживающую воздухоочиститель на месте, так как это может деформировать и повредить отливку карбюратора.

Осмотрите все резиновые топливные шланги и хомуты. Замените любой жесткий, хрупкий, мягкий, потрескавшийся или протекающий шланг. Также рекомендуются новые зажимы. Червячно-винтовые зажимы обычно являются лучшими. Зажимы кольцевого типа теряют натяжение с возрастом и могут безвозвратно деформироваться, если чрезмерно растянутся во время удаления.

Дважды проверьте все топливопроводы, соединения вакуумного и выхлопного шлангов, тягу дроссельной заслонки и возвратную пружину, затем запустите двигатель. Еще раз проверьте, нет ли утечек или других проблем.

Регулировка карбюратора

Отрегулируйте винты регулировки холостого хода и смеси холостого хода после того, как двигатель достигнет нормальной рабочей температуры. Установите скорость холостого хода в соответствии с техническими требованиями (обычно от 600 до 650 об / мин) и отрегулируйте винты смеси холостого хода для максимально плавного холостого хода. Вверните каждый винт смеси холостого хода, пока двигатель не начнет спотыкаться, затем отверните его примерно на 1/4 — 1/2 оборота. Продолжайте регулировать для максимально плавного холостого хода.

Может потребоваться регулировка автоматической воздушной заслонки, если двигатель не запускается легко.Дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта на холодном двигателе и открываться полностью, когда двигатель прогреется. Небольшие регулировки имеют большое значение, и может потребоваться несколько корректировок корпуса дроссельной заслонки методом проб и ошибок, чтобы добиться правильного результата.

Если двигатель колеблется или спотыкается при ускорении, может потребоваться регулировка рычажного механизма или кулачка ускорительного насоса для увеличения объема топлива, впрыскиваемого в двигатель при открытии дроссельной заслонки. Тяга или кулачок ускорительного насоса обычно имеют несколько настроек регулировки, поэтому попробуйте установить следующую более высокую настройку, если для этого требуется больше топлива.

Если вы устанавливаете карбюратор с высокими рабочими характеристиками, основные дозирующие жиклеры, которые входят в карбюратор, могут давать или не давать вам наилучшую воздушно-топливную смесь. Наилучшие характеристики обычно достигаются при слегка богатой смеси. Размер жиклера обычно указывается цифрой, нанесенной сбоку жиклера. Установка форсунок немного большего размера позволит подавать больше топлива и обогатить смесь. Если карбюратор работает слишком богато, переключение на форсунки немного меньшего размера может дать лучшие характеристики.Замена основных дозирующих жиклеров обычно требует снятия верхней части карбюратора или топливных баков. Некоторые гоночные карбюраторы имеют жиклеры, которые можно заменить без разборки.
Поделиться




Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.




---




Другие статьи о карбюраторах:

Соотношение воздух / топливо

Ремонт карбюратора Honda Keihin

Механические топливные насосы

Диагностика топливной системы: поиск лучшего подхода

Плохой бензин может вызвать проблемы с производительностью

Обновление неисправного газа

Топливные фильтры

Проверьте воздушный фильтр

Нажмите Здесь можно найти больше технических статей по автомобилестроению

Связанная информация и ресурсы За пределами офиса:

Перестаньте бояться своего карбюратора

Carburetor Factory (ремонтные комплекты)

---

Не забудьте посетить другие наши веб-сайты:


Auto Repair Yourself

Carley Automotive Software

OBD2HELP

Random-Misfire

Справка диагностического прибора

КОДЫ ПРОБЛЕМ

Правильная настройка вашего карбюратора Mikuni

Правильная установка и регулировка карбюратора важны для максимальной производительности и увеличения срока службы двигателя.Единственный хороший способ отрегулировать углеводы — это спустить лодку на воду, но, прежде чем вы это сделаете, вам нужно знать основы карбюратора Mikuni и то, что заставляет их работать. В основном есть порядок, которому нужно следовать, чтобы точно настроить и откалибровать Mikuni, и он перечислен ниже вместе с эффектом, который он оказывает.

• РЕГУЛЯТОР НИЗКОЙ СКОРОСТИ — Для регулировки плавного холостого хода
• ДАВЛЕНИЕ ОТКЛЮЧЕНИЯ — Просто от холостого хода до дроссельной заслонки вместе с жиклером низких оборотов.
• LOW SPEED JET — Просто на холостом ходу до 1/3 дроссельной заслонки.
• HIGH SPEED JET — 1/3 дроссельной заслонки.
• HIGH SPEED SDJUSTER — для полного открытия дроссельной заслонки.

Причина регулировки в таком порядке заключается в том, что несколько топливных контуров вносят вклад в общую подачу топлива карбюратором. Например … изменение низкоскоростного жиклера влияет на подачу топлива при полностью открытой подаче топлива. Исключение из правила — регулятор низкой скорости и регулятор.Регулятор низкой скорости не имеет эффекта настройки за дроссельной заслонкой на 1/3, а часть регулятора не имеет эффекта настройки за дроссельной заслонкой, хотя она продолжает регулировать подачу топлива.

Затем я пройдусь по порядку регулировки карбюратора от начала до конца.

Во-первых, необходимо правильно отрегулировать обороты холостого хода и плавность хода двигателя. Винт упора холостого хода используется для регулировки холостого хода судна до надлежащего рекомендованного холостого хода (см. Спецификации OEM). Как показывает практика, холостой ход следует устанавливать примерно на 1100 об / мин (в воде).
Регулятор низкой скорости используется вместе с регулятором холостого хода для поддержания надлежащих оборотов холостого хода и плавности хода. После того, как ранее были установлены надлежащие обороты холостого хода, поворачивайте регулятор низких оборотов небольшими приращениями, пока не получите плавный холостой ход. Обратите внимание, что изменения в холостом стопорного винта будет меняться скорость смеси с низким, так что должны быть исправлены дальнейшей регулировки регулятора низкой скорости.
Наконец, поймите, что регулятор низкой скорости должен использоваться только для регулировки смеси холостого хода.Он не предназначен для регулировки колебаний на низкой скорости и только приведет к дальнейшим проблемам, если вы для этого воспользуетесь. Ниже перечислены процедуры регулировки низкой скорости в воде.

Необходимые инструменты:

• Плоская отвертка
• Гаечный ключ

Необходимые детали:

• 1 пр. НОВИНКА Свечи зажигания (с правильным зазором)
  

Процедура:


1. Найдите винты низкой и высокой скорости (низкая скорость ниже на карбюраторе, а высокая скорость выше).Винт с низкой скоростью вращения легко найти, и он может иметь Т-образную рукоятку для облегчения поворота. На быстроходном винте может быть пластиковая крышка. Вам придется снять крышку, чтобы отрегулировать углеводы (она просто снимается). Как только вы найдете эти винты и узнаете, где они находятся, соберите инструменты и отправляйтесь к озеру. Я также рекомендую отправиться в спокойное место с небольшим движением лодок, так как вы будете вносить коррективы на воду.
2. Когда лыжа в воде и старые свечи в двигателе, запустите лыжи и отрегулируйте винт холостого хода, пока двигатель не будет плавно работать на холостом ходу, но не хочет взлетать.Вы должны иметь возможность стоять и удерживать лыжи в неподвижном состоянии на холостом ходу. Если у вас есть тахометр, он должен показывать 1500 об / мин в воде. ПРИМЕЧАНИЕ: холостой ход без воды будет значительно выше, в некоторых случаях до 3000 об / мин. Если у вас нет тахометра, но есть спидометр, ваше судно должно работать в воде на скорости 2–3 мили в час.
3. Как только лыжи прогреются до рабочей температуры (возможно, через 5 минут), удалите старые заглушки и установите набор новых заглушек с правильными зазорами.
4. Совершите поездку на катере на малой скорости, не более 1/4 дроссельной заслонки, в течение 5 минут или около того, затем, находясь на свободном месте, потяните за шнур и дайте лыже остановиться.
5. Снимите заглушки и осмотрите их. Вам нужен шоколадно-коричневый цвет на ободе заглушки (конец металлической резьбовой части, подверженный возгоранию). Если цвет желто-коричневый или отсутствует, топливно-воздушная смесь слишком бедная. Если цвет черный, значит смесь слишком насыщенная. Поверните винт (ы) низкоскоростной смеси внутрь (по часовой стрелке), чтобы обеднить смесь, и наружу (против часовой стрелки), чтобы обогатить смесь. Делайте это с шагом 1/8 оборота и повторяйте шаги 4 и 5, пока не получите правильную смесь.
6. ПОДХОДЯЩИЕ ПРОЦЕДУРЫ НАСТРОЙКИ ВЫСОКОЙ СКОРОСТИ СМ. НИЖЕ

Во-вторых, Pop Off Pressure работает вместе с Low Speed ​​Jet , поэтому смена струи может решить проблему отталкивания. Например, если вы настроили слишком большое выталкивание, вы можете компенсировать это, увеличив размер низкоскоростного жиклера. Обратное тоже верно. Если ваш низкооборотный жиклер слишком мал, вы можете снизить давление на выпуске, чтобы получить желаемый отклик дроссельной заслонки.Есть две вещи, которые скажут вам, что низкоскоростной жиклер и вырыв настроены правильно. Во-первых, отклик дроссельной заслонки должен быть четким, без колебаний. Во-вторых, если вы едете на дроссельной заслонке в течение минуты или около того, а затем быстро откройте дроссельную заслонку, не должно быть никаких колебаний, и двигатель не должен показывать признаки загрузки. Если он колеблется, то худой. Если он загружается, он богат. Вам нужно будет отрегулировать выталкивающий или низкоскоростной жиклер, чтобы компенсировать любое условие. Вы можете узнать, как отрегулировать отрыв и протестировать другие части Mikuni здесь.
Наконец, стоит упомянуть, что гидроциклы Sea Doo поставляются с завода с относительно высоким давлением отрыва, так как потребление OEM ограничено. Если вы модифицируете впускную систему (пламегасители, коллектор и т. Д.), Вам нужно будет уменьшить отрыв, чтобы это компенсировать.

В-третьих, High Speed ​​Jet начинает вносить свой вклад в подачу топлива в двигатель примерно при 3/8 дроссельной заслонке, перекрывая низкоскоростной жиклер. Жиклер с высокой скоростью является основным элементом настройки от дроссельной заслонки.
Как вы, вероятно, заметили, настройка обсуждалась в отношении различных положений дроссельной заслонки. Причина в том, что подача карбюратора не связана с оборотами двигателя или скоростью лодки, а связана только с тем, насколько открыта дроссельная заслонка. Таким образом реагирует каждый контур карбюратора. Вот почему при попытке диагностировать проблему карбюратора или топливной системы вам необходимо определить, в каком положении открытия дроссельной заслонки возникает проблема, чтобы устранить неисправность / отрегулировать соответствующую цепь.
Процедура установки правильного размера жиклера на высокой скорости в основном такая же, как и для низкой скорости, за исключением того, что теперь вы держите дроссельную заслонку открытой примерно на минуту, а затем полностью открываете, чтобы проверить реакцию двигателя.Если он колеблется, то худой. Если он загружается и требуется пара секунд, чтобы очистить его, а затем ускоряться, это богато. Вам нужно будет отрегулировать высокоскоростной жиклер, чтобы компенсировать любое из условий.

В-четвертых, регулировка высокоскоростного регулятора производится последней. Он в первую очередь контролирует подачу топлива от полностью открытой дроссельной заслонки. Поворот регулятора по часовой стрелке уменьшает расход топлива (обедненный), а против часовой стрелки увеличивает расход топлива (обогащение). Максимальный расход топлива 3 выхода из закрытого .
Процедура проверки настройки регулятора высокой скорости описана ниже.

Необходимые инструменты:

• Плоская отвертка
• Гаечный ключ

Необходимые детали:

• 1 пр. НОВИНКА Свечи зажигания (с правильным зазором)
  

Процедура:


1. Сначала выполните процедуры, описанные выше, для регулировки смеси холостого хода и низкой скорости.
2. Та же процедура, что и для низкоскоростной смеси, применяется и для высокой скорости, за исключением того, что вы запускаете аппарат с дроссельной заслонкой 3/4 или больше в течение как минимум пары минут, затем потяните за шнур или заглушите двигатель кнопкой останова, не отпуская дроссель. .
3. Снимите заглушки и осмотрите их. Вам нужен шоколадно-коричневый цвет на ободе заглушки (конец металлической резьбовой части, подверженный возгоранию). Если цвет желто-коричневый или отсутствует, топливно-воздушная смесь слишком бедная.Если цвет черный, значит смесь слишком насыщенная. Поверните винты (по часовой стрелке), чтобы обеднить смесь, и выверните (против часовой стрелки), чтобы сделать смесь более насыщенной. Делайте это с шагом 1/8 оборота и повторяйте шаги 2 и 3, пока не получите правильную смесь. При регулировке винта (ов) высокой скорости будьте очень осторожны и всегда стремитесь к богатой, а не к обедненной смеси, чтобы предотвратить преждевременное повреждение двигателя.

Если вы будете следовать описанным выше процедурам, вы сможете привести лыжи в хорошее состояние для бега.Однако всегда есть факторы, которые вызовут у вас головную боль при настройке. Если двигатель не в отличном механическом состоянии, настройка будет уловкой. Кроме того, добавление вторичных компонентов также требует, чтобы вы прошли все процедуры настройки, чтобы устройство работало правильно. Смешивание и сопоставление компонентов вторичного рынка также может вызвать головную боль при настройке.
Наконец, большая часть приведенной выше информации была собрана из Mikuni, поэтому должна быть точной. Если вы обнаружите ошибку или вам нужна дополнительная информация, дайте мне знать, и я постараюсь помочь!

Посетителей — с 17.03.2007

---

»Проблемы и решения карбюраторов

Ниже приводится таблица потенциальных проблем карбюратора и возможных способов их устранения.Эта таблица предназначена быть полезным руководством при поиске и устранении неисправностей карбюратора. Каждый инцидент зависит от индивидуального использования. Рекомендуется регулярный осмотр деталей карбюратора.

Всегда консультируйтесь с руководством вашего владельца для конкретной настройки карбюратора и рекомендаций.

ПРОБЛЕМА	ВОЗМОЖНОЕ РЕШЕНИЕ
Двигатель работает (на холостом ходу или на высоких оборотах) Утечки в карбюраторе	Осмотрите винты регулировки смеси холостого хода и основной смеси и уплотнительные кольца на предмет трещин и повреждений.
Карбюратор не отрегулирован Двигатель не запускается Двигатель не разгоняется Двигатель ищет (на холостом ходу или высоких оборотах) Двигатель не работает на холостом ходу Двигатель не хватает мощности на высоких оборотах Превышение частоты вращения двигателя Двигатель испытывает нехватку топлива на высоких оборотах (наклоняется)	Регулировочный винт регулировки основной смеси; некоторые модели требуют регулировки вручную
Карбюратор не отрегулирован Двигатель не запускается Двигатель не разгоняется Двигатель ищет (на холостом ходу или высоких оборотах) Двигатель не работает на холостом ходу Двигатель не хватает мощности на высоких оборотах Слишком высокая скорость холостого хода	Винт регулировки холостого хода
Карбюратор не отрегулирован Двигатель не работает на холостом ходу Превышение холостого хода	Проверка на погнутость дроссельной заслонки и дроссельной заслонки
Двигатель не запускается Двигатель ищет (на холостом ходу или высоких оборотах) Двигатель не работает на холостом ходу Превышение частоты вращения двигателя Превышение холостого хода Двигатель испытывает нехватку топлива на высоких оборотах (наклоняется)	Отрегулируйте трос управления или обвязку, чтобы обеспечить полное управление воздушной заслонкой и карбюратором
Карбюратор не отрегулирован Двигатель не запускается Превышение частоты вращения двигателя	Очистите карбюратор после удаления всех неметаллических деталей, подлежащих обслуживанию.
Карбюратор затопляет Двигатель испытывает нехватку топлива на высоких оборотах (наклоняется)	Проверить впускную иглу и седло на состояние и правильность установки
Утечки карбюратора Превышение частоты вращения двигателя Превышение холостого хода	Проверить герметичность заглушек, заглушек, заглушек и прокладок
Карбюратор не отрегулирован Двигатель не работает на холостом ходу Двигатель не хватает мощности на высоких оборотах Утечки из карбюратора Превышение частоты вращения двигателя	Регулировка тяги регулятора
Двигатель работает (на холостом ходу или на высоких оборотах) Двигатель не работает на холостом ходу Двигатель не хватает мощности на высоких оборотах Заливка карбюратора Двигатель испытывает нехватку топлива на высоких оборотах (наклоняется)	Отрегулируйте настройки поплавка, если карбюратор поплавкового типа
Двигатель работает (на холостом ходу или на высоких оборотах) Двигатель не работает на холостом ходу Карбюратор залит	Проверить вал поплавка на предмет износа, а также на предмет утечек или вмятин
Двигатель не запускается Двигатель не работает на холостом ходу Двигатель не хватает мощности на высоких оборотах Карбюратор залит Превышение холостого хода	Проверить диафрагму на наличие трещин или искажений и проверка нейлона Шаровой для функции, если они есть
Двигатель работает (на холостом ходу или на высоких оборотах) Двигатель не хватает мощности на высоких оборотах Карбюратор залит Превышение холостого хода Двигатель испытывает нехватку топлива на высоких оборотах (наклоняется)	Проверить последовательность прокладок и диафрагм для конкретного ремонтируемого карбюратора


Советы по безопасности Джека: Перед обслуживанием или ремонтом любого силового оборудования отсоедините кабели свечи зажигания и аккумулятора.
Не забудьте надеть соответствующие защитные очки и перчатки для защиты от вредных химикатов и мусора. Ознакомьтесь с нашим отказом от ответственности.

Рекомендуемые детали и продукты:

Теги: карбюратор, малый двигатель





Об авторе

Jacks Jack’s Small Engines поставляет запчасти для наружного силового оборудования с 1997 года. У нас также есть сервисный центр для уличного силового оборудования, такого как косилки, снегоуборщики, генераторы, бензопилы и все остальное.





CALM Site

Добро пожаловать на веб-сайт сети мониторинга циркумполярного активного слоя-CALM: . Долгосрочные наблюдения системы климат-активный слой-вечная мерзлота . Основной целью программы мониторинга циркумполярного активного слоя (CALM) является наблюдение за реакцией активного слоя и приповерхностной вечной мерзлоты на изменение климата в долгосрочном (многодесятилетнем) масштабе времени. Сеть наблюдений CALM, созданная в 1990-х годах, наблюдает за долгосрочным откликом активного слоя и приповерхностной вечной мерзлоты на изменения и вариации климата на более чем 200 участках в обоих полушариях.CALM в настоящее время имеет участников из 15 стран. На большинстве площадок измеряют толщину активного слоя на сетках от 1 га до 1 км² и наблюдают за температурой почвы. Большинство участков сети CALM расположены в арктических и субарктических низинах. Компонент Южного полушария (CALM-Юг) находится в стадии разработки и в настоящее время включает участки в Антарктике и Южной Америке. Более широкое влияние этого проекта основано на гипотезе о том, что широко распространенные систематические изменения толщины активного слоя могут иметь глубокие последствия для потока парниковых газов, на человеческую инфраструктуру в холодных регионах и на ландшафтные процессы.Поэтому крайне важно, чтобы наблюдательные и аналитические процедуры продолжались в течение десятилетних периодов для оценки тенденций и выявления кумулятивных, долгосрочных изменений. No related posts. По Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт